nx دارای 38 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
فضاهای شهری
تصور شهركلمه شهر اغلب به صورت مجموعه ای از فضاهای ساخته شده و ساخته نشده تلقی می شد. این تمایز تقریبا بدوی، عمدتا ارزش خود را از دست داده است. امروزه كلیه متخصصین فضاهای بیرونی را به عنوان فضاهای مفید و نه به عنوان فضاهای ساخته نشده تعریف می‌كنند. در واقع فضاهای بیرونی با وظایف مختص و اساسی خود فضاهای ساخته شده را مشروط ساخته و حتی گاه به آنها شكل و حالت می بخشد. این فضاها یكی از عناصر اساسی و تشكیل دهنده چهره شهر بوده و فضاهایی را برای زندگی و تجسم شهر فراهم می‌آورند.
به مرور زمان كه درك پدیده های مربوط به فضاهای ساخته نشده گسترش یافت، اصطلاحات به كار برده شده نیز به واژه هایی از قبیل: فضای آزاد، فضای خالی، فضای جدا، فضای باز ، فضای كاشته شده، فضای سبز و; تغییر پیدا كردند. در واقع این تنوع اصطلاحات به تحول وظایف و كاربردهای فضاهای بیرونی مربوط می شود. مفهوم فضای بیرون شهری پیچیده است و به مسائل مختلف حقوقی املاك، قابلیت دسترسی آنها، كاربردهایی كه به آنها نسبت داده شده، و به نوع تملك زمین مربوط می شود.
فضاهای بیرون شهری، می توانند فضاهایی باز باشند این اصطلاح در كشورهای آنگلوساكسون بسیار مورد استفاده قرار گرفته و به فضاهایی اطلاق می شود كه ساخته نشده اند، به ساختمان بزرگی اختصاص ندارند و در داخل یا نزدیك مناطق متخص ساختمان سازی قرار نگرفته اند.
فضاهای بیرون شهری به عنوان فضاهای آزاد نیز می توانند مورد استفاده قرار گیرند. بدین معنی كه در دسترس همگان بوده و برای چندین كاربرد مناسب باشند. با این وجود در بعضی موارد، فضاهای بیرونی، برخلاف فضاهایی كه قبلاً مورد بحث قرار گرفتند، كاربرد واحدی دارند. از جمله پیاده روها و خیابانهای سواره رو.فضاهای بیرون شهری یا عمدتاً معدنی هستند. یا نباتی . عنصر اساسی فضاهای بیرون شهری خیابان است كه تضمین رفت و آمد و تردد، اولین نقش آن محسوب می شود. امروزه سعی شده كه محل تردد انواع متفاوت وسایل نقلیه مانند: اتومبیل، موتور و; و نیز عابر پیاده از یكدیگر جدا شوند.
بهتر است از فضاهای سبز، همراه با خیابانها و میادین به عنوان عناصر تشكیل دهنده فضاهای بیرون شهری نام ببریم. زیرا این فضاها از باغچه میادین عمومی تا پاركها بزرگ همه مكانهایی برای استراحت گردش و بازی هستند. این فضاهای سبز در مقابل فضاهای ساخته شده تعادل طبیعی را در شهرها برقرار می كنند.ایجاد فضاهای بیرونی، با توجه به تعداد و تنوع كاربردشان به كارگیری تجهیزات گوناگون را ضروری ساخته و انجام عملیات وسیعی را می طلبد . پوشش این فضاها ممكن است هم طبیعی باشد (مانند خاك، چمن، نباتات) و هم مصنوعی (از قبیل آسفالت، سیمان، سنگفرش و..)
میدانها نیز مشجر بوده و دارای تجهیزات متعددی مانند نیمكت، باجه، تیر چراغ برق، تابلو، علائم راهنما، آگهی، ساعت و اشیای هنری (آبنماها و مجسمه های تزیینی) هستند. فضاهای بیرون شهری یكشبه ایجاد نشده اند، بلكه بنا و شكل گیری آنها اغلب نتیجه تغییرات آرام تاریخی و نیز ثمره ابداعاتی است كه در طول اعصار تحول پیدا كرده اند.
رنسانس نظمی معمور، مجلل و یادآور سنت قدیمبا آغاز رنسانس و به ویژه بعد از سال 1600 میلادی در شهرها، استقرار نظمی معمور و مجلل به سبك شهرهای ایتالیایی كه به محلهای اعیانی در سطحی عالی ارزش می نهاد مشاهده شد. اما در بقیه اماكن تغییری ایجاد نشد و فضاهای شهری به همان شكل قبلی باقی ماند.
رنسانس بازگشتی است به سنتهای قدیم قوانین زیبایی شاسی تعریف شده توسط ویتروف دوباره به كار گرفته شدند و هنر پرسپكتیو شكوفا شد. در ایتالیا تأثیر رنسانس حتی در باغها نیز مشهود است و در آنها حالتها و مشخصه های متفاوتی را می توان جست. از جمله باغهای تجملی كه دارای تراسهای طراحی شده بودند باغهایی كه مملو از حجاری ها و مجسمه هایی به سبك قدیم همراه با درختها و یا درختچه های هرس شده بودند باغهای سنوگرافیك (تزئینی) با پرسپكتیو و مجموعه ای از آبشارها و آبنماها مسیر منظم این باغها سرگرم كننده بوده و محلهای خاصی را به یاد می آوردند . از جمله این محلها می توان به باغ (ویلادست) در شهر (تیولی) باغ (ویلا آلدوبرایندینی) در شهر فراسكاتی و باغهای بیلی در شهر فلورانس اشاره كرد. خلاقیت به كار برده شده در این باغها انعكاس عظیمی در اروپا و به ویژه در فرانسه داشت.
تا شروع قرن هفدهم شهرهای غربی ساختار متراكم خود را حفظ كردند با این وجود گاه میادین بزرگی كه دارای بناها و ساختمانهای عمومی یا مذهبی بودند در این شهرها دیده می شدند. خیابانها بسیار باریك و فاقد پیاده رو بودند و در نتیجه كاشتن درخت در یك ردیف غیرممكن بود. اغلب باغها هنوز شخصی بودند و ورود افراد متفرقه به آنها ممنوع بود. این باغها بندرت نقش تفریحی داشته و بیشتر كاربردی انتفاعی داشتند . تنها استثنای آن زمان پلاس رویال (پلاس دوزژ كنونی) بود كه بنای آن در سال 1612 در پاریس به اتمام رسید. این فضای بسته كه از محل تردد وسایط نقلیه جدا شده بود . گردشگاه اهالی و محل بازی ژوت بود.اوایل قرن شانزدهم در فرانسه باغها اطراف خانه های اعیانی و بزرگ را احاطه كرده و با معماری آنها هماهنگی كامل داشتند. باغ لوكزامبورگ ساخته آقای بوآسودو لابارودری باغ توئیلری كه با گلكاری های ظریف، دید وسیع پشت كاخ و خیابانهایش، نبوغ آقای لونرتو را نشان می دهد همیشه به مجسمه ای یا آبنمایی ختم می شدند.
دوره معاصرمحیطی برای زندگی راحت و در خور انساناندیشه ایجاد فضای آزاد با كیفیت عالی تقریباً از دهه شصت ابتدا در كشورهای شمال اروپا بخصوص در هلند و سپس در ایالات متحده ظاهر شد این اندیشه از طرفی نتیجه جنبه كاربردی شدیدی بود كه بعد از جنگ جهانی دوم تسلط كامل پیدا كرده بود و از طرف دیگر ناشی از نیاز شهروندان به محیطی خوشایندتر برای زندگی بود.
نخستین اقدامات در مورد تجهیز مراكز شهری و فضاهای سبز حاشیه شهر صورت گرفت. در هلند، قانون سال 1967 در مورد حفظ طبیعت، به دنبال یك طرح ساختاری در مورد ایجاد فضاهای تفریحی در هوای آزاد كه در سال 1964 مطرح شده بود. به وجود آمد طبق این قانون مناطقی از طبیعت به تفریحات ویژه هوای آزاد اختصاص یافت. در فرانسه توسعه فضاهای شهری با كیفیت عالی دیرتر شروع شد. نخستین راه مختص عابرین پیاده در سال 1965 در شهر روآن و همزمان با اولین طرح عبور و مرور ایجاد شد. این راه به طول تقریبی 300 متر با اعتراضات بسیاری مواجه شد. دو سال مبارزه لازم بود تا خیابان گروزورلوژ ایجاد شود.
نقشها و كاربردهای فضاهای شهریفضاهای بیرون شهری از آنجا كه فضایی برای زندگی و تماشا ایجاد می كنند. وظیفه ای اساسی دارند تصویر برجسته شهر به این فضا بستگی دارد. اگر تصویر آن خشن نفرت انگیز و یا یكنواخت باشد. تأثیری منفی برجا خواهد گذاشت. فضای بیرون شهری وظایف مهم دیگری نیز دارد كه محلهای عبور و مرور، ارتباطات و ملاقات از شناخته ترین وظایف آن محسوب شده و در نگاه اول مشخص می‌شوند. این فضاها وظایف دیگری نیز دارند كه با اینكه كمتر به چشم می آیند، تعیین كننده و اساسی هستند. فضاهای بیرون شهری سدی در برابر عوامل مزاحم صوتی یا جوی محسوب می شوند. این وظایف متعدد باید به صورتی كلی مدنظر قرار
گیرند تا شهر جلوه ای از یكپارچگی به خود گیرد. وظیفه ارتباط كه مختص فضای بیرونی است تمام فعالیتهای دیگر از قبیل عبور و مرور تفریح و مبادلات اقتصادی را كه در شهر صورت می گیرند این وظایف متعدد باید به صورتی كلی مدنظر قرار گیرند تا شهر جلوه ای از یكپارچگی به خود گیرد. وظیفه ارتباط كه مختص فضای بیرونی است. تمام فعالیتهای دیگر از قبیل عبور و مرور تفریح و مبادلات اقتصادی را كه در شهر صورت می‌گیرند تحت الشعاع خود قرار می دهد . این فعالیتها ارتباط بین افراد و توسعه وسایل ارتباطی مناسب را سبب می شوند.فضاهای بیرونی مملو از علائم و تابلوهایی هستند كه به وسیله آنها اطلاعات گوناگون تبلیغاتی، علائم راهنمایی ، خدمات و اطلاعات شهری، به اشكال متفاوتی مانند آگهی، تابلو با حروف الكتریكی ، چراغ راهنمایی و سایبان ایستگاه اتوبوس در شهر ارائه می شود.
فضاهایی برای عبور و مروریكی از نخستین و قدیمی ترین وظایف فضاهای بیرونی شهر امكان پذیر ساختن تردد افراد است. انواع متفاوت تردد، ساده یا پیچیده اشكال گوناگون تجهیز و آمایش شهر را تعیین می كنند.منطقه مختص عابرین پیاده معابر مخصوص دوچرخه سواران و بولوارهای بزرگ كمربندی برای تردد اتومبیلها از جمله آمایش است.
تا پایان قرن گذشته عابر پیاده تقریباً از تمامی معابر استفاده و تمام آنها را اشغال می كرد. خیابانها و میادین محلهایی برای گذر، ملاقات، خرید و فروش و تفریح بودند. در معابر برای سهولت و تسریع در رفت و آمد وسایل حمل و نقل جدیدی چون اتومبیل، تغییرات اندكی صورت گرفت. این وضعیت تا موقعی كه استفاده از وسایل نقلیه نادر بود و مشكلات زیادی به همراه نداشت ادامه یافت. اما اشغال روزافزون معابر توسط اتومبیلها و وسایط نقلیه عمومی سریع السیر روز به روز شدیدتر شده و عابرین پیاده را بتدریج به فضایی ناچیز كه جدا كننده ساختمانها از خیابانها بود عقب راند. چون وسایل حمل ونقل سریع السیر از نظر ابعاد هندسی (عرض، انحراف جانبی، شعاع چرخش و انتخاب مسیر از پیش) نیازمند فضای بیشتری هستند معابر مختص عابرین پیاده با قابلیت شكل پذیری بیشتر آنها اساساً فضا از دست می دهند. نخستین وظیفه فرد تجهیز كننده و مسؤول این فضاها آن است كه در انواع مكانهای تردد بر حسب استفاده تعادل ایجاد كند یعنی مطمئن شود كه یك كاربرد مانع از شكوفایی كاربردهای دیگر نخواهد شد. در شهرهای امروزی اغلب باید از تسخیر فضاها توسط اتومبیل جلوگیری كرد.
در هر حال، در كلیه موارد دیده می شود كه حذف كامل اتومبیل از این فضاها موجب می شود كه سطح زندگی پایین آمده و بی روح شود. امروزه اتومبیل جزئی از جامعه و زندگی روزمره ما محسوب می شود و حتی اگر همه جا را تسخیر نكند، باز یك عامل جنب و جوش به شمار می آید. در مراكز شهرها، اشتغال خاطر برای حفظ امنیت و محیط زیست مجریان را وادار می كند كه انواع تردد را از یكدیگر جدا كنند. این وضعیت به شبكه ای مخصوص هر یك از انواع ترددها (اتومبیل، اتوبوس، وسایط نقلیه دوچرخ و عابرین پیاده) نیاز دارد. در نتیجه این امر هر یك از این فضاها كاربرد خاصی خواهند داشت. خیابانهایی نیز وجود دارند كه در آنها انواع متفاوت تردد در كنار یكدیگر قرار گرفته‌اند. اما برخی كاربردها به عمده در اولویت قرار داده شده و نسبت به بقیه برتری دارند.عبور عابرین پیاده
پیاده روی یكی از راههای مهم جا به جایی شهری است كه می توان مساحتهای لازم برای انجام آن را با ارزیابی توانایی هایش، مانند دیگر انواع جا به جایی محاسبه كرد.ابعاد انسانی نخستین ارقامی هستند كه باید در نظر گرفته شوند. یك انسان در حالت ایستاده از 15/0 تا 20/0 متر مربع را اشغال می كند. همراه داشتن وسایل اندازه سطح اشغال شده را افزایش می دهد. همراه داشتن دو چمدان این مساحت را تقریباً دوبرابر می كند. (یعنی 40/0 متر مربع). فرد معلولی كه در صندلی چرخدار خود نشسته باشد 8/0 متر مربع اشغال می كند و فردی همراه با كالسكه بچه به 20/1 تا 2 متر مربع مساحت احتیاج دارد. چند رقم باید حتما در نظر گرفته شود ابتدا سرعت عابرین پیاده (V) كه به متر در ثانیه بیان می شود. برای طی مسیر خانه تا محل كار كه اغلب جهت حركت یك طرفه است سرعت عابرین بین 2/1 تا 6/1 متر رد ثانیه یا به عبارتی 3/4 تا 8/5 كیلومتر رد ساعت است. برای جا به جایی های مربوط به خرید یا تفریح كه جهت حركت دوطرفه است. سرعت بین 8/0 تا 2/1 متر در ثانیه متغیر است. یعنی 9/2 تا 3/4 كیلومتر در ساعت. تراكم عابرین پیاده یكی دیگر از ارقام مهم است كه با تعداد عابرین در مترمربع بیان می شود.
درعبور و مرور عادی فضای بین هر عابر با عابر پیشین 1 متر و با عابر كناری 75/0 متر است. تراكم نسبی عابرینی كه در یك پیاده رو حركت می كنند در مواقعی كه پیاده رو خلوت است به 3/0 عابر در متر مربع و در اوقات شلوغ به 2 عابر در متر مربع می رسد. می توان تعداد عابرینی كه در یك پیاده رو حركت می كنند . در مواقعی كه پیاده رو خلوت است به 3/0 عابر در متر مربع و در اوقات شلوغ به 2 عابر در مترمربع می رسد. می توان تعداد عابرینی را كه در یك حركت دسته جمعی جا به جا می شوند، بر حسب سرعت و تراكم و فضای پیاده رو محاسبه كرد.توصیه های زیر می توانند برای حفاظت بیشتر از عابرین پیاده مفید باشند:
بهتر است در معابری كه سرعت اتومبیلها بالاست. برای مشخص كردن مسیر عبور عابرین پیاده از نوارهای شبرنگ استفاده شده و مسیر به سیستم روشنایی مجهز شود.در مواقعی كه تراكم تردد عابرین پیاده پایین است باید حداقل عرض مسیر عبور آنان 50/2 متر باشد.در خط كشی ها باید عرض نوارها 5/0 متر و فاصله بین آنها 8/0 متر باشد (در پاریس 5/0 متر است).این محلها مجهز به چراغ راهنما بوده و عقبتر از چهارراه تعبیه شوند. تا اتومبیلی كه قصد گردش به سمت راست دارد بتواند توقف كرده و منتظر عبور عابرین پیاده شود.برای دست یافتن به كوتاهترین مسیر ممكن مسیر باید عمود بر راستای خیابان باشد.مسیر باید در راستای عبور عابرین پیاده باشد تا آنها مجبور به انحراف مسیر نشوند.
عبور و مرور وسایط نقلیه دوچرخدوچرخه وسیله نقلیه شهری خوبی است به شرط اینكه برای تردد آن مسیر مخصصوی در شهر ایجاد شود. آمار تصادفات نشان دهنده این امر اس كه اگر معابری برای دوچرخه ها احداث نشود خطرات عظیمی در كمین این گونه وسایط نقلیه خواهد بود.ضرورت احداث فضاهای مخصوص، می تواند ایجاد شبكه ای مختص وسایط نقلیه دوچرخ را سبب شود، و این امری است مطلوب.فضاهای تجاریاحداث خیابانهای مخصوص عابرین پیاده از جمله راههایی است كه می تواند در تجدید حیات مراكز شهری موثر باشد. این عنصر كه تا چند سال پیش در فرانسه ناشناخته بود امروزه تقریباً خود به خود وارد مطالعات نقشه های عبور و مرور شده و به عنوان گونه جدیدی از تجهیز شهری توجه شهرداری ها و عموم مردم را به خود جلب كرده است.
پس از احداث پیاده روها مدرن كردن ویترینها و مغازه ها بسرعت و در زمانی كمتر از دو سال صورت می گیرد . حتی هنگامی كه صحبت از پروژه ای برای اختصاص یك خیابان به عابرین پیاده می شود، مغازه داران در مدرن كردن ویترینهای شان پیش دستی می كنندن. این پروژه باعث بالا رفتن داد و ستد مغازه ها در حد یك خیابان تجاری می شود. این افایش تنها موقعی است كه فعالیتهای تجاری مغازه با ماهیت خیابان مخصوص عابرین پیاده (عمده فروشی، فروش اجناس تخصصی ابزار آلات ، مواد غذایی و;) در تضاد نباشد.پس از تغییر شكل یك خیابان تحولات محسوسی در تردد آن مشاهده می شود مشتریها جوانتر و تعداد آنها زیادتر می شود مشتریان باخانواده خود مراجعه می كنند و اغلب مرفه ترند ساعات و عادات خرید نیز تغییر می كند.
فضاهای تبلیغاتیتبلیغات هر نوع نوشته شكل یا تصویری كه در جهت اطلاع رسانی مردم یا جلب توجه آنها به كار رود تبلیغات نامیده می شود . تابلوها و تابلوهای كوچك قابل حمل وسایلی هستند كه برای انجام تبلیغات مورد استفاده قرار می گیرند. قانون با در نظر گرفتن چگونگی مكانهای متفاوت امكان یا عدم امكان نصب تابلوهای تبلیغاتی را تعیین می كند در داخل یا خارج از شهرها نصب تابلوهای تبلیغاتی در محدوده پاركهای ملی مناطق حفاظت شده طبیعی و بر روی ابنیه تاریخی و تحت حمایت دولت درختان و آثار طبیعی ممنوع است . در خارج از شهرها همچنین نصب تابلوی تبلیغاتی در فضاهای حساس ممنوع است.
ایجاد مناطق تبلیغاتی محدود مناطقی كه مطابق قانون عمومی یا استثنایی بوده و مناطق تبلیغاتی گسترده به شرط آنكه تحرك رد این مكانها موجه باشد می تواند موجب اتخاذ تصمیماتی برخلاف مقررات فوق گردد.در فضاهای حفاظت نشده تبلیغات با رعایت مقررات تعیین شده توسط قانون ملی آزاد است. شورای شهرداری می تواند ابتكار ایجاد مناطق تبلیغاتی محدود و گسترده را در دست بگیرد. در این مناطق دستورات مخصوصی كه نسبت به دسورات ملی كم و بیش محدود كننده تر هستند. به كار می روند قانون دستورات متفاوتی را برای تبلیغات غیر نوری (نور طبیعی ، شفافیت یا پروژكتور) و تبلیغات نوری وضع كرده است.
تبلیغات غیر نوریاین نوع تبلیغات نباید بر روی تیرهای چراغ برق، تیرهای مخابراتی، تأسیسات روشنایی عمومی و تجهیزات راهنامیی و رانندگی نصب شوند. می توان آنها را بر روی حصارهای یكپارچه یا دیواری كه نقش حصار را ایفا می كند به استثنای دیوارهای قبرستانها و پاركهای عمومی نصب كرد. بر روی دیوارهای ساختمانها نیز می توان تابلوهای تبلیغاتی نصب كرد به شرطی كه فاقد پنجره بوده و یا اندازه شان كم باشد. تابلو نباید از حدود دیوار تجاوز كرده و در موازات آن قرار گیرد. بلكه باید فاصله ای كمتر از 25/0 متر با لبه دیوار داشته باشد. نصب تابلوهای تبلیغاتی بر روی سقف شیب دار و تراسها نیز ممنوع است.فاصله یك تابلوی تبلیغاتی از زمین نباید كمتر از 5/0 متر باشد. به علاوه قانون رابطه ای میان حداكثر مساحت تابلوی تبلیغاتی غیر نوری و اهمیت فیزیكی محلی كه در آن نصب می شود پیش بینی كرده است.تبلیغات نوری
نصب تبلیغات نوری بر روی دیوار و دیگر عناصر محصور كننده ممنوع است . می توان این نوع تابلوها را بر روی دیوار ساختمان حتی اگر پنجره داشته باشد و به موازات آن نصب كرد.با این وصف تابلو نباید از حدود دیوار یا نرده بالكنی كه آن را نگه می دارد یا چند بالكن را به هم متصل كند تجاوز كند. تابلو نباید تمام یا قسمتی از نمای جلویی ساختمان را بپوشاند. نوشته تابلوهای نصب شده بر روی نرده بالكن سقف شیب دار یا تراس نیز باید به صورت حروف یا علائم منفصل (جدا جدا) باشد.تبلیغات نوری باید از حروف منفصل تشكیل شده و ارتفاع آنها كمتر از 6/1 ارتفاع ساختمان باشد. اگر ارتفاع ساختمان كمتر از 20 متر باشد حداكثر ارتفاع تابلو 2 متر خواهد بود. در مورد ساختمانهایی با ارتفاع بیشتر ارتفاع تابلوها باید كمتر زا 10/1 ارتفاع ساختمان و حداكثر 6 متر باشد.
نصب تابلوهای تبلیغاتی نوری در اجتماعات كمتر از 2000 سكنه ممنوع است مگر اینكه منطق جزئی از یك ناحیه با 10000 نفر سكنه باشد.
فضاهای برای حفظ كیفیت زندگیفضاهای بیرون شهری محیط زندگی شهروند را تشكیل می دهند پس لازم است كه تجهیز كنندگان طراحان، مسئولان و منتخبین محلی آنها را به گونه ای تجهیز كنند كه شرایط زندگی و زیست محیطی در آنها همواره از سطحی عالی برخوردار باشد.
فضای سبز : عامل تعادل زیست محیطیدر فضاهای شهری تعداد منابع مضر بسیار است. مراكز صنعتی منشاء زیانهای متعدد هستند صدای موتورها و انفجارها گازهای آلوده كننده هوا مواد آلوده كننده سولفوردار فلوئوردار و كلر دار ذرات ریز سیمان و ذرات باقی مانده از احتراق ناقص3 موتورها سوختهای متفاوتی كه در مراكز مسكونی انفراید یا اجتماعی مختلف مصرف می شوند از قبیل: زغال سنگ ، سوخت مایع، گاز زغال یا گاز طبیعی. این سوختها مواد كم و بیش مضری چون اكسید كربن انیدریت سولفوریك، اكسید ازت ، عبارهای معدنی، دوده، هیدروكربورهای گازی دوده های رنگی و دودهای حاصل از احتراق ناقص زغال سنگ تولید می كنند. تردد وسایط نقلیه هوایی و زمینی موجب ایجاد سر و صدا ، تصادم و آلودگی جوی در حدی قابل توجه می شود.
ادامه خواندن مقاله فضاهاي شهري
نوشته مقاله فضاهاي شهري اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.