nx دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
مقدمهراه وسیله‌ای جهت جابجایی و حمل و نقل مسافرین و كالا و پایه گسترش اقتصادی در هر كشور می‌باشد. از دیدگاه باربری و حمل مسافر، به راه‌های زمینی، هوایی و دریایی تقسیم می‌شود.راه زمینی
راه زمینی كه با ویژگی خاص ساخته می‌شود، شامل راه (جاده) و راه‌آهن می‌باشد، كه ذیلاً به توصیف آن پرداخته خواهد شد:راه‌سازی زمینی، از پیدایش تمدن بشر آغاز شده است و پس از ساخته شدن چرخ كه بزرگترین كامیابی بشر در دوران باستانی بوده، اهمیت ویژه‌ای پیدا كرده است.قبل از پیدایش چرخ، جهت عبور چارپایان به ویژه در مناطق صعب‌العبور، مناطقی كه زمین‌های سست و آب و هوای مرطوب داشته، مناطقی چون كویر كه زمین‌های نمكزار، آبگیر و لجنی داشته است، ضمن انتخاب مسیر مناسب و امن نسبت به ساخت راه و كاروان‌سرا، اقدام می‌نمودند و با توجه به آثار باقیمانده از رومیان در بابل و غیره، برای ساختن راه و خیابان و محافظت از طغیان رودخانه‌های دجله و فرات، از آجر، ملات و قیرهای معدنی استفاده می‌نمودند و در مسیرهای گود
و جاهایی كه نیاز به خاكریزی داشته با ریختن مخلوط‌های شن و ماسه و قلوه‌سنگ در لایه‌های حدود 30 سانتیمتری و متراكم نمودن آن به روش آن زمان نسبت به ساخت راه اقدام می‌نمودند و جهت پایدار نمودن راه از خرده‌سنگ و ذخال چوب استفاده می‌كردند.
اكثر راه‌های شبكه‌ای كاروان‌رو در زمان حكومت صفوی ساخته و یا بازسازی شده‌اند. در بین راه، محل امن جهت استراحت كاروانیان، كاروانسراهای شاه عباسی ساخته شده كه آثار آنها مشهود است. ساختمان كاروانسراها طوری ساخته شده كه كاروانیان بتوانند بیشترین استراحت را داشته و بارهای خود را در سكوهای آن به راحتی تخلیه و مجدداً بار چارپایان نمایند.
در حال حاضر، شبكه‌های اصلی و راه‌آهن، اكثراً با اصول فنی و با شكل منظم ساخته شده است. نخستین كلنگ راه‌آهن سراسری در ایران روز بیست و سوم مهرماه 1306 به زمین زده شد و پس از 11 سال، روز سوم شهریور 1317 راه‌آهن 1389 كیلومتری تهران ـ قم به اهواز و بندر شاپور افتتاح شد.
جسم راهجسم راه از دو قسمت تشكیل شده است:1 بستر و زیرسازی2 روسازی1) بستر راهقبل از احداث راه ضروری است كه مطالعات نقشه‌برداری، مسیریابی و غیره تعیین و پس از تهیه نقشه‌های لازم و رسم خط پروژه محل‌های خاكبرداری و خاكریزی مشخص شده و ضمن پیاده نمودن نقشه در محل نسبت به اجرای عملیات و بسترسازی اقدام گردد:هنگام عملیات اجرایی دقت شود كه لوله‌های آب، گاز، نقت، كابل برق، تاسیسات نظامی، تاسیسات و ابنیه فنی مهم موجود در كنار جاده از صدمات احتمالی در حین عملیات بسترسازی مصون بمانند.در كل مسیر جاده، خاك‌های نباتی برداشته شده و اگر ریشه اضافی در خاك باقی بماند، به طریق مناسب خشكانده شده و در صورتی كه ابنیه مزاحم، آشغال و زباله و غیره در مسیر است، پاكسازی گردند. خاك‌های نباتی و آشغال و نخاله‌های بنایی برداشته شده در محل‌های مناسب تخلیه شوند.
اگر مسیر راه از باغ، باغستان و جنگل می‌گذرد، لازم است در حریم راه درختان قطع و ریشه‌های آنها معدوم شوند. طول شاخه‌های درختان در حریم مسیر نباید بیش از 5 متر باشد و اگر خطوط لوله و غیره از مسیر راه می‌گذرند، محل آنها تغییر یابند.در صورت وجود چاه آب، قنات و یا چاه‌های خشك و متروكه در مسیر راه ضمن رعایت كلیه مسائل نسبت به تغییر مسیر قنات و پر كردن چاه‌ها و چاله‌های ناشی از كندن ریشه درختان اقدام شود. چاه‌ها و چاله‌ها باید به صورت لایه لایه پر و متراكن شوند.
لازم است كلیه عملیات خاكبرداری بر اساس نقشه‌های اجرایی باشد و خاك‌های حاصل از آن به مصرف خاكریزی برسد و چنانچه قابل مصرف در خاكریزی نیست، در محلی مناسب كه جای كشت و املاك شخصی مردم نباشد، دپو كرد. باید از احداث راه در مسیر زمین‌های سست، لجنی، خاك‌های ریزشی، زمین‌های گچ So4Ca, 2H2o، مسیرهای سیل‌گیر، برف‌گیر و بهمن‌گیر، ماسه‌زار و بادگیر، پرتگاه و ماسه بادی روان خودداری كرد. اگر به اجبار لازم است مسیر راه در محل‌های یاد شده قرار گیرد، اصول فنی و ایمنی در عملیات راه‌سازی و مقاوم كردن بستر راه صورت پذیرد. بدین منظور، لازم است كه در مسیر راه
مطالعات ژئوتكنتیك با حفر گمانه تا عمق مورد لزوم و یا حداقل 2 متر و نمونه‌برداری و آزمایش‌های لازم انجام شود تا در صورت نامناسب بودن خاك زیرسازی و بستر، نسبت به تعویض مسیر و یا تعویض خاك و عملیات فنی دیگر اقدام شود و اگر نتایج آزمایش، نشانه مرغوب بودن مصالح باشد، از مصالح به عنوان خاكریز استفاده شود، فاصله و عمق گمانه‌ها بستگی به نوع و تراكم خاك و اهمیت جاده دارد.
پس از خاكبرداری و تسطیح می‌بایست مسیر بستر آبپاشی و توسط غلطك مناسب متراكم شود. مقدار آبپاشی باید به میزان 2درصد بیش از رطوبت اپتیمم باشد كه توسط آزمایش تراكم Compaction مشخص می‌گردد. تراكم بستر باید به حداقل 90درصد برسید و پس از تایید خاك بستر توسط آزمایشگاه فنی و مكانیك خاك و دستگاه نظارت كارگاه (مهندس ناظر) نسبت به خاكریزی و یا قشرهای زیراساس و اساس اقدام گردد.
به منظور عملیات خاكریزی، لازم است اولاً قرضه از خاك مناسب انتخاب شود و ثانیاً خاك از قرضه به جاده منتقل شود. اطراف راه و قسمت‌های آبگیر باید به‌طریقی زهكشی شود كه در اثر بارندگی و غیره، آب در جاده در حال ساخت، جمع نگردد. در صورتی كه بنا به دلایلی، از قرضه جانبی استفاده می‌شود باید آن زهكشی لازم صورت گیرد تا از ایستایی در قرضه جلوگیری شود.كلیه خاك‌های گچی، نمكی، زراعتی، لجنی، حاوی مواد آلی و رستنی‌ها و كلیه خاك‌هایی كه وزن مخصوص خشك آنها برابر روشن AASHTO-T180 كمتر از(gr/cm3) 55/1 هستند در گروه خاك‌های نامناسب قرار گرفته و برای خاكریزی مناسب نمی‌باشند. در صورتی كه مسیر راه از محل خاك‌های باتلاقی، لجنی، نمكی و گچی بگذرد، لازم است نسبت به تعویض خاك و اصلاح آن برابر نقشه‌های اجرایی اقدام شود.
2) روسازیپس از این‌كه خاكریزی به سطح نهایی (Sub Grade) رسید نسبت به خاكریز قشرهای زیراساس Sub Base و اساس Base اقدام خواهد شد كه ذیلاً به آن می‌پردازیم:
1-2- زیراساس (Sub Base)زیراساس به قشری از مصالح سنگی و یا مخلوطی از مصالح سنگی و خاك با مشخصات معین و ضخامت محاسبه شده اطلاق می‌گردد كه بر روی بستر روسازی راه (Sub Grade) به منظور تحمل بارهای وارده از جانب قشر اساس واقع شده است و دارای انواع زیر می‌باشد:
زیر اساس شنی زیراساس مخلوطی زیراساس آهكی
زیراساس سیمانی زیراساس قیری
1-1-2- زیراساس شنی Granuler Sub Baseمصالح زیراساس شنی از بستر روخانه با معادن شن و ماسه و یا سنگ كوهی شكسته تهیه می‌شود و لازم است. لازم است قبل از اجرای عملیات زیراساس Sub Base، سطح روسازی عاری از هرگونه مواد زائد و اضافی بوده و در صورتی كه شمشه روی سطح جاده بگذاریم، ناهمواری از 3 میلیمتر تجاوز ننماید.مصالح زیراساس باید از قرضه مناسب كه به تایید آزمایشگاه و دستگاه نظارت كارگاهی رسیده، تهیه شود. جابجایی مصالح باید طوری انجام پذیرد كه منجر به بهم خوردن دانه‌بندی آن نشود. پس از پخش و پروفیله نمودن مصالح بر روی سطح راه، آبپاشی شده و مخلوط با غلظك 10 الی 12 تنی متراكم گردد. وزن غلطك باید طوری باشد كه دائماً زیر غلطك خرد نگشته و نظم دانه‌بندی بهم
نخورد. عملیات غلطك‌زنی از كناره راه شروع و به وسط آن ختم می‌شود. پس از متراكم شدن تا 100% به روش آشتو اصلاح شده، لازم است راه از دو طرف بسته شود تا عبور و مرور بر روی آن صورت نگیرد. سطح قشر تمام شده باید طوری باشد كه اختلاف رقوم پستی و بلندی از 2± سانتیمتر تجاوز ننماید.2-1-2- زیراساس مخلوطی Soil Aggregatoمصالح زیراساس مخلوطی،از اختلاط مصالح موجود در محل با مصالح مناسب منتخب تهیه می‌شو
د. لازم است مصالح مصرفی عاری از خاك‌های لجنی و مواد آلی و یا كودی باشد و نتایج حاصل از انجام آزمایش می‌بایست مورد بررسی قرار گیرد و در صورت تطابق با مشخصات فنی و عدم مغایرت با خصوصیات مصالح زیراساس شنی كه قبلاً شرح داده شد، مورد تایید واقع شود.3-1-2- زیراساس آهكی Soil Limeآهك مورد مصرف در زیر اساس آهكی باید به‌طور زنده و به صورت پودر مصرف شود. جهت جلوگیری از صدمات ناشی از عوامل جوی لازم است آهك در انبارهای سرپوشیده نگهداری شود و نباید مدت نگهداری آن از دو روز بیشتر به‌طور بیانجامد. در هنگام حمل و نقل آهك می‌بایست شرایط ایمنی مدنظر قرار گرفته و در زمانی كه هوا متغیر و طوفانی است از حمل آن خودداری گردد. ضمناً در حین كار باید كارگران از دستكش و ماسك استفاده نمایند.4-1-2- زیراساس سیمانی Soil Cementزیراساس سیمانی كه از مصالح موجود در محل (دارای مشخصات فنی لازم) مخلوط با سیمان پرتلند تشكیل شده است و بر سطح راه پخش می‌شود. مصالح باید دارای حد روانی كمتر از 40درصد و گام خمیری PI كمتر از 18درصد باشد. مصالح مورد نیاز زیراساس سیمانی كه از محل قرضه و یا مجاورت كارگاه (محلی) و یا مخلوطی از مصالح قرضه و محلی تهیه شده، باید عاری از مواد آلی، كود و لجن باشد و حداكثر دانه‌های آن از 75 میلیمتر تجاوز ننموده، در سطح راه پخش و سپس با نسبت 10-6درصد وزن خشك مصالح، سیمانی را كه مشخصات فنی آشتو M85 را داراست، به وسیله مخلوط كن‌های مكانیكی در سطح راه پخش و با انجام آزمایش سینی، مقدار آن آزمایش و كنترل گردد.5-1-2- زیراساس قیری Soil Bituminous
پخش مصالح موجود در محل، قرضه و یا مخلوط كردن خاك محل و قرضه را كه با نسبت معینی قیر آغشته و در سطح راه پخش و متراكم شود زیراساس قیری گویند و لازم است مقدار قیر از حجم منافذ مصالح بیشتر نباشد. در مناطق دارای آب و هوای گرم و خشك كه رطوبت موجود در مصالح كم است، اضافه نمودن قیر به مصالح باعث ازدیاد مقاومت و در مناطقی كه دارای آب و هوای مرطوب می‌باشد، اضافه نمودن آن به مصالح باعث كاهش مقاومت قشر زیراساس می‌گردد.مصالح مصرفی باید عاری از خاك‌های لجنی، كود و یا مواد آلی باشد. حداكثر درشتی دانه‌ها در مخلوط از 5/2اینچ یا 63 میلیمتر تجاوز ننماید. قیرهای مورد استفاده از نوع مخلوط‌های RC-70, RC-250, MC-70, MC-250, SC-70, SC-250 و یا امولسیون قیر SM-k, SS-k, SS-1 انتخاب شود. قیر مخلوط در مناطق دارای آب و هوای خشك مصرف شود. مقدار قیر بین 4 تا 7 درصد ورزن مصالح خشك می‌باشد. پس از پخش مصالح موردنظر در سطح راه، قیر توسط قیرپاش در سطح راه با نسبت داده شده پخش و توسط تیغ گریدر مخلوط و عمل اختلاط آنقدر ادامه یابد تا رنگ مخلوط یكنواخت شود. پس از اختلاط، عملیات غلظت‌زنی با غلطك‌های 10 یا 12 تنی آنقدر ادامه خواهد یافت تا تراكم به
صددرصد برسد. در قسمت‌هایی كه امكان غلطك‌زنی با غلطك بزرگ نیست، با غلطك‌های دستی كوچك و یا لوازم كوبنده مناسب دیگر غلطك‌زنی انجام خواهد شد تا تراكم مورد نظر حاصل شود. لازم است از هر 1500 متر طول راه نمونه‌برداری حجیم Bulk Sample برداشته و نسبت به درصد قیر، دانه‌بندی و غیره اقدام شود.
ادامه خواندن مقاله در مورد بررسي کارخانه اسفالت
نوشته مقاله در مورد بررسي کارخانه اسفالت اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.