nx دارای 56 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
آسانسور
مقدمه با كمی تامل به تاریخ صنعت و تغییر و تحولات به وجود آمده در علم بشری در طی این سالها و پس از انقلاب صنعتی می بینیم كه بشر همواره از علم به عنوان یك فاكتور بسیار مهم در جهت پاسخگویی به بسیاری از مجهولات دنیای اطراف خود بكار می برد . و همچنین از علم خود در جهت
ایجاد راحتی و انجام سریع‌تر امور و در نهایت سرعت بخشیدن به زندگی انسان بهره برده و می برد و در این میان یكی از آن ابزاری كه در سایه تلاش علمی بشر در خدمت انسان به كمك تعلق بشر در آمده صنعت ساخت و طراحی و نصب آسانسور است كه نقش بسزائی در بسیاری از امور زندگی و كمك به انسان دارد . مانند حمل بارهای سنگین و حمل بارهای بیمارستانی و حمل
مسافرین در ساختمان بالای 5 طبقه به ویژه آسمان خراش و برج ها و حمل مصالح و بسیاری از كارهایی كه در صورت نبودن آن انسانمی بایستی رنج محنت بسیار متحمل می شد برای انجام آن . در پایان اینجانب سعی كردم با جمع آوری برخی از اطلاعات مفید در رابطه با اجزاء و ساختمان آسانسور و مراحل نصب و مراكز فروض قطعات و قیمتهای آنها و بررسی خصوصیات مكانی كارگاه آسانسور بتوانم قدمی هر چند ناچیز در جهت اطلاع رسانی به افراد مشتاق این صنعت پویا به ویژه قشر دانشجو برداشته باشم . و در اینجا از استاد راهنمای عزیز و دلسوزم جناب آقای مهندس محمود محمد حسن كه مرا در این پروژه یاری دادند كمال تشكر وسپاس قلبی خود را ابراز می دارم .
تعریف آسانسور : آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین و سطح توقف یا بیشتر است . این وسیله شامل كابین برای حمل مسافرین و یا بار است كه حداقل قسمتی از آن در داخل ریلهای راهنمای صلب كه به صورت عمودی با مورب با زاویه كمتر از درجه نسبت به محور قائم نصب شده حركت می كند .
طبقه بندی آسانسورها بر اساس نوع رانش :
1-آسانسور برقی 2-آسانسور هیدرولیكی3-آسانسور پنوماتیكی
ویژگی های آسانسور هیدرولیك :آسانسور های هیدرولیك در ظرفیت های مختلف با طول مسیر حركت كم به كار گرفته می شوند و معمولاً در ظرفیت های بالا نسبت به انواع كششی مقرون به صرفه تر می باشند ، حركت نرم و روان و قابلیت تنظیم سرعت ، دقت توقف در تراز طبقه ، شروع و خاتمه حركت بدون شوك از مزایای این نوع آسانسورها می باشد . عدم نیاز به پیش بینی موتورخانه در بالای چاه و امكان قرار دادن آن در فضای دورتری از چاه نیز از مزیتهای این نوع می‌باشد . سیستم محركه آسانسورهای هیدرولیك می تواند از نوع مستقیم یا غیرمستقیم باشد . در نوع مستقیم جك مستقیماً به یوك كابین متصل می گردد و در نوع غیرمستقیم از طریق حركت سیم بكسل متصل به یوك كابین موجب جابجایی آن می شود در صورتیكه سیستم از نوع مستقیم باشد جك باید دارای شیر اطمینان مخصوص باشد در صورتیكه از نوع غیرمستقیم باشد كابین باید مجهز به سیستم ترمز اضطراری (پاراشوت) و كاورنر باشد .در صورتیكه بیش از یك جك برای جابجایی كابین بكار رود باید بنحوی به همدیگر مرتبط شوند كه فشار روغن آنها همواره یكسان باشد . در صورتیكه آسانسور هیدرولیك از نوعی باشد كه نیاز به حفر چاه جهت استقرار جك باشد باید پیش بینی لازم جهت حفر این چاه به عمل آید . چاه جك (در صورت وجود) باید نسبت به نفوذ آب مقاوم شده و با دقت شاقولی 25 میلی متر در ارتفاع 3 متر اجرا گردد .
ابعاد و نحوه اجرای چاه جك و یا سازه های مختلف اطراف چاه آسانسور (متناسب با نوع جك و سیستم حركت كابین) باید از شركتهای معتبر آسانسور اخذ شود . سایر الزامان مانند محاسبه تعداد ، ظرفیت ، جابجایی كه برای آسانسورهای كششی مقرر شده ، برای آسانسورهای هیدرولیك نیز لازم الاجرا می باشد .
آسانسور برقی ممكن است دارای : الف : رانش كششی (Traction Drive) : كه سیم بكسل را بعلت اصطكاك با شیارهای قلكه كششی كه متصل به گیربكس است به حركت در می آید . ب : رانش مثبت : كه آسانسور توسط زنجیر یا سیم بكسل بعلل دیگری غیر از اصطكاك بحركت در می آید . پ : رانس با موتور مغناطیسی خطی (LSM) : كه نیروی محرك به توسط كویلهائی كه بطور خطی آرایش داده شده اند بطور مستقیم یا غیرمستقیم به كابین یا ورزنه تعادل اعمال شود .
قطعات اصلی آسانسورهای الكتریكی عبارتند از :الف)وسایل تعلیق كاری كابین وزنه تعادل كه می تواند سیم بكسل فولادی و یا زنجیر باشد . ب)وسیله رانش كه محرك آسانسور است و شامل : – موتور الكتریكی – گیربكس – ترمز
– فلكه كششی و یا دنده زنجیر – شاسی ماشین – كوپلینگها، محورها ، یاتاقانها پ)كابین كه مسافرین و یا بار را حمل می كند ، شامل یوك ، كه چهار چوبی فلزی است و كابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، كف كابین كه بار را نگهداری می كند و بدنه كابین به كف متصل است . قطعات دیگرعبارتند از : – سیستم تعلیق – راهنماها كه باعث هدایت كابین در مسیر حركت خود می شود . – سیستم ایمنی – درب كابین و محرك درب ت)وزنه تعادل كه برای جبران وزن كابین و قسمتی از ظرفیت بكار می رود .ث)چاه آسانسور (Hoist Way) این فضا قسمتی یا تماماً پوشیده است و از كف چاله تا سقف (كف موتورخانه) ادامه دارد در این فضا كابین و وزنه تعادل حركت می كنند و شامل ریلهای راهنما برای كابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در كف چاه می باشد . ج)سیستم ایمنی یك وسیله مكانیكی است كه در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بكسل (زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاهداشتن كابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت كابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز كند این مكانیز عمل می نماید ، عملكرد این مكانیزم توسط گاورنر كه معمولاً در موتورخانه است شروع می شود . ج)ضربه گیرها كابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهك گذشته و امكان برخورد با كف چاهك پیش می آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممكن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود كه بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرژی جنبشی كابین یا وزنه تعادل را جذب كرده (نوع فنری) و یا مستهلك نماید .ح)تجهیزات الكتریكی كه شامل امكانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .
خ)سیستم كنترلی یك نمونه از تجهیزات یك آسانسور برقی (رانش كششی) در شكل 1-1 نشان داده می شود .
روشهای تعلیق و مكانیزم تعادل : كابین و وزنه های تعادل توسط سیم بكسلهای فولادی ، زنجیرها و یا زنجیرهای ارتباط موازی (نوع گال) معلق نگاهداشته می شوند ، در حال حاضر چون آسانسورهای زنجیری نه چندان متداول نیستند ، در این فصل نوع سیم بكسل فولادی مورد بررسی قرار می گیرد . سیم بكسلهای آسانسور به بالای یوك كابین متصل می شوند و یا در سیتم سیم بكسل غیر از یك به یك از چندین فلكه هرزگردكه بر روی یوك نصب شده است عبور می كنند ، تعلیق هر سیم بكسل باید مستقل باشد ، حداقل تعداد سیم بكسلهای تعلیق در آمریكا برای آسانسورهای كششی سه عدد و برای آسانسورهای با رانش مثبت دو عدد باید باشد، در حالیكه در انگلستان حداقل تعداد برای هر دو نوع دو عدد می باشد. یك وسیله اتوماتیك برای تنظیم كشش سیم بكسل تعلیق باید حداقل در یكی از دو انتها وجود داشته باشد . این وسیله با مكانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود ، چنین وسیله ای شامل یك سوكت گوه ای است كه همراه یك فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیكی ، و در ایران به «كابل شو» معروف است . در حالیكه رابطه نیروی محوری به فشردگی در فنر مارپیچ خطی است ، محدوده نیروهای عملی در ضربه گیرهای لاستیكی نیز تقریباً خطی است (تا بیشترین فشردگی مجاز) ، ولی شیب منحنی برای نیروهای بیشتر زیادتر می گردد . انواع اصلی سیم بكسل كه در كشور انگلستان استفاده می شود :الف: رشته گرد با گام یكسان (9/9/1)19× 6 ب : رشته گرد با گام یكسان(12/6+6F/1)×6 ج : رشته گرد با گام یكسان(9/9/1) 19×8 مثلاً (9/9/1) 19×6 یعنی به معنای شش رشته، 19 عدد تك سیم در هر رشته و 9 تك سیم در لایه خارجی و 9 تك سیم در لایه داخلی و یك تك سیم در وسط ( شاه سیم) رشته می باشد.2ـ6 عمر، نگهداری و تعویض سیم بگسلهای آسانسورعملكرد مطلوب سیم بگسلهای آسانسور و عمر آنها بستگی به چندین عامل دارد:1) فلكه كششی و یا پولی سیم بگسلالف) قطر دایره گام پولی سیم بگسل
ب) تعداد دفعات و جهت خمش های سیم بگسلپ) شكل شیار پولیت) جنس پولی و خواص فیزیكی آندر صورتیكه پولی سیم بگسل بیش از یك شیار داشته باشد باید عوامل دیگری را نیز بررسی كرد.ث) دقت ماشینكاری شیارها بخصوص قطر گام آنهاج) یكنواخت بودن جنس پولی در منطقه شیارها2) سیم بگسل آسانسورالف) ساختار سیم بگسلب) جنس سیم ها و خواص فیزیكی آنها3) ارتفاع مسیر( بالا روی كابین)4) كشش سیم بگسل، بستگی به زاویه بین محور طولی سیم بگسل و صفحه شعاعی شیار دارد.5) میزان بارالف) مقدار مطلق نیروهای كششی درسیم بگسل های آسانسورب) اختلاف بین نیروهای كششی در طرف سفت و شل پولی سیم بگسلپ) اختلاف بین نیروهای كششی در هر سیم بگسل آسانسور( در یك نقطه مشخص)6) پارامترهای تكنیكی موتور گیربكس و دیگر قطعات آسانسورالف) میزان شتاب و كاهش سرعت كابینب) قابلیت كشش پولی سیم بگسلپ) سرعت سیم بگسلهای آسانسورت) ارتعاش سیم بگسلهای آسانسور7) روغنكاری سیم بگسلهای آسانسور
8) انبار كردن، نگهداری و نصب سیم بگسلهای آسانسور9) محیط عملكرد و نگهداریعوامل موثر در نوع سیال روغنكاری:1ـ اندازه و ساختار سیم بگسل2ـ نوع وسائلی كه سیم بگسل بر روی آنها كار می كند.3ـ شرایط محیط كاری
موتور و گیربكس بالابر:4ـ1ـ1 كلیاتموتور و كاهنده های بدون چرخ دنده معمولاً برای سرعت های بیشتر از 25m/s استفاده می شوند در حالیكه برای سرعت های كمتر، از گیربكس های دارای چرخ دنده استفاده می شود. قبلاً از گیربكس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید، چرخ دنده های حلزونی یك استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربكس آسانسورها شد. اخیراً سازندگان با سابقه آسانسور مانند آسانسور اوتیس و میتسوبیشی الكتریك، موتورگیربكس هائی برای سرعت تا 5 m/s با استفاده از چرخ دنده های مارپیچ با راندمان بالا و با دو مرحله كاهش ساخته شده اند. موتور گیربكس شامل موتور سه فاز A.C و تغییر سرعت از طریق تغییر فركانس صورت می گیرد. درهر حال چرخ دنده های مارپیچ برای سرعت های بیشتر از 25m/s مصرف می شوند و برای سرعت های پایین تر ازهمان چرخ دنده های حلزونی استفاده می شود. چرخ دنده های حلزونی گاهی اوقات هراه با تسمه و یا با یك جفت چرخ دنده ساده اضافه استفاده می شود( آسانسور های كاربرد سنگین) موتور گیربكس با محرك غیر مستقیم كه از تسمه 7 و یا تسمه دندانه دار استفاده می شود باید حداقل 3 تسمه موازی بصورت یك مجموعه داشته باشد حداقل ضریب اطمینان برای مقاومت در مقابل پاره شدن تسمه 10 می باشد چون بجز چرخ دنده حلزونی انواع دیگر چرخ دنده بندرت استفاده می شود نوع حلزونی را در این فصل بررسی می كنیم.
استفاده از كاهنده های حلزونی دارای مزایای زیر است:الف) با نسبت كاهش سرعت و قدرت منتقل شده نسبت به انواع دیگر جعبه دنده ها دارای ابعاد كوچكتر و فشرده تر می باشد.ب) قطعات متحرك كمتری نسبت به جعبه دنده های دیگر دارد كه در نتیجه باعث تعمیر و نگهداری آسانتری می شود.پ) عمل لغزش در چرخ دنده های حلزونی باعث عملكرد بدون صدای آنها است.ت) دارای مقاومت بالا در مقابل ضربه می باشد.برخی از انواع موتور و گیربكس:1ـ موتور وگیربكسtitan 2 ساخت شركت (titan macin corp USA) 2ـ موتور و گیربكس بالابر نوع MR14 ( شركت Kone )3ـ موتور و گیربكس بالابر نوع MR26 ( شركت KONE )4ـ موتور و گیربكسMB94 (Alberto sassi )5ـ موتور و گیربكس (Elecome) 6ـ موتور و گیربكس و چرخ حلزون ( شركت بالابر اوتیس)7ـ موتور و گیربكس( شركت Shinler )ترمزها5-1 انواع ترمزهادر صورت قطع برق یا قطع برق سیستم كنترل، سیستم ترمز آسانسور باید به طور اتوماتیك عمل كند، لذا، از ترمزهای اصطكاكی الكترومغناطیسی استفاده می شود. اگر كابین با 125% بار نامی خود در سرعت های معمول خود حركت كند، ترمزها باید قادر به توقف كامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساكن نگهدارند. شتاب منفی این حالت نباید بیشتر از آنچه در اثر عملكرد سیستم مكانیزم ایمنی بالابر و یا توقف كابین در اثر برخورد با ضربه گیرها بوجود می آید
باشد. ترمز معمولاً در روی محور سرعت زیاد نصب می شود( محور ترمز) زیرا در روی این محور گشتاور لازم برای ترمز نسبتاً كم است، البته مشروط بر اینكه دور توسط وسائل مكانیكی مستقیم به محور چرخ رانش( سیلندر دنده زنجیر) متصل شده باشد. با ماشین هائی كه بطریق غیر مستقیم متصل هستند و از تسمه با مقطع7 و تسمه های دندانه دار و یا زنجیر استفاده می كنند. ترمز باید در روی محور چرخ رانش باشد تا اگر تسمه و یا زنجیر عمل نكرد ترمز عمل كرده باشد.
ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل كند. ترمز توسط الكترومغناطیس و یا الكتروهیدرولیك باید باز شود. اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الكتریكی كنترل كننده داشته باشد. در صورت قطع جریان برق، ترمز باید بلافاصله عمل نماید. هنگامیكه موتور گیربكس با یك وسیله دستی اضطراری مجهز باشد ترمز باید طوری طراحی شده باشد كه توسط دست بتوان آن را باز كرد وبا فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند.
معمول ترین نوع ترمز آسانسور نوع الكترومغناطیس است كه كفشك های ترمز با یك لایه مجهز شده توسط فنر فشرده می شود و دارای مغناطیس نیز می باشد. باز شدن ترمز توسط جریان برق در سولونوئید اتفاق می افتد و اگر جریان قطع شود كفشك ترمز دوباره سیلندر را بعلت فشار فنر در بر می گیرند و كوپل ترمز را اعمال می كنند.ترمزهای آسانسور معمولاً از نوع گیرش خارجی است، كه از دو كفشك تشكیل شده ولی بندرت از نوع باز شونده داخل در ماشین های بدون چرخ دنده با ابعاد بزرگ نیز استفاده می شود. ترمز از نوع تسمه ای در رابطه با آسانسورها مجاز نیست و نوع ترمز دیسكی نیز كمیاب می باشد.
كفشكهای ترمز ممكن است از نوع ثابت در روی بازوهای عمل كننده و یا لولا شده با حالت خود تنظیم باشد. ترمزهای با طراحی نوع اول ساده هستند، ولی تنظیم دقیق و بازدید مرتب نیاز دارند تا مطمئن شویم كه فشار در منطقه تماس بین كفشك و سیلندر بطور یكنواخت وجود دارد تا از سایش غیر یكنواخت در روی پوشش ترمز جلوگیری شود. برای ترمز با طراحی نوع دوم این مسئله ساده تر است ولی ساختمان آن پیچیده تر می باشد. وسائل فنر اصطكاك باید در روی كفشك ها باشد از تماس ناخواسته در ته ترمز با سیلندر جلوگیری گردد. مگنت را می توان در روی یك بازو نصب كرد تا نیروی افقی برای باز كردن ترمز اعمال كند یا در وضعیت عمودی نصب شود و از طریق بازوها بر روی
مكانیزم اعمال نیرو كند.كفشك ها با پوششی از مواد با ضریب اصطكاك بالا تشكیل شده كه باید به خوبی بر روی كفشك قرار گرفته باشد معمولاً از طریق پرچ هائی كه به داخل رفته باشد و از مس یا برنز باشد وصل می شود. این پوشش از جنس آزبست نباید باشد.ابعاد باید به اندازه كافی باشد كه باعث كاهش فشار مخصوص و كمتر شدن سایش شود. هرچند كه ضریب اصطكاك پوشش ترمز اگر زیاد باشد خوب است ولی زیاد از حد بودن آن باعث می شودكه توقف نهائی همراه با تكان شدید باشد، این پدیده را می توان با استفاده از فلز روی(zn) در پوشش روی كفشك های ترمز از بین برد زیرا روی به عنوان یك روغنكاری كننده خشك دائمی عمل می كند و باعث كم شدن كشیدگی ترمز می شود. پین های اتصال پوشش برنزی برای كفشك های كوچك استفاده می شود و گریس كاری می شود تا برای روغنكاری دراز مدت آماده باشد درحالیكه این پین ها از جنس فولادی در یاتاقانهای برنزی برای انواع بزرگتر می باشد.
وزنه تعادلوزنه تعادل درآسانسورهای كششی و زنجیری برای تعادل جرم كابین و در صدی از وزن بار یا مسافر بكار می رود. این درصد معمولاً بین 45 تا 50 می باشد. اگر آسانسور برای ساختمان با ارتفاع زیاد باشد برای بالانس ایده ال باید جرم كابل فرمان (نه) را نیز در معادله بحساب آورد.هدایت كابین و وزنه تعادل
7-1 شكل – جنس و اتصال ریلهای راهنمادیواره كوب ریلهای راهنمااستفاده از ریل راهنما بعلل زیر است:19 برای هدایت كابین و وزنه تعادل در حركت عمودی و حداقل كرد حركات افقی.2) جلوگیری از نوسانات كابین بعلت نیروهای خارج از مركز3)توقف و نگهداشتن كابین در هنگام عملكرد مكانیزم ایمنیكابین و وزنه تعادل در حركت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنمای فولادی صلب هدایت شوند- این دو از فولاد ساختمانی دارای تنش كششی بیشتر از 370 N/mm2 و كمتر از 520 N/mm2 ساخته شده اند.سیستم ترمز ایمنی( سیستم پاراشوت):سیستم مكانیكی كه ترجیحاً در قسمت زیرین یا بالای چهارچوب( یوك) كابین یا وزنه تعادل( در صورت لزوم) قرار میگیرد و در مواقع اضطراری با افزایش غیر عادی سرعت، فعال شده و سبب توقف كابین یا وزنه تعادل بوسیله قفل شدن كابین با وزنه تعادل به ریلها می شود. ترمزهای ایمنی به سه دسته تقسیم می شوند: آنی یا لحظه ای برای سرعتهای تا 63/0 متر بر ثانیه – آنی با ضربه گیر برای سرعتهای تا 1 متر بر ثانیه و تدریجی برای سرعتهای بیشتر یا مساوی 1 متر بر ثانیه.انواع گاورنر: 1ـ گاورنر گریز از مركز نوع محور افقی ( شركت اوتیس)2ـ گاورنر نوع پاندولی
8 ـ 3 سیستم ایمنی آنی( لحظه ای)سیستم ایمنی آنی بر سه نوع است:1) سیستم های ایمنی نوع گوه ای لحظه ای(wedge type) كه درسالهای گذشته خیلی طرفدار داشتند.ولی اخیراً نوع بادامكی( خارج از مركز (Eccentric cam) جایگزین آن شده است. در هر حال، اصول كاركرد با سیستم ایمنی قابل انعطاف ریل گیر تامین شده است. ( شكل 8-9 ملاحظه شود)فك های گوه ای شكل در داخل یك قطعه چدنی هرمی شكل كه به پائین ترین عضو یوك كابین وصل است جا زده می شوند دو فك روی هر ریل راهنما عمل می كنند. آنها بوسیله یك سیستمی از میله ها و اتصالات به سیم بكسل گاورنر وصل می شوند. اگر سیم بكسل گاورنر بوسیله عكس العمل گاورنر متوقف شود حركت نسبی كابین به سیم بكسل سبب می شود تا میله های
سیستم ایمنی در جهت بالا حركت كنند و فكهای مرتبط با آن با ریلهای راهنما درگیر می شوند. به محض تماس فكها با ریل راهنما عمل گوه ای صورت گرفته و ادامه فعالیت سیستم ایمنی بستگی به مكانیزم عمل كننده ندارد.2) سیستم ایمنی نوع « بادامكی خارج از مركز» معمولاً شامل دو بادامك فولادی آبدیده است كه آجدار شده و شكل خارج ازمركزی نسبت به هر دو ریل دارند. در این نوع دو شفت بادامكی با رابط استفاده می شوند كه به هم دیگر ارتباط داشته و در جهت مخالف هم، وقتی كه سیستم ایمنی عمل نماید،گردش می كنند.
3) سیستم ایمنی نوع غلطكی( شكل 8-7) معمولاً در آسانسورهای باری با ظرفیت زیاد و سرعت كم به كار گرفته می شوند. ضربه گیر (بافر): وسیله ای ارتجاعی است كه برای جلوگیری از اصابت كنترل نشده كابین و یا وزنه تعادل به كف چاهك بكار می رود و طوری طراحی و انتخاب می شود كه قسمتی از انرژی جنبشی كابین را مستهلك كند. ضربه گیر لاستیكی تا سرعت 1 متر بر ثانیه، ضربه گیر فنر حلقوی تا سرعت 6/1 متر بر ثانیه و ضربه گیر هیدرولیك برای هر ساعتی قابل استفاده است ( شكل 15-2-1-3). باید توجه داشت كه ضربه گیر برای متوقف كردن كابین در سقوط آزاد طراحی نشده است.یوك كابین: قاب نگهدارنده ای است كه كف كابین، ترمزهای ایمنی، كفشكها و سیم بكسلها به آن متصل می شوند.درها و سر درها11-1 مشخصات انواع دربها:بسته به هر حالت خاصی، بایدمناسبترین نوع در كابین و در راهرواستفاده شود. انتخاب بستگی به نوع آسانسور و بار اسمی آن دارد. كارآمدترین در نوعی است كه دارای زمان باز شدن و بسته شدن كمتری باشد و عرضی كه انتقال همزمان مسافرین را اجازه دهد( شكل11-1) این موضوع وقتی ممكن است كه درها عرضی معادل 1100 میلیمتر یا بیشتر را داشته باشند.انواع درب ها:1ـ دربهای لولایی
2ـ دربهای كشویی افقی3ـ دربهای آكاردئونی4ـ دربهای كشوئی عمودیچاه: فضایی است كه ریل و برخی از تجهیزات آسانسور در آن نصب می شوند و كابین و وزنه تعادل در این مكان حركت می نمایند، معمولاً با دیواره ها، درهای طبقات و درها و دریچه های اضطراری محصور می گردد. در آسانسورهای نما باز قسمتی از دیواره ها ممكن است محصور نباشد.
ادامه خواندن مقاله در مورد آسانسور
نوشته مقاله در مورد آسانسور اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.