nx دارای 62 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
یك سلان با اندازه متوسط برای انتشارات آلودگی كم و اقتصاد صرفه جویی سوخت زیاد
چكیده:تیم US Davis Futur car ، یك وسیله به نام AIV را به صورت یك دستگاه الكتریك هیبرید موازی( HEW ) با اهداف سه گانه صرفه جویی سوخت، حصول انتشارات آلودگی بسیار كم و تعیین كیفی انتشارات صفر جزئی در كالیفرنیا طراحی مجدد كرده است با استفاده از یك ترن قوی با راندمان بالا وزن وسیله كم شد و
سیستم های كنترل پیشرفته بكار رفت . US Davis روش را برای صرفه جویی حداكثر انرژی را ایجاد كرده و توانایی های عملیاتی تمام برقی را ارائه می كند. ترن برقی یك موتور 658CC سوبارو و یك موتور مغناطیسی دائم بدون برس 75KW یونیك موبیلیته را با یك سیستم انتقال متغیر پیوسته نیسان جفت می كند. این ترن حركتی موازی، ساده، فشرده و كارآمد است. موتور با بسته باتری هیدرید فلز نیكل با قدرت زیاد حركت مینماید. نتایج شبیه سازی پیش بینی می كند كه این وسیله بر اساس زمان بندی و حركت شهری دولتی و بر اساس زمان بندی حركت بزرگراه فدرال بدست می آورد.
مقدمه:در 1998 از دانشگاه كالیفرنیا ، تیم Furtune car برای سومین سال متوالی شركت كرد، بخش انرژی و شورای تحقیق خودرو مسئول این امر بود. رقابت مهندسان و دانشجویان را به طراحی مجدد یك سدان با اندازه متوسط تشویق كرد تا به صرفه جویی سوخت به سه برابر مقدار فعلی برسد بدون آنكه عملكرد، قابلیت استفاده یا هزینه را قربانی نماید. با این اهداف روی تعیین كیفی 80% اعتبار تحت تنظیم های دستگاه با انتشار آلودگی كم كالیفرنیا (LEVII) تمركز كرد.
در طی دوسال قبل، us Davis را وارد كرد كه یك مدل فورد تانوس 1996 تبدیل شده بود، برای 1998، us Davis به طرف آلودگی های كم و صرفه جویی سوخت با معرفی یك دستگاه متمركز بر آلومینیم پایدار (AIV) مدل مركوری توسعه می یابد . در صرفه جویی سوخت وسیله مضاعف تركیبی بزرگراه/شهر را بدست آورد. كارایی بعدی افزایش می یابد، طراحی مجدد ترن قدرت، و بهینه سازی كنترل ها، كولمب این تغییرات را نشان می‌دهد. قاب آلومینیمی جرم وسیله را به اندازه كاهش می دهد. یك انتقال متغیر پیوسته، بهینه سازی راهبرد كنترل را آسان می كند و یك ترن قدرت از مؤلفه های مشتری استفاده مینماید كه با تولیدكنندگان طراحی شده اند تا راندمان، قابلیت اعتماد و قابلیت حركت را زیاد كند.
اهداف طراحی:بر اساس جدول زمانی توسعه برای تیم تقسیم توسعه كولمب به دو مرحله دراز مدت را انتخاب كرد. اولین سال بر روی توسعه یك ترن قوی تمام جدید، یك سیستم كنترل آب و هوایی با عملكرد بالا و تبدیل به لوازم جانبی تمام الكترونیك تمركز كرد. در سال دوم، us Davis آئوردینامیك دستگاه را اصلاح خواهد كرد، راهبرد كنترل را برای آلودگی ها و كارایی بهینه تضمین می نماید و جرم وسیله را كاهش می دهد. جدول زیر اهداف اولین و دومین سال را فهرست می كند. این اهداف در انتخاب اجزای دستگاه و راهبردهای كنترل بكار می رود.
« انتخاب تركیب بندی دستگاه »وسایل الكتریكی EV و ICEV وسایل موتور احتراق داخلی هر كدام دارای مزایای عملكرد هستند ولی اهداف رقابت با محدودیت های یك راندمان ICEV را تامین نمی‌كنند. هر دو نوع دستگاه اهداف را با توسعه كافی تامین می كنند ولی بررسی ها نشان می دهد كه اهداف می توانند با تركیب های از فن آوری الكتریكی و قدرت كمكی در یك آرایش هیبرید، تامین شوند.
تركیب بندی هیبرید ـ یك ترن قوی هیبرید یك موتور الكتریكی را با یك واحد قدرت كمكی تركیب می كند این اجزا می توانند در سه تركیب بندی اصلی تركیب شوند. سری، موازی یا هر دو× هر آرایشی دارای مزایا و معایب است كه باید در طی طراحی یك هیبرید در نظر گرفته شود. هیبرید سری ـ در یك آرایش سری APV ، برق تولید می كند. بستگی به شرایط حركت، برق از طریق موتور یا باتری توزیع می شود. یك تركیب بندی سری را از بار جاده جدا می كند و استفاده از هر دستگاه تولید نیرویی را ممكن می نماید. بعلاوه ، می تواند با سرعت و بار
ثابت كار كند و راندمان سوخت موتور و آلودگی ها را بهینه نماید. ولی بدلیل عدم كارایی های انباشته مراحل انتقال گوناگون، راندمان توزیع از سوخت به چرخ ها نسبتاً كم است. بعلاوه، تولید برق اغلب مستلزم وصل شدن ژنراتور با APV و یك موتور الكتریكی مجزا برای حركت دادن دستگاه است. هیبرید موازی ـ در یك
آرایش موازی و موتور الكترونیك می‌توانند هر كدام نیرو را مستقیماً برای چرخ ها فراهم كنند. اتصال مستقیم به خط حركت منجر به راندمان انتقال خیلی بالا می شود ولی انتخاب های عملی را برای موتورهای احتراق داخلی محدود می كند كه در یك دامنه گشتاور و سرعت مختلف كار می كند. موتور مقداری از تقاضای نیروی فوری را فراهم می كند و استفاده از باتری ها را كاش می دهد. ترن قدرت مستلزم یك موتور/ ژنراتور است ولی آرایش قدرت تركیب موتور می تواند مشكل باشد.
هیبرید دو گانه ـ یك هیبرید دو گانه از یك طراحی ترن قدرت استفاده می كند كه عملیات سری و موازی را تركیب می نماید . Toyota Drius مثالی از یك هیبرید دو گانه است و از یك موتور و یك ژنراتور تركیبی استفاده می نماید. موتور و ژنراتور به دو ورودی از یك مجموعه دنده وصل می گردد و موتور و داریو نهایی به سومین ورودی متصل می‌باشند. ژنراتور برای تنظیم رابطه سرعت بین درایو و موتور است و یك CVI برای موتور ایجاد می نماید. مقداری از نیروی موتور از ژنراتور
به موتور منتقل می شود و به چرخ ها می رود. این باعث می شود كه توان خروجی موتور بین مسیر دنده مكانیكی و مسیر موتور الكتریكی ، تقسیم شود. این سیستم پیچیدگر مكانیكی را با حذف سیستم كلاچ كردن مكانیكی از یك انتقال خودكار، كم می كند و راندمان را با تغییر دادن پیوسته دنده موثر افزایش می
دهد. ولی، كاهش های حركت را توسط گردش پیوسته مقداری از نیرو از طریق مسیر الكتریكی، ممكن می نماید. انتخاب تركیب بندی یك آرایش هیبرید موازی را بدلیل توان حصول راندمان بالا انتخاب كرد. افزایش در راندمان به سختی حاصل می گردد ولی كاهش های در آلودگی ها می تواند توسط فن‌آوری عملیات بعدی دود خروجی با راندمان بالا و راهبرد كنترل ترن قوی كاهش می یابد . دارای پنج سال تجربه در طراحی و ساخت ترن های برقی موازی است.راهبرد كنترل وسیله:
كولمب از راهبرد كنترل تهی سازی بار الكتریكی مانند شكل 6 استفاده می كند. در سرعت روشن موتور، انتقال های ترن برق از عملیات تمام الكتریك به عملیات به كمك موتور صورت می گیرد. در طی رانندگی شهری در حالت های شارژ باتری، كولمب بصورت یك عمل می كند. در سرعت های بزرگراه یا در حالت های شارژ كم، وسیله از موتور استفاده می كند تا سرعت تهی سازی باتری را كاهش دهد. كاهش سرعت روشن موتور، میزان زمانی را افزایش می دهد كه موتور روشن است و مصرف انرژی واحد برق بیشتری را می دهد. راهبرد عملیات وسیله اولیه را برای برق تخمین می كند ولی كاربرد بنزین را افزایش می دهد هنگامی كه شارژ باتری خالی می شود یك محدوده حركت شهری امكان پذیر است قبل از اینكه شارژ كردن مجدد باتری انجام شود. حركت بزرگراه در سرعت هایی از رژیم موتور رخ می دهد. طوری كه دامنه توسط ظرفیت ذخیره سوخت محدود می شود، نه انرژی ذخیره شده در بسته باتری.
تخلیه شارژ:در یك تهی‌سازی‌شارژCDباتری ها از دیوار سوكت و ترمز كردن مولد شارژ می‌شوند. در طول یك زمان بندی حركت نمونه، حالت شارژ بسته باتری كم می شود. این امر متفاوت با راهبرد تحمل كننده شارژ است كه اغلب در HEV استفاده می شود. جایی كه APV برای حفظ حالت شارژ باتری، استفاده می شود. راهبرد CD از كاهش های تبدیل انرژی ذاتی در یك تركیب اكترناتور/ و كاهش های تخلیه/شارژ باتری پرهیز می‌كند. یك دستگاه CD با استفاده از یك راهبرد حركت كه در یك حالت تمام الكتریك در حالت های بالایی شارژ عمل می كند، به وسیله اجازه می دهد كه كاربرد بنزین را با كاربرد انرژی برق، جایگزین نماید. جابجایی بنزین كلی بویژه وقتی موثر است كه توزیع حركت روزانه متوسط در نظر گرفته شود.
اطلاعات حاصل از پیشنهاد می كند كه یك وسیله تهی سازی شارژ می تواند برای 73% از حركت سالیانه اش با استفاده از برق ذخیره شده عمل نماید (CARB) . این جابجایی بنزین را تایید كرده است و مقررات را تجدید نظر می‌كند. اعتبارهای انتشارات صفر وسیله را به دستگاهی می دهد كه استاندارد وسیله انتشارات بسیار كم را در 000/250 كیلومتر تامین مینماید و دارای آلودگی های سوختگیری مجدد و تبخیر صفر است. اعتبار با استفاده از انتشارات چرخه
سوخت محاسبه خواهد شد و از باتری های پیشرفته استفاده مینماید. در كولمب، برای تا 80% اعتبار جزئی تحت این مقررات ناچیز خواهد بود. راهبرد كنترل تهی سازی شارژ برای حداكثر سازی اقتصاد( صرفه جویی) سوخت طراحی می‌شود و این در حالی است كه آلودگی ها حداقل شده باشند. در عمل، این استراتژی مستلزم یك موتور برق قوی برای شتاب دادن و ترمز كردن است، یك موتور كوچك برای حركت، و یك بسته باتری بزرگ برای حركت تماماً برقی در شهر بكار می رود.
نیازهای عملكرد وسیله:اهداف طراحی و راهبرد كنترل در یك شبیه سازی رایانه برای تعیین مؤلفه های ترن برق Power train ، تنظیم سیستم كنترل، و پیش بینی اقتصاد انرژی بكار می رود. برنامه fortan از نقشه های استفاده از انرژی ایجاد شده از اطلاعات اجزای تولید كننده استفاده می كند. این روش بر روی كاهش های مؤلفه در مقایسه با راندمان ها تمركز دارد و اجازه مدل سازی دقیق را در طی سرعت كم، شرایط حركت با گشتاور كم را می دهد. مدل های مؤلفه (اجزا) به آسانی برای فیرو مقیاس بندی نمی شوند، ولی نقشه ها برای اجزای ترن برقی خاص می توانند برای بهینه سازی عملكرد دستگاه بكار بروند. مدل بكار رفته نتایجی را
بدست می آورد كه در محدوده 5/1% نتایج واقعی بودند. برای طراحی ترن برقی در این سال، برنامه شبیه سازی با خصوصیات CVT روز آمد گردید. شبیه سازی یك ایده كلی خوب از نیازهای سیستم را فراهم می كند و مقایسه راهبردهای انتقال و توسعه روش ها برای تنظیم پارامترهای سیستم را ممكن می نماید. اهداف عملكرد ارائه شده در مقدمه، برای تعیین توان خروجی لازم موتور برای شتاب دادن استفاده شدند. موتور بر اساس كار قبلی انتخاب شد كه نیازهای برای راهبرد كنترل كلی را تعیین كرد. نیازهای طراحی شبیه سازی شده در جدول 2 و پیش بینی های عملكرد در جدول 3 ارائه می شوند. شبیه سازی برای اجرای یك تحلیل حساسیت وسیله به تغییرات در خصوصیات فیزیكی استفاده گردید. جدول 4 كاهش های در خصوصیات سیستم گوناگون را نشان می دهد كه برای بهبود اقتصاد سوخت معادل به میزان 5% بر اساس برنامه زمان بندی حركت شهری و بزرگراه دولتی لازم بود.
بر اساس این تحلیل حساسیت و تحلیل های انجام شده ، تصمیم گرفته شد كه بهبودهای آیرودینامیك در اولین سال ناشی از مقدار زمان زیاد لازم برای حصول یك كاهش جزئی dras ، بدست آید. حساسیت كاهش وزن 7% برای افزایش صرفه جویی سوخت 5% تصمیم گیری را برای استفاده از پشتیبانی می كند. كاهش جرم پیش بینی شده منجر به یك افزایش چشمگیر در صرفه جویی سوخت می گردد. شبیه سازی با نتایج دینامومتر حاصل از چالش Future car 1998 كالیبره خواهد شد و در توسعه راهبرد كنترل برای وسیله 1999 بكار می رود.
توسعه ترن برقی:پیش بینی های شبیه سازی نیروی ترن برقی مورد نیاز و ظرفیت باتری برای طراحی ترن برقی استفاده گردید. بعضی ملاحظات عملی بدست آمده نیز برای تعیین یك ترن برقی با عملكرد خوب، اقتصاد انرژی، و بهره برداری استفاده گردید. ترن برقی استفاده شده راندمان بالایی دارد ولی از مسائل قابلیت حركت رنج برد كه آن را برای یك مشتری غیر قبول می كند. از یك موتور الكتریكی و انتقال حركت دستی استفاده كرد. انتقال نیروی دنده متمایز و موتور، انرژی بازیافت شده را در طی ترمز كردن مولد بازیافت كرد و از ترن برقی خودكار قوی پیش بینی شده وسایل در این كلاس تفاوت داشت. تعیین شد كه فقط یك انتقال نیروی متغیر
می تواند اهداف موثر را تامین كند در حالیكه عملیات خودكار تقاضا شده توسط خریداران سدان های خانواده مدرن فراهم می كنند. بر اساس تحقیق كنترل الكترونیك در . یك آلگوریتم انتقال پیشرفته طراحی شد و یك سیستم ترن برقی تعیین شد. عملكرد منحصر به فرد اجازه افزایش‌های زیاد را در كار این ترمز كردن مولد و كاربرد بهتر موتور را می دهد. علاوه بر این، انتقال نیروی جدید به موتور اجازه می دهد كه از تقاضاهای قدرت و سرعت خودبخودی جاده جدا شود. كنترل الكترونیك اجازه افزایش كارایی و شتاب به طور همزمان را می دهد.
همچنین مسائلی با دو مؤلفه انتقال نیروی اصلی داشت. تسمه نقاله لاستیكی كه موتور را به سطوح بالای نویز تولید شده به انتقال نیرو متصل كرد. كلاچ الكترومغناطیسی كه موتور را به انتقال نیرو وصل كرد باعث ایجاد یك ضربه مختصر به وسیله شد هنگامی كه با آن درگیر گردید. این مشكلات توسط جفت كردن مستقیم موتور با عقب قسمت انتقال نیرو حل شدند و از یك كلاچ اصطكاك خودروی كنترل شده برای درگیر شدن با موتور استفاده گردید. كولومب از یك ترن
نیروی هیبرید موازی استفاده می كند كه آخرین فن آوری ها را در موتورهای احتراق داخلی، انتقال نیروها و الكتروموتورها استفاده می نماید. یك موتور جابجایی كوچك و موتور DC بدون برس با مغناطیسی دائمی مستقیماً به یك وصل می شوند. نمودار ترن نیرو در شكل 2 نشان داده می شود. تمام لوازم جانبی موتور( موتور استارتر، آلترناتور، بادبزن خنك كردن، و كمپرسور AC) و سیستم معكوس كننده مكانیكی حذف شده اند. این طراحی مسیر نیرو بر روی سهولت، قابلیت اعتماد و قابلیت تولید، تمركز می‌كند. اجزا از نوع تولیدی هستند یا یك تولید كننده آنها را طراحی كرده است. اصلاحات از مواد استاندارد، تلرانس ها و عملیات طراحی استفاده می كنند. اجزای مسیر نیرو بطور مجزا در بخش های زیر بحث می شوند.
انتقال نیروی متغیر بطور پیوسته:یك CVT برای بهبود راندمان و سهولت مكانیكی اصلاح گردید. این انتقال نیرو از یك تسمه فلزی برای انتقال گشتاور بین دو قرقره استفاده می كند كه باز و بسته می‌شود تا شعاع های موثر قرقره ها را تغییر دهد. تغییرات عمده ایجاد شده برای سیستم شامل این موارد است: حذف مجموعه دنده معكوس كننده و مبدل شتاور، افزودن یك موتور الكتریكی و تعویض سیستم كنترل فشار هیدرولیك ـ مكانیك با یك سیستم كنترل فشار هیدرولیك الكتریكی كنترل شده توسط رایانه.
سخت افزار:تغییرات مكانیكی برای EVT با هدف حذف كردن اجزای غیر ضروری ساخته شدند در حالیكه اجزا و طراحی های احتمالی بسیاری را حفظ می كند.گردش دو جهتی موتور الكتریكی اجازه حذف دنده های معكوس كننده و تمام اجزای كلاچ مربوطه آن را داد. گشتاور موتور الكتریكی و فقدان بیكاری موتور در راهبرد كنترل، نیاز برای یك مبدل گشتاور را حذف كرد. این اصلاحات پیچیدگی مكانیكی و كاهش های عملیاتی ایجاد شده توسط این سیستم ها را كاهش می
دهند. برای اتصال موتور برق به انتقال نیرو، یك قسمت داخلی از دستگاه ماشین كاری شد و موتور در بدنه قرار گرفت و روان كاری محور موتور الكتریكی انجام شد. پمپ هیدرولیك و سیستم كنترل الكترومكانیكی با پمپ های هیدرولیك سرور كنترل شده با رایانه تعویض گردید تا راندمان سیستم بهبود یابد. پمپ برای سرعت جریان مورد نیاز برای حركت، روان كاری و حداكثر فشار در سرعت های موتور پایین تنظیم شد تا شتاب اولیه وسیله خوب باشد. وقتی سرعت موتور زیاد می شود. سرعت جریان از پمپ جابجایی مثبت زیاد می گردد. فشار بستگی به گشتاور دارد و بنابراین باعث افزایش خروج سیال، این فشار را تنظیم می
نمایند. این امر كاهش های سیستم را با افزایش سرعت موتور، زیاد می كند. سیستم پمپ هیدرولیك سرعت جریان را از سرعت موتور جدا می نماید. این سیستم سرعت جریان لازم را فراهم می كند و فشار بر اساس تقاضا تنظیم می گردد. آزمایش مقداری كاهش تلفات هیدرولیك را نشان داده است. مواد هیدرولیك شامل پمپ ها، تنظیم كننده های فشار و آشكار سازهای فشار در شكل 3 دیده می شود.
اجرای كنترل ها:هیدرولیك فشار بالای دو مقصود را دنبال می نماید: نگهداری فشار و جابجایی فشار برای پیستون ها بكار برده می شود و اصطكاك بین تسمه و سطوح قرقره را برای انتقال نیرو ایجاد می نماید. افزایش فشار امكان انتقال گشتاور بیشتری را بدون لغزش تسمه فراهم می كند ولی تلفات در انتقال نیرو را افزایش می دهد. فشار بهینه باید برای مقدار گشتاوری انتخاب شود كه باید انتقال یابد.
ادامه خواندن مقاله يك سلان با اندازة متوسط براي انتشارات آلودگي كم و اقتصاد صرفه جويي سوخت زياد
نوشته مقاله يك سلان با اندازة متوسط براي انتشارات آلودگي كم و اقتصاد صرفه جويي سوخت زياد اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.