nx دارای 30 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
مقاوم سازی تیر مركب بتن ـ فولادبا استفاده از CFRP
خلاصه: همواره استفاده از موادكمپوزیتِ پیشرفته برای احیای فرسودگیِ زیر بنا سرتاسر جهان را در بر گرفته است.تكنیك های موجود در عرف فعلی برای تقویت پل های غیر استانداردگران و وقت گیر است وبه كار ونیروی انسانی زیادی دارد.چند روش جدید از لایه های فیبرهای تقویت شده پلیمری (FRP) برای اهداف تعمیر وبازسازی استفاده كردند،كه این فیبرها دارای وزن كم ومقاومت بالا هستند ودربرابر خوردگی نیز مقاوم اند.ظرفیت باربری تیر مركب بتن ـ فولاد با استفاده از
فیبركربن تقویت شده پلیمری (CFRP) كه با چسب اپوكسی چسبانده شده اند و برای مقاومت در برابر كشش ساخته شده اند می تواند بطور قابل بهبود یابد.این مقاله نتایج مطالعه و تحقیق بر روی رفتا تیر مركب بتن وفولاد كه با ورق های CFRP تقویت شده است در زیر بارهای استاتیكی را ارائه می دهد.جمعاً سه اندازه بزرگ تیر مركب كه از تیرهای فولادی با سایز136 ×W355 – A36 ودالی بتنی به ضخامت 75mmو عرض910mm ساخته شدو مورد آزمایش قرار گرفت.ضخامت ورق های
CFRP ثابت بود ولی تعداد آنها در هر نمونه بصورت یك،سه وپنج لایه بود.نتایج آزمایش نشان داد كه ورق های CFRP چسبانده شده با اپوكسی ظرفیت باربری نهایی تیر مركب را افزایش می دهد و رفتار آن را می توان تا حد قابل قبولی با روش های سنتی محاسبه پیش بینی كرد.
معرفیدر طی35 سال گذشته انجمن راه و حمل و نقل آمریكا(AASHTO) و وزارت راه و ترابری دولت فدرال(FHWA) برنامه هایشان را برای ارزیابی پل ها در هر شش ماه یكبار ارتقا داده اند معلوم شد كه یك سوم پل های بزرگ راه های ایالات متحده كه مورد بررسی قرار گرفته بودند غیر استاندارد هستند. براساس آخرین اطلاعات و آمار مركزملی فهرست پل ها (NBI) تعداد پل های بزرگ راه ها كه عملاً منسوخ
شده‌اند بیش از 81000 است.بیش از 43 درصد این پل ها از فولاد ساخته شده اند.پل های فولادی جزء گروهی بودند كه در گزارش NBI بیشترین تأكید در بازسازی آن ها گوشزد شده بود. زنگ زدگی، نقص در نگه داری مناسب و خستگی جزئیات آسیب پذیر مشكلات عمده در پل های فولادی بود.همچنین تعداد زیادی
از این پل ها برای تحمل بار عبور مرور بیشتر نیاز به ارتقا و احیا خواهد داشت.در گزارشات NBI همواره قید شده است كه تعمیر ونوسازی احیاء به صرفه تر از ساخت دوباره یك پل جدید است.هزینه بازسازی وتعمیردراكثرمواردخیلی ارزان ترازدوباره ساختن است همچنین به وقت كمتری نیزنیازدارد.درنتیجه مدت كمتری خدمات شهری دچار اختلال می شود.با توجه به منابع محدود برای كاستن از مشكلات مربوط به پل های فولادی نیاز به مواد جدید و نو و روش های مقرون به صرفه بدیهی است .
برتری خواص فیزیكی و مكانیكی FRPها آن ها را به موارد خوبی برای تعمیر و بازسازی سازه ها بدل كرده است.FRP ها از نخ هایی با مقاومت بالا ساخته شده اند؛(با مقاومت كششی بیش از 2گیگا پاسكال)مثل شیشه،كربن كولار (نوعی فیبرصند گلوله) كه در شبكه از رزین گذاشته شده است. كمپوزیت های شیشه(فایبر گلاس) به آسانی در دسترس هستند و واقعاً هم ارزان هستند.آنها در مصالح ساختمانی از جمله بتن به كار رفته اند ولی ضریب كششی كم این كمپوزیت ها آن ها را برای تقویت وتعمیر سازه های فولادی بلا استفاده كرده است در حالی كه CFRP ها خواص
میكانیكی قابل ملاحظه ای از خود نشان می دهند به طوری كه مقاومت كششی آن 1200مگا پاسكال ومدول الاستیسیته آن ها بیش از 140گیگا پاسكال است.همچنین ورق های CFRP كمتر از یك پنجم فولاد وزن دارد و در برابر خوردگی و زنگ زدگی مقاوم اند.لایه های CFRP با ضریب مدول كششی بالا كه بوسیله اپوكسی چسبانده شده اند می توانند در برابر تنش های كششی یك عضو كششی مقاومت كنند و سختی تیر سراسری را افزایش دهند.با اضافه كردن لایه های CFRP به عضو كششی تنش در آن كاهش خواهد یافت و به همین ترتیب مدت زمان تسلیم عضو نیز بهبود خواهد یافت.در طول یك دهه اخیر پژوهش های زیادی بر روی تعمیر و بازسازی تیرهای بتنی بوسیله FRP ها كه اپوكسی بهم چسبانده شده اند صورت گرفته است ولی پژوهش های اندكی در مورد استفاده از این مواد برای تقویت تیرهای فولادی و
تعمیرشان به وسیله این مواد انجام شده است.این مقاله تأثیر CFRP های چسبانده شده با اپوكسی را در تنش موجود در بال تیر آهن به كار رفته در یك تیر مركب بتن ـ فولادو همچنین بهبود ظرفیت باربری وسختی آن را مورد بررسی قرار می دهد.
كارهای قبلی معمولی ترین روش مرمت پل ها موارد زیر هستند 1ـ تقویت اعضا2ـ اضافه كردن تعداد اعضا3ـ افزایش رفتار كمپوزیت(یكپارچه مركب)4ـ ایجاد پیوستگی در استحكام5ـ پُستtensioning
به كلی روش های سنتی كه دربالا ذكر شد به ماشین آلات سنگین و قطع خدمات شهری به مدت طولانی نیاز دارند و بسیار گران هستند.و در بیشتر موارد میزان منابع مورد مصرف برای حل مشكل را هم در نظر نمی گیرند.به عنوان مثال، سالها استفاده از ورق های فولادی جوش داده شده برای تعمیر و تقویت سازه های موجود عمومی ترین روش برای این كار بوده است. اولین استفاده از این روش، به سال 1934 در فرانسه برمی گردد در زمانی كه یك پل 73 ساله تقویت شد. ضعف های عمومی ورق های جوش داده شده موارد زیر هستند:
1ـ برای آوردن و جوش دادن ورق های فولادی به ماشین آلات سنگین نیاز بود.2ـ حساسیت جزئیات جوش در برابر فرسودگی3ـ امكان ایجاد خوردگی (سوختن) در اثر شوك الكتریكی ما بین صفحات و عضو موجود برای اتصال آن ها به هم پژوهش های زیادی بر روی استفاده از ورق های فولادی به هم چسبیده با اپوكسی برای تقویت سازه های بتنی و فولادی انجام شده است. اولین گزارش به سال1964 برمی گردد در بندر«دوربان» در آفریقای جنوبی ، كه تقویت در یك تیر بتنی در هنگام ساخت به صورت تصادفی جا مانده بود. ( تیر مسلح نبود ). تیر بتنی با ورق های فولادی بوسیله اپوكسی در برابر تنش كششی مقاوم شد. در ژاپن نیز با همین روش بیش از 200 بزرگ راه مرتفع بتنی كه معیوب بودند تقویت شدند.در یك تحقیق اجرا شده در دانشگاه مریلند، چسباندن و پیچ كردن انتهای ورق های فولادی به تیرهای فولادی برای ایجاد یك تیر محكم در افزایش مدت فرسودگی سیستم مورد بررسی قرار گرفت آن ها عمر فرسودگی را 20 برابر حالت جوش دادن صفحات گزارش دادند.در تحقیق دیگری كه در دانشگاه فلوریدای جنوبی اجرا شد، امكان استفاده از CFRP در تعمیر پل های دارای تیر مركب بتن ـ فولاد مورد بررسی قرار گرفت. آن ها جمعاً 6 تیر آهن با مقطع
11×W203 را به یك دال بتنی با عرض 711 میلی متر و ضخامت 115 میلی متر متصل كردند. ورق های CFRP مورد استفاده در این تحقیق65/3 متر طول 150 میلی متر عرض داشتند كه دارای دو ضخامت متفاوت 2و5 میلی متر بودند. در آن تحقیق ذكر شد كه لایه های CFRP توانستند ظرفیت نمایی باربری تیرهای مركب را به میزان قابل توجهی بالا ببرند.
فوائد استفاده مواد مركب پیشرفته در پل هایی كه در حال خراب شدن هستند،در دانشگاه ایالتی دِلاوِر مورد بررسی قرار گرفت.در یك بخش از آزمایشاتشان در اندازه كوچك آن ها8 تیرآهن با مقطع 45 × W203 به طول 52/1 را در پنج آرایش متفاوت به كار بردند.آن ها متوسط افزایش مقاومت را در سیستم تجهیز شده باCFRP را 60 درصد گزارش دادند.همچنین آن ها دو تیر بطول 4/6متر كه دچار خوردگی بودند آزمایش وتعمیر كردند كه تیرها از نوع پروفیل های استاندارد I شكل IPB با عرض بال 230 میلی متر بودند.نتایج آن نشان داد كه در سختی حدود 25% و در ظرفیت باربری نمایی 100% افزایش داشته اند.
با توجه به این كه تحقیقات كمی برروی تأثیر ورق هایCFRP چسبیده شده با اپوكسی برای تحمل تنش بال تیر مركب بتن وفولاد انجام شده است این تحقیق برای بررسی این متد اجرا شده است. نتایج تجربی نیز با متدهای سنتی محاسبه مقایسه شده اند مؤلفان این مقاله در یك مقاله جداگانه ارتباط خوردگی در اثر شوك الكتریكی را زمانی كه CFRP در اتصال با فولاد استفاده شده اند را بررسی كرده اند نتایج این تحقیق حاكی از آن بود كه خوردگی های در اثر شوك الكتریكی مهم نیستند ولی می توان باگذاشتن یك نازك چسب یا یك لایه كمپوزیت غیر فلزی بین فولاد و CFRPهمین ضررها را نیز كاهش داد.
تحقیق تجربیتاثیرورق های CFRP چسبانده شده با چسب اپوكسی در بالابردن ظرفیت بار بری نهایی تیرهای مركب در سه اندازه بزرگ از تیرهای تقویت شده با ورق های فیبر كربن كه عمل پل تراسیون* بر روی آن ها انجام شده مورد بررسی قرار گرفته است.(پل تراسیون در آخر مقاله توضیح داده شده است)به منظور مشاهده تأثیر این تكنیك،سه حالت مختلف ازورق های CFRP مورد بررسی قرار گرفته است. تیرهای یكجور بوسیله ورق های یك،سه و پنج لایه مقاوم شده اند.طول سرتاسری ورق هایCFRP یكسان بود و محل برش برای هر لایه برای جلوگیری از خرابی ناگهانی در نقاط انتهایی به دلیل تمركز تنش به صورت دال بری بود.
مواد:اندود چسب چسب لزج و غلیظ اپوكسی كه دارای دو جزء تركیبی است برای چسباندن لایه به سطح بال تیرها به كار برده شده است نسبت تركیب اپوكسی به صورت یك حجم رزین (بیسفنولA قلیایی) و یك حجم سخت كننده(پلی اتیلن پلی آمین)است. این اپوكسی دارای زمان گِرس اولیه 30 دقیقه ای است(در دمای اتاق)0 بعد از دو روز در دمای 25C گِرس نهایی را دارد این اپوكسی سریعاً سخت می شود و برای موارد كار در بالای سر ایده آل است.
اپوكسی چسب با غلظت كمتر اپوكسی برای چسباندن لایه ها به یكدیگر به كار برده شده است نسبت تركیب اپوكسی دو حجم رزین (بیسفنولA قلیایی) و یك حجم سخت كننده (پلی آمید) است این اپوكسی دارای زمان گِرس اولیه یك ساعت در دمای اتاق و بعد از 7 روز در دمای 25co گِرس نهایی را دارد این اپوكسی مدت بیشتری به صورت ژلاتینی است و ویكوزیته كمتری دارد و برای تضمین پر كردن كوچكترین فصای خالی مابین ورقه های CFRP به كار برده شده است .
CFRPورق استفاده شده از نوع فیبر كربن كه عمل پل تراسیون بر روی آن انجام شده است، یك سویه با عرض 127 میلی متر است . بعد از تست 16 عدد از نوارهایی با طول 400 میلی متر و عرض 25 میلی متر،مقاومت كششی در حدود 2137 مگا پاسكال ، مدول الا سیسته 144 گیگا پاسكال و نسبت پواس 034 به دست آمد . نمودار تنش كرنش برای نوارهای CFRPدر كشش تك محوری در شكل1(a) نشان داده شده است.
فولادبرای آزمایش از فولادِ 136×W355 ـ A36 گرم غلطك خورده استفاده شده است.یك تست كشش تك محوری روی هفت نمونه بریده شده با طول معیار 125 میلی متر و عرض معیار 25 میلی متر و ضخامت بال95 میلی متر و جان64 میلی متر انجام شده در نمونه های بریده شده بال و جان متوسط مقدار مقاومت ارتجاعی برای بال و جان به ترتیب 3819,3549 مگا پاسكال و مدول
الاستیسیته برای بال و جان به ترتیب 1775,1983 گیگا پاسكال و ضریب پواسن برای بال و جان به ترتیب 0299,0305 به دست آمد0 نمودار تنش كرنش برای بال تحت كشش تك محوری در شكل 1(b) نشان داده شده است . حداقل تقویتی نیز در دال بتنی در برابر دما و انقباض با استفاده از یك شبكه میلگردی جوش داده شده مسطح به ابعاد 64×150×150 میلی متر ایجاد شد.
بتن: بتن سفارش داده شده دارای مقاومت فشاری 155 مگا پاسكال بود و طرح اختلاط بصورت اسلامپ 100mm كه بزرگترین اندازه درشت دانه آن 10 میلی متر بود تهیه شده بود.دوازده استوانه با اندازه150×75 میلی متر برای قالب تهیه شد و هنگام گرفتن همراه با تیرها نگه داری شد. نمونه در زیر فشار تك محوری قبل از اینكه تیر ها آزمایش شوند تست شدند.مقاومت فشاری و مدول الاسیتسیته و بتن بترتیب 166 مگا پاسكال و1384 گیگا پاسكال بود نمودار تنش كرنش بتن زیر فشار تك محوری در شكل 1(c) آمده است.
آماده كردن نمونه ها و تجهیزات مقطع پروفیل های فولادی در اولین برش به طول های 49 متری بریده شد و سپس گل میخ های برش گیر به قطر 13 میلی متر و ارتفاع 51 میلی متری به بال بالایی(بال فشاری) در دو ردیف به فاصله 125 میلی متر از مركز گل میخ ها نسبت به هم در طول تیر جوش داده شدند. بعد از نصب قالب ها و محكم كردنشان، شبكه میلگردی در وسط ارتفاع دال بر روی پایه های مكعبی شكل به اندازه 38 میلی متر همان طور كه در شكل 2 می بینید قرار گرفتند دو قلاب ساخته شده از میلگرد 4 هم برای حمل ونقل تیرها بعد از گرفتن بتن جوش داده شد .تمام دال ها زمان گِرس مشابهی داشتند و ویره آن ها نیز از نوع دستی بود و همچنین نمونه های استوانه ای نیز دارای همین زمان گِرس بودند تیرها و استوانه هادر زیر یك پوشش پلاستیكی در شرایط مرطوب نگه داری شدند. ورق های CFRP در طول های مورد نیاز بوسیله اره تسمه ای بریده شدند برای نمونه تقویت شده با یك لایه یك جفت از ورق های CFRP با طول 395 متر و عرض 75 میلی متر بریده شدند تا در كنار هم به تیر فولادی و یا بال كششیِ تیر فولادی چسبانده شوند.برای نمونه تقویت شده با سه لایه جفت از ورق هایCFRP در طول های 395 و365 و335 (با اختلاف 300 میلی متر) میلی متر
بریده شدند تا در كنار هم بر روی تیر قرار گیرند.برای نمونه تقویت شده با 5 لایه نیز 5 جفت ورق CFRP با طول های335,350,365,380,395 (با اختلاف 150 میلی متر) میلی متر بریده شدند تا روی تیر قرار گیرند و انتهای هر ورق بوسیله سمباده نمره150 یكنواخت و هموار شده سطح ورق ها با شن نمره30 شن پاشی (سند بلاست) شد و سپس با محلول نمك دار تمیز و در نهایت بوسیله آب آشامیدنی شستشو داده شد. بعد از خشك شدن ورق ها سطوحشان با یك لایه
ضخیم اپوكسی پوشانده شد و سپس با یك فشار كم برای خروج حباب های هوا از اپوكسی ما بین ورق ها آن ها به هم چسبانده شدند. برای محكم كردن ورق ها به هم از گیره های نگه دارنده استفاده شد.بعد از این كه دال بتنی كاملاً سخت شد درست قبل از اتصال ورق ها به سطح بال تحتانی (كششی) تیر فولادی نیز با شن نمره30 شن پاشی شد و به همان صورت شستشو داده شد.پس از خشك شدن تیر فولادی و ورق هایCFRP و آماده شدن اندود چسب،چسب را به سطح بال تحتانی تیر فولادی و لایه ها زدند. تمام دو صفحه بوسیله قشر نازكی از اندود چسب در حال گرفتن بود ورق های CFRP در طولشان بوسیله گیره های نگه دارنده و نبشی های آلومینیومی به
اندازه3×40×40 میلی متر محكم شدند. بعد از دو ساعت اپوكسی اضافی در اطراف محل چسبانده شده تراشیده شد در عكس شماره3 شكل تیر تقویت شده را می توانید ببینید.بعداز یك هفته كرنش سنج ها بامقاومت الكتریكی120 اهم برروی سطح تیر آهن روی ورق های CFRP و دال بتنی نصب شدند.كرنش سنج ها هم در بالا وهم در پائین سطح دال و همچنین بال تیر آهن نصب شدند و همچنین در طول نیز در دو انتهای تیر ها و فواصل 14 طول كلی تیر قرار گرفتند محل قرار گیری كرنش سنج ها در شكل 4 نشان داده شده است.
هشت قطعه چوبی دراندازه100×100 میلی متر آماده شدند و در بین دو بال تیر آهن بعنوان نگه دارنده قالب ها قرار گرفتند.یك صفحه بار در بالای دال با قالب گیری دو بلوك 5×140×100 میلی متر و با استفاده از سیمان آماده شد(عكس6 ) بلوك ها به صورت مجزا از هم به فاصله 500 میلی متر به شكل متقارن در دو طرف خط وسط دال قرار گرفتند (شكل5)
جزئیات آزمایشگاهی:چهار نقطه تست خمشی با استفاده از نیروی 2200 كیلو نیوتن ایجاد شد. بار گذاری بوسیله یك محرك هیدرولیك 24441 ـMST و یك جك هیدرولیك RRH10011 ـEnterpac با ظرفیت 500 و1000 كیلو نیوتن به ترتیب تأمین شد. جك Enerpac به دلیل محدود بودن قدرت محرك MTS به500 كیلو نیوتن می بایست مورد استفاده قرار می گرفت. بار بوسیله دو سلول بار MTS-661.23A-02 با
ظرفیت 500 كیلو نیوتن و خمش نیز بوسیله یك مبدل (ترانس دیو سر )DUCAN600 با دامنه 75mm اندازه گیری شد.بار گذاری یكنواخت با سرعت حركت كنترل شده0025mm/s (9cm/h) در زیر محرك ایجاد شد.جمعاً سه دفعه بار برداری در هر تست انجام شد.قبل از تسلیم، بعد از تسلیم فولاد و هنگام بار گذاری 500KN (حین سوئیچ محرك به جك ).بار و خمیدگی وسط دهانه و كرنش در نقاط مختلف توسط سیستم دیا ترونیك كه یك همكاری بین PC و برنامه Excel است انداره گیری
و ترسیم شد.فاصله خالص دهانه دو تیر 478 متربود و نقطه بارگذاری به فاصله 05 متر از لبه بود (شكل 5)نقاط بارگذاری شده و پایه ها بوسیله بلوك های غلتكی ساخته شد و از یك گوی برای انتقال بار از جك هیدرولیك به دال استفاده شد(عكس 6).
مدل سازی تحلیلیاز روش سازگاری تغییر شكل ها و معادلات نیروها برای آنالیز استفاده شد در مجموع ظرفیت نهایی باربری برای تیر سراسری در مقایسه با روش حد نهایی مقاومت مورد قبول AA SHTO قرار گرفت.
رفتار تغییر شكل تحت بار به منظور پیش بینی رفتار تغییر شكل تحت بار تیر سراسری مركب بتن فولاد فرض‌های زیر در نظر گرفته شده اند:1-تغییرات نیروی كششی در مقطع تیر و در عمق آن خطی است.2-هیچگونه لغزش در بین فولاد و بتن و CFRP وجود ندارد و عملكرد كمپوزیی كامل است.3-انعطاف پذیری كاملاً خمیری در رابطه بین تنش وكرنش موجود باشد.4-رفتار سهمی هوگنستاد برای بتن.
5-رفتار الاستیك خطی برای CFRP6-بدون تغییر شكل برشیدر جدول 1 خواص خوش بینانه مواد لیست شده است.نمودار تنش كرنش استوانه‌های بتنی و آزمایش سهمی هوگنستاد و بلوك تنشی و بتنی در شكل7نشان داده شده است. ارتباط بین لنگر و انحنای یك قطعه بوسیله discretizing دال بتنی بال بالایِ،شبكه میلگردی و بال زیرین در میان دَه نوار با ضخامت یكسان و توجه به این كه هرCFRP مساوی یك لایه است بهبود داده شد.كشش در قسمت فوقانی دال بتنی پارامتر اساسی بود كه در هر فاصله و عمق از محور خنثی بسیار متغییر بود و بوسیله آزمون و خطا محاسبه شده است.در نتیجه در هر نقطه یك زوج نیرو و انحنای مخصوص به آن نقطه وجود داشت.كشش نهایی برای بتن 038% پیش بینی
شد.نمودار لنگر و انحنا در شكل 8 كشیده شده است در این نمودارها مشخص شده است كه تكنیكهای بازسازی می تواند ظرفیت نهایی خمش را افزایش دهد بصورتی كه نمونه اولیه390كیلو نیوتن مترو نمونه های 1،3و5 بترتیب 4704و5602و5963 كیلو نیوتن متر مقاومت از خود نشان دادند وجود ورق های CFRPخمش تسلیم را نیز به مقدار 29752975 كیلو نیوتن مترو در نمونه های 1،3و5 لایه بترتیب 312 و345 و3782 افزایش داد افزایش قابل ملاحظه در سختی و مقاومت نمونه بعد از تسلیم فولاد و به كار گیری این تكنیك را میتوان عامل افزایش چشمگیر نتایج دانست.
رابطه بار و میزان تغییرشكل (خمیدگی وسط دهانه) بوسیله روش لنگر سطح به دست آمد.تیر به 100 قطعه با طول های مساوی تقسیم شد. نتایج بار و تغییر شكل در نمودار شماره8 آمده است. شبیه نمودار لنگر و انحناتمام منحنی هاوقتی كشش در بتن به مقدار 00038رسیده تمام شده اند. و همچنین ظرفیت نهایی بار بری تیر مركب بطور چشمگیری افزایش داشت. رابطه بین بار و
تغییر شكل از دو جهت بوسیله دو پارا متر مقاوم كننده یعنی مقاومت الاستیك و فرا الاستیك ایده آل سازی شد.مقاومت الاستیك در نمونه اولیه 192 مگا نیوتن بر متر بود در حالی كه در نمونه یك و 3و5 لایه به ترتیب 218و231و248 MN/m ضمناً مقاومت فرا الاستیك در نمونه اولیه 025 مگا نیوتن بهتر بود و در نمونه های 1و3و5 لایه به ترتیب 299و375و551 MN/m اندازه گیری شد مقادیر بالا با Excel مرتب شده اند.
ظرفیت نهایی لنگر(AASHTO)دستورالعمل AASHTO تقریب بلوك و بتنی را برای تخمین زدن فشار در بتنِ درحال شكستن استفاده میكند كشش نهایی در بتن 0003 پیش بینی شد كه حقیقتاً قابل قبول بود. با استفاده از این روش با توجه به خواص مختلف شبكه میلگردی و بال ، ظرفیت اسمی لنگر و انحنای نهایی نمونه ها بدست آمد.نتایج در جدول شماره 2 آورده شده است. با اضافه كردن ورق های CFRP به تیر فولادی ظرفیت لنگر بطور چشمگیری افرایش یافت و محور خنثی نیز پائین تر آمد درحالی كه انحنا و انعطاف پذیری را كاهش داد.نتایج متدAASHTO با نتایج روشهای عددی در ریاضی به دقت ملاحظه شد.
ادامه خواندن مقاله در مورد مقاوم سازي تير مركب بتن ـ فولادبا استفاده از CFRP
نوشته مقاله در مورد مقاوم سازي تير مركب بتن ـ فولادبا استفاده از CFRP اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.