nx دارای 72 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
شرکت هوندا
سرآغاز: در اوایل دهه 1980 ، هنگامی كه صنایع ایالات متحده برای كسب برتری سرگرم تلاش بود، هوندا فعالیت صنعتی خودرا دراین كشور آغاز كرد. در اواخر سال 1982، درست سه سال پس از آنكه این شركت شروع به ساختن موتوسیكلت در ایالات متحده كرد، به عنوان نحستین شركت ژاپنی، تولید اتومبیل رانیز در این كشور آغاز نمود. هنگامی كه كارخانه اتومبیل سازی هوندای امریكا، رسما درهای خودرا در ماریزویل، واقع در ایالت اوهای گشود، این سازنده پیشرو
موتوسیكلت درجهان ، به عنوان پیشتاز صنایع اتومبیل قدم در راه شناساندن خویش برداشت وبه خوبی پیش رفت. این كامیابی وپیشرفت برای شركتی كه تا اوایل دهه 1960، حتی یك اتومبیل هم تولید نكرده بود، شاهكاری تمام عیار به شمار می رفت. همان هنگام كه كارخانه كار خویش را آغاز كرد. موتوسیكلت واتومبیل هوندا در امریكا به صورت فرآورده هایی شناخته ومورد قبول در آمده بودند. در خلال همین دوره بود كه كیفیت اتومبیلهای امریكایی داشت به نحوی
هشدار دهنده، پایین می آمد ومصرف كنندگان از خرید اتومبیل هوندای ساخت امریكا ابراز نگرانی می كردند. پیامی كه در سراسر بخش گسترده ای از شكور به گوش می رسید، این بود كه: كارگر امریكایی قابلیبت ساخت اتومبیلهایی با كیفیت ژاپنی را ندارد. بسیاری می گفتند تنها هوندای ساخت ژاپن را می خرند. حتی نمایندگان فروش، شكوه می نمودند كه كیفیت پایین تر وقابل انتظار كار در كارخانه تازه، كسب وكارشان رابه یاد می دهد. علی رغم این اعتراض ها ،
كارخانه تازه با استفاده ازوجود گروهی كارگر از جوامع كوچك وروستایی مركز اوهایو، تولید خود را آغاز كرد. بیشتر این كارگران، پیشینه كشاورزی داشتند، تنها شمار اندكی از آنان در كارخانه ها كاركرده بودند. هنگامی كه با امضای نخستین قراردادها خط مونتاژ به راه افتاد، تحلیلگران صنعتی مشتاقانه گرد آمدند تااین نخستین مدلها را بررسی كنند. همه یك صدا براین باور بودند كه اتومبیلهایی دارند كه در ژاپن تولید می شوند. امروزه كیفیت كار در تولید اتومبیلهای هوندای
ساخت امریكا، نمونه ای از برتری تلقی می شود. مجتمع شركت صنعتی هوندای امریكا {ایچ ای ام}، برای تمام شركتهای صنعتی امریكایی به صورت یك ویترین در آمده است ووجود این كارخانه امروز گواه آن است كه كارگران امریكایی كاملا شایستگی ارائه كار خوب وبرجسته را دارند. برخلاف انتظار بسیاری كسان، كه از كارخانه شركت صنعتی هوندای امریكا دیدن كرده اند، سطح خودكاری وتكنولوژی دراین كارخانه با آنچه در سایر كارخانه های خودكار مدرن وجود دارد، چندان
متفاوت نیست. این ماشین آلات نیست، بلكه انسان است كه در كیفیت وبهره وری تفاوت بوجود می آورد. عملكرد این كارخانه، یادآور این نكته است كه نیروی كار امریكایی توانایی پیش گرفتن ازرقبا رادر بازارهای جهانی دارد. صاحبان صنایع امریكا غالبا در نسبت دادن موفقیت دیگران، به ویژه موفقیت شركتهای ژاپنی، به دخالت غیر منصفانه دولتی یا رویه های ناعادلانه كار، زود داوری می كنند بااین وجود نوآوریهای هوندا در عرصه مدیریت بود كه گروهی از مردم منطقه مركزی
اوهایو رابه یك نیروی كار بسیار باانگیزه وامیداوار تبدیل كرد. این نوآوریها منجر به پدید آمدن یك رفتار سازمانی می شود كه با ضربه طبالی دیگر هم جریان می یابد. این شیوه نامدون مدیریت، تااندازه ای معروف به راه هونداست- فلسفه ای كه علت وجودی یك فرهنگ سازمانی است كه به شدت برفعالیتهای روزانه وبلند مدت شركت تاثیر می گذارد. این راه هونداست كه محیط كاركردن به وجود آورده است، محیطی كه در آن، اشخاص به مشاغل خود مباهات می كنند. میان مدیریت وكارگران هیچ گونه رابطه خصومت آمیز ما – آنها وجود ندارد. در عوض، جوی وجود دارد كه در آن كاركنان سرگرم كار خود، و كامیابیهای ناشی از
كارگروهی می شوند. كاركنان، پروای خیر شركت را دارند، چراكه می دانند شركت هم به آنان توجه دارد. دستاورد هوندا در واقع گزارشی از كامیابی امریكایی است. گزارشی از این كه چگونه امریكاییان می توانند فرآورده ای مرغوب بسازندودر امریكا به فروش برسانند. پیام روشن است: نیروی كار ایالات متحده می تواند به نحوی مطلوب در بازار جهانی رقابت كند. لیكن اگربناباشد ایالات متحده به عنوان رهبر بزرگ اقتصاد جهانی، وارد قرن بیستم ویكم شود باید سبك وشیوه
مدیریت درآن كشور تغییر یابد. اگر در مقابل تغییر، مقاومت نماید، باید خودرا تسلیم این واقعیت كند كه به یك كشور صنعتی درجه دوم تبدیل می شود. آنچه كه صنعت امریكا باید برای بازپس گرفتن نفوذی كه در میدان رقابت داشت انجام دهد، نه به صورت قانون می توان آن را وضع كرد ونه اینكه یك شبه انجام می گیرد. بازگرداندن نفوذ امریكا در میدان رقابت صنعتی، نیاز به برنامه ریزی بلند مدت دارد.مدیریت امریكایی باید شیوه هایی رابرای تولید فرآورده های مرغوب ابداع كند وهمزمان با آن، به ارائه خدمات استثنایی بپردازد. مژده ای كه می توان داد این است كه هنوز هم چندان دیر نیست آنچه راكه هوندا به این خوبی انجام می
دهد می توان درهمه صنایع امریكا اجرا كرد. هوندا از آغاز یك سازمان تنها وبی نام ونشان بود. سوئی چیروهوندا این شركت رادر سال 1948 تنها با 3200 دلار سرمایه وخریداری موتورهای مازاد وپیوند زدن آنها به دوچرخه ها پایه گذاری كرد. هدف اواین بود كه وسیله حمل ونقل ارزان قیمتی تهیه كند. این دانش آموز كه در كلاس هشتم ترك تحصیل كرد. پس یك آهنگر بود، وازاین شروع كوچك، بزرگترین شركت موتوسیكلت سازی دنیا رادر عرض دوازده سال بنا نهاد. درهر حال، این كار، به ویژه در كشوری كه تقریبا 250 شركت دیگر نیز در كسب وكار موتوسیكلت بودند، شاهكاری شگفت انگیز بود. این شركت در سالهای نخست عمر خود،
ناچار از تلاش برای بقای خویش بود، و اغلب نیز به نبردهایی تلخ ودردناك علیه تشكیلات – دولت ژاپن و نیز شركتهای بازرگانی غول آسا وچند صدساله كه سیاست وآیین بازرگانی ژاپن را دیكته می كردند- اشتغال داشت. هوندا، زمانی كه در سال 1959 نخستین بار شروع به بازاریابی برای فرآورده های خود در ایالات متحده كرد، ناچار از آن بود كه نبرد دشوار دیگری رابپذیرد. هوندا درسال 1982، هنگامی كه به صورت نخستین شركت ژاپنی درآمد كه در ایالات متحده
امریكا به تولید پرداخت، بار دیگر با ایستادگیهایی روبه رو شد.این تلاشهای نخستین، همراه با موانع بسیار دیگر كه هوندا برآنها غالب آمد، در بخش نخست این كتاب باز می شود. بخشهای دوم وسوم كتاب، شرحی كامل از شیوه منحصر به فرد مدیریت هوندا را ارائه می دهد، سازمانی كه امروز به عنوان یك شركت پویا وریسك پذیر شناخته می شود، شركتی كه به خاطر نوآوری وشیوه های غیرژاپنی خود معروف است. سرانجام، بخش چهارم، به خلاصه ای از فلسفه شایان
توجه این شركت اختصاص دارد. از ابتدا، اهل شك وتردید در ایالات متحده وژاپن از باور این نكته ابا داشتند كه هوندا، یك شركت نورسیده بتواند در صنعت رشد یافته سرمایه بر اتومبیل سازی، خودرا حفط كند وزنده بماند.هوندا به خاطر آنكه كارش رادر امریكا دیر هنگام آغاز كرده بود، ناچار از ا“ بود كه كاری فوق العاده انجام دهد، بدین منظور ، حالتی تهاجمی به خود گرفت، كه به پدید آمدن شیوه ای از مدیریت منتهی شد. این شیوه، حاكی از آن بود كه شركت ، شركتی
متفاوت می شود. حتی امروز در ژاپن، به این شركت چند ملیتی غول آسا، به عنوان یك سازمان ناسازگار با راه ورسم ژاپنی نگاه می كنند، سازمانی كه جرئت آن رایافت تابا آداب وروسوم بنیادین فرهنگ ژاپنی خویش مخالفت ورزد. هم اكنون، شركت هوندا موتور، بادرآمد تخمینی 24میلیارد دلار، بزرگترین شركت ژاپنی است كه از جنگ جهانی دوم به این سو آغاز به كار كرده است. هوندا به تولید اتومبیل، موتوسیكلت وتجهیزات تولید نیرو در شصت وشش كارخاتنه در سی وپنج كشور در آسیا، اروپا ، امریكای جنوبی وامریكای شمالی سرگرم ، به خاطر بیرون دادن فرآورده های برتر با قیمت معقول ، از شهرت وآبرویی برخوردار است.
موتوسیكلتها واتومبیلهای آن، به خاطربرتری طرح وتكنولوژی با تحسین روبه رو هستند، فروشندگان هوندا به سبب ارائه خدمات عالی، ستایش وتشویق می شوند. هوندا به خاطر برتری تكنولوژی خویش از اعتبار چشمگیری برخوردار است. اما سهم شیر كامیابی این شركت راباید به حساب نیروی كار فوق العاده باروری گذارد كه پیوسته فرآورده های بسیار مرغوب می سازند ومی فروشند. این كتاب گذشته از هر چیز، یك بررسی است از چگونگی نحوه كاركردن مدیریت هوندا با كاركنان خود. به طور كلی در صنایع اتومبیل ، شركتهای بزرگ، در تكنولوژی مشابه سهیم هستند. به ندرت یك دستاورد تكنولوژیك می تواند یا سازنده مشابه اتومبیل را در دراز مدت برصدر بنشاند. بنابراین، بهره بر داری بهینه از منابع انسانی، جان كلام وجایی است كه تفاوت واقعی هوندا در آنجاست. اصول مدیریتی كه در این كتاب از آن سخن می رود، از همین پیام آغاز می گردد، واز پیام وفن نیز، هردو از مرزهای ملی فراتر می روند.
شركت هوندا موتور: آغاز كار- در سال 1946، مردم ژاپن، كشوری كه جنگ آن را در هم شكسته بود، در تلاش آن بودند تاسرزمین خویش رااز میان خرابه ها وپاره سنگهای باقیمانده از جنگ، بازسازی كنند. از آن هنگام كه دشمن آخرین بمبها را فروریخته بود، به زحمت یكسال می گذشت وبرای نگاهداری آنچه كه باقی مانده بود واز میان بردن یادآوری های سهمگین، كاری بسیار انجام گرفته بود. با این وجود ، هنوز بخش بیشتر شهر، خرابه بود. حمل ونقل، توكیو شامل وسایل نقلیه موتوری دودزایی می شد كه زا زغال كار می كردند، ویا خودروهای پرسروصدا خیابانی كه به محض توقف وسوار كردن یك مسافر، احتمال خاموش
شدن آنها می رفت، ودر پی اینها دوچرخه بود. دوچرخه نه تنها فراوان بود بلكه هم برای جابه جا ركدن دوچرخه سورا و هم بار ، با سرعتی به ظاهر زیاد، وسیله ای مناسب بود. در عین حال، چندان مهم نبود كه دوچرخه سوار چقدر می توانست با اراده باشد، زیرا قادر نبود بار زیادی را حمل كرده ویا راهی دور را بپیماید. آن سال، چیروهوندا، كه مردی چهل ساله بود، موسسه تحقیقات فنی هوندا را پایه گذاری كرد. اودراین محل، موتورهای درون سوزو ماشین ابزارهای كوچك
می ساخت تااز آنها برای تولید دوچرخه های موتوری استفاده كند. وضع نمی توانست ازاین بدتر باشد، هوندا به اندازه كافی سرمایه نداشت ودر شرف ورود به صنعت پرازدحامی بود كه در آن هنگام، به تخمین 250 رقیب داشت. هوندا مردی بود كه تحصیلات رسمی چندانی نداشت ودر امر مدیریت یا تجارت نیز دارای مهارتی نبود واگر مشاورانی در برنامه ریزی یا بازرگانی می داشت، اورا اندرزها می دادند كه جلو سرمایه گذاری تازه را بگیرد وآنچه راهم كه به كار گذاشته است از خطر برهاند.
سوئی چیرو هوندا: مردی كه عاشق مكانیكی بود:سوئی چیرو هوندا، پسر آهنگری فقیر در روستای كوچك كومیو بود. این روستا در 270كیلومتری جنوب غربی توكیو قرار داشت. پدرش در كنار كار آهنگری به تعمیر دوچرخه نیز اشتغال داشت. پسر جوان، همراه با صداهای كوبنده پتك برسندان بزرگ می شد، وشاید این زمینه ای بود كه به تدریج عشقی جاودان به مكانیكی رادر او بوجود آورد. سوئی چیرو هوندا حتی پیش از ورود به مدرسه در تعمیر دوچرخه به پدرش كمك می كرد.هنگامی كه هوندا به آگهی كوچك استخدام شاگرد، در یكی از مجلات تجارتی برخورد وبه آن پاسخ داد، به ناگاه دست از تحصیلات رسمی كشید. اودر سن شانزده سالگی عازم توكیو شد تا در یك تعمیرگاه كوچك اتومیبل موسوم به آرت شوكائی دوره شش ساله شاگردی را بگذارند. برای او، این كار آغازی بود
ازسطح پایین در رشته مكانیكی، و اجرت نخستین ماه كار او، میلغی معادل یك دلار وبیست وپنج سنت بود. با این وجود، هنگامی كه این دوره شش ساله پایان گرفت. مرد بیست ودو ساله، تعمیركاری بسیار ماهر شده بود واستادش به او میلغی پول داد كه هوندا می توانست بآن ، شعبه آرت شوكائی رادر زادگاهش برای خودباز كند. این كار، یك كار ذوقی بود. هوندا ساعتهای متمادی به شدت كار می كرد وكسبش رونق چندانی نداشت. اودر اوقات فراغت، خود را با موتورها مشغول می داشت. ظاهرا در پی بروز یك رشته رویدادهای طبیعی، شیفته اتومبیلهای تندرو شد وسرانجام به طراحی وساخت آنها روی آورد، تا اینكه توانست وارد مسابقات اتومبیل رانی شود. در ژوئیه سال 1936، هوندا در مسابقات اتومبیل رانی ژاپن شركت كرد. اودراین مسابقه، یك اتومبیل فورد اصلاح شده را می
راند ومی توانست با سرعت 75مایل در ساعت، ركوردی از دیگران پیش افتاد وهنگامی كه می خواست از خط پایان عبور كند، ناگهان اتومبیلی كه نقص فنی پیدا كرده بود به شدت با اتومبیل او برخورد كرد ووی را به سختی زخمی ساخت، به طوری كه هجده ماه، اورا ناتوان نمود. ازاین رویداد، همسرش ساچی، كه دختر یك دهقان بومی بود، توانست اورا راضی كند تادست از راندن اتومبیلهای مسابقه بردارد. این رویداد در زندگی مكانیك، نقطه عطفی بود. اورا وادار كرد تا كار مسابقه را رها كند ووقت ونیروی خودرا صرف كسب وكارش بنماید.سرانجام، هوندا از كار تعمیر اتومبیل بی قرار گشت. او استدلال می كرد كه تعمیر اتومبیل كاری است محدود زیرا تنها می توانم در مناطق محلی و اطراف آن، اتومبیل مردم را تعمیر كنم و مردم امركیا یا حتی توكیو، هرقدر هم كه تعمیر كارخوبی باشم
، اتومبیلهای خودار به تعمیر گاه من نمی آورند. اماگر مندر كار ساخت این وسیله باشم، می توانم كسب وكار خودرا تا نقطه های دوردست دنیا گسترش دهم. در اواخر سال 1937، هوندا با حمایت مالی بستگان دوستانش، تعدادی ماشین آلات برای ایجاد یك كارخانه ساخت رینگ پیستون خریداری كرد. غزم اوبرای
رسیدن به كامیابی آن قدر راسخ بود كه بی اغراق در كارخانه ایش زندگی می كرد. روی كف كارگاه می خوابید، وبرای صرف غذا، آنجا را ترك نمی گفت .ازاین رو همسرش غذای اورا به كارگاه می آورد. بااین وجود این كسب وكار هم رونق نیافت.روزی یكی از دوستانش كه صاحب یك كارگاه ریخته گری بود به او توصیه ای كرد وگفت، مهم نیست كه چقدر سخت كار كنی وبخواهی موفق شود، توباید ر ریخته گری تخصص پیدا كنی وگرنه محكوم به فنا هستی، ومن به تو توصیه می كنم تابرای آموختن این فن،ؤدر یك دوره كارآموزی شركت كنی. هوندا، با شناخت محدودیتهای خود ونیازی كه به دانش بیشتر حس می كرد. با معلم مدرسه
تكنولوژی هاماماتسو كه رد همسایگی اوقرار داشت واكنون دانشگاه شی زواوكا است به رایزنی پرداخت. معلم به او گفت كه در رینگ پیستونهایی كه او می سازد به اندازه كافی سیلیكون به كار نمی رود. ادر خاطراتش می نویسد، نه تنها در باره سیلیكون دانش كافی نداشتم، بلكه خجالت می كشیدم بپذیرم كه حتی نمی دانم بدان نیاز دارم. هوندا كه در دوران مدرسه، شاگردی ضعیف بود، با اكراه درسركلاس درس حاضر می شد ودر عین حال به اداره كسب وكار خویش ادامه می دائ. اودر كلاس به چیزی كه به طور مستقیم به رینگ پیستون ربطی نداشت توجه چندانی نمی كرد. نه جزوه برمی داشت ونه نگران امتحانات كتبی
بود. رئیس مدرسه به او می گفت اگر از دادن امتحان خودداری كند، دیپلم نمی گیرد. هوندا با شنیدن این حرف با حاضر جوابی می گفت كه ارزش دیپلم از بهای یك بلیت سینما كمتر است. بایك بلیت به شما در سالن سینما جایی برای نشستن می دهند، امابایك دیپبم كاری برایتان فراهم نمی كنند. البته چنین نبود كه هوندا برای تحصیلات دیگران احترامی قائل نباشد: تنها معلومات كلاسیك كه در پس آن تجربه ای وجود نداشت در ذهن او جایگیر نمی شد. او سالها نسبت به گاكوباتسو یا سیستم تشكیل شبكه ای در ژاپن موسوم به پسران خوب قدیمی احساس تحقیر شدیدی داشت. این سیستم بیشتر از آنكه روی توانایی
اشخاص ولیاقتشان در كار تكیه كند، روی مدرسه ای كه از آن فارغ اتحصیل می شدند، تاكید می گذاردو حتی اكنون هم داشتن یك درجه تحصیلی ازیك دانشگاه بزرگ،ؤ می تواند در جامعه بازرگانی درهایی را بگشاید كه در غیر این صورت بسته می ماند. با این وجود، شركت هونداموتور در عین حال كه سهم خودار از فارغ اتحصیلان دانشگاه دارد، داشتن ورقه دیپلم ازیك دانشكده خوب را تنها ملاك ارجاع كار به اشخاص قرار نمی دهد. هنگامی كه هوندا طرز ساختن رینگ پیستون رابه درستی فراگرفت، شركت اورشد كرد وظرف دوسال، برنده یك قرارداد با شركت تویوتا بزرگترین سازنده اتومبیل در ژاپن شد. در ایام جنگ جهانی دوم بمبهای
آتش زا به كارخانه پیستون سازی او آسیب سختی وارد ساختند. وزمانی كه جنگ به پایان رسید، زلزله آنچه راكه ازاین كسب وكار برجای مانده بود منهدم ساخت. هوندا،در اكتر سال 1946، موسسه تحقیقات فنی هوندا را بنیان گذارد. اینجا، شركتی كوچك با نامی دهان پركن بود كه شامل بینانگذار وتنی چند از دستیارانش می شد. هوندا دوسال دراین شركت به تعمیر موتور اشتغال داشت. سپس در سال 1948، شركت خودار تجدید سازمان داد ونام آن را به شركت هوندا موتور با مسئولیت محدود تغییر داد. ا.و 500موتور موچك مازاد زمان جنگ را به قیمت تقریبا 32دلار خریداری كرد. این موتورها،موتورهایی كوچك وبنزینی
بودند كه در زمان جنگ از آنها برای به كار انداختن ژنراتور برق استفاده می شد. اینها موتورهای دوهنگامه تك سیلندر وكوچكی بودند كه می شد برای تامین نیروی كمكی در دوچرخه ها آماده شان كرد. ازطرف دیگر، بنزین در ژاپن مثل بیشتر كالاها،ؤ كمیاب وگران بود. از این رو سوئی چیرو هوندا شروع به ساختن تركیب، ارزان قیمتی از روغن سقز وبنزین نمود كه تركیبی خاص خودش بود. البته قابل پیش بینی بود كه مشتریان اوسوخت جدید را از این شركت تازه كار
خواهند خرید، امااین كسب تازه چندان رونقی نگرفت. سال تخست، كل فروش ناخالص شركت بالغ بر 55000 دلار شد كه سودی را نشان نمی داد. زمانی كه موجودی موتورهای مازاد كم كم ته كشید، مخترع سخت كوش ، تصمیم گرفت كه خود دست به كار ساختن موتور شود. درماه مارس سال 1950 فوجی ساوا كه اكنون مدیر فروش شركت هوندا شده بود، دفتری در توكیو گشود. هوندا نیز در ماه سپتامبر از هاماماتسو به توكیو نقل مكان كرد. توكیو دراین هنگام به مركز مالی و صنعتی ژاپن تبدیل شده بود وجای اوزاكا رابه عنوان پایتخت بازرگانی ژاپن می گرفت. هوندا براین باور بود كه پایتخت كشور جایی است كه باید در آن
حضورداشت. یا بار زمانی كه دفتر مركزی شركت د ر توكیو بود، هوندا متوجه اندرز شریك جدیدش شد كه می گفت یا باید دست از سرهم بندی كردن موتور دوهنگامه پرسروصدای خود بردارد ونیروی خودار صرف ساختن یك مدل بهتر چهار هنگامه كند، ویا اینكه به قول فوجی ساوا، برای روبروشذن با زوال آماده گردد. فوجی ساوا باور داشت كه موتورهای موجود شركت، سروصدایی ناخوشایند وارتعاشی شدید پدید می آورند. در نتیجه هوندا را به عنوان كار جنبی به مصرف
كننده عرضه كنند. امادر سال 1951، هوندا طرح تازه وابتكاری یك موتور جدید چهارهنگامه را ارائه كرد كه قدرت آن دوبرابر ودر سال 1952، فوجی ساوا توانست مبلغ 88000دلار برای سرمایه گذاری در ساخت این موتور وافزایش تلاشها برای بازاریابی فراهم سازد. تولید ماهانه ،باردیگر افزایش یافا وهوندا موفق شد برای
فروش تمام موجودی موتور خود با شركت كیتاگاوا پیمان بندد. كیتاگاوا فرآورده های هوندا را به بدنه موتورسیكلتهای خود نصب می كرد وآنها را به پخش كنندگان سراسر ژاپن می فروخت. با اینكه هوندا آمادگی آن را داشت تاماهی یكصد موتور بسازد. اما كیتاگاوا از اتولید ماهانه خود شماری بین 50تا80 دستگاه كاست. در نتیجه هوندا از انباشت موجودی كه سبب پیدایش مشكل جدی جریان نقدینگی می شد، رنج می برد. فوجی ساوا كه از این وضع به خشم آمده بود، باخود
عهد كرد تادركل سیستم پخش شركت تجدید نظر كند. در سال 1952، شركت هوندا موتور، ساخت بدنه،زنجیر چرخ وچرخ دنده موتورسیكلت را علاوه بر موتور آن شروع كرد. آنگاه فوجی ساوا با بك حركت جسورانه به پیمان نامه شركت با شركت كیتاگاوا پایان داد وبه پخش كنندگان خود اعلام كرد، شركت ماازاین پس موتور تنها را نمی فروش، چنانچه بخواهید بااین شركت معامله داشته باشید. باد موتورسبكلت كامل ساخت این شركت را خریداری نمایید. به دلایل منطقی، پخش
كنندگان ازاین تصمیم برآشفتند. بدنه موتوسیكلت كیتاگاوا جذابتر از موتوسیكلت هوندا بود ودر میان خریداران محبوبیتی همگانی داشت. در نتیجه بسیاری از پخش كنندگان، معامله با هوندا را ادامه ندادند. فوجی ساوا به سرعت واكنش نشان داد ودر تمام مناطقی كه تا آن هنگام فعالیتی نداشت پخش كنندگانی جدید وانحصاری تعیین نمود. این نقشه فوجی ساوا، فتح باب وتبلیغی برای یك سیستم بازاریابی دومرحله ای بود.
ادامه خواندن مقاله شرکت هوندا
نوشته مقاله شرکت هوندا اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.