nx دارای 28 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
ایمنی راه
مقدمهبه هنگام طراحی یك جاده و متعلقات آن طراحان باید با بكارگیری ضوابط طرح هندسی راه و در نظر گرفتن كلیه شرایط احتمال خارج شدن اشتباهی وسایل نقلیه از مسیر اصلی را به حد اقل برساننداماباید دانست كه حتی با بكارگیری عالیترین استانداردها هم نمی توان به طور كامل از خارج شدن سهوی وسایل نقلیه جلوگیری كرد . رانندگان وسایل نقلیه به دلایل مختلف از جمله حواس پرتی ،خواب آلوده بودن ،بی توجهی به جلو ، استفاده از مشروبات الكلی و داروهای خواب آور ، سرعت زیاد (اشتباهات انسانی) ، عوامل طبیعی نا بسامانی طرح هندسی راه و عیوب و نواقص وسیله نقلیه ، كنترل وسایل خود را از دست می دهند و وسیله نقلیه آنها از مسیر اصلی منحرف می شود .
یك راه ایمن شامل محدوده ای ایمن و عاری از اشیاء و نقاط خطر ناك برای عبور راه بر اساس سرعت ، حجم عبور و شرایط هندسی محل می باشد كه برای دستیابی به این امر ، ایجاد یك محدوده حفاظت شده ایمن با توجه به ضوابط و معیارهای استاندارد ایمنی در كنار راه و مسیر اصلی ، امری حیاتی و ضروری است تا وسیله نقلیه منحرف شده از مسیر اصلی ، بتواند در محدوده ای با امنیت مناسب متوقف شود ویا به مسیر اصلی باز گردد .
سیستم های ایمنی ترافیك جاده ها در اصل جهت جلو گیری از تصادفات شدید زنجیره ای ، جلو گیری از عبور وسایل نقلیه از حفاظ های میانی و سرعت گیری از وسایل نقلیه منحرف شده و جهت دهی دوباره به آنها طراحی شده اند .حفاظهاجهت كاهش شدت تصادفات وسایل نقلیه منحرف شده از مسیر اصلی بكار گرفته می شوند ، بدین صورت كه وسیله نقلیه انحرافی را از شیبهای تند كنار جاده یا موانع ثابت دور كرده و انرژی جنبشی آنرا زایل می كنند . به هر جهت این امر زمانی مفید است كه برخورد با حفاظ از برخورد با موانع ثابت كنار جاده یا پرت شدن از شیب موجود ، خطر كمتری در بر داشته باشد . بنابرین حفاظهای ایمنی را تنها زمانی باید نصب كرد كه از افزایش ایمنی اطمینان داشته باشیم .
ضربه گیر یا زایل كننده انرژی تصادم وسیله محافظی است كه مانع از بر خورد مستقیم وسیله نقلیه منحرف شده با اجسام سخت و موانع جاده ای می گردد . این ویژگی با كم كردن تدریجی سرعت خودرو و كاهش انرژی جنبشی آن و گاهی اوقات با تغییردادن جهت خودروی منحرف شده از امتدادی كه منجر به تصادم با مانع می شود و تبدیل آن به یك توقف ایمن ، بدست می آید . برای اجسام سختی كه جای ثابتی در مسیر دارند (همچون پایه پل ها ، تیرهای برق و …) كه نمی توان با استفاده از حفاظ های ایمنی از برخورد وسایل نقلیه با آنها جلوگیری كرد، میتوان از ضربه گیرها ، استفاده نمود. موانع كنار راهاشیای بسیاری در كنار راه قرار دارند كه میتوانند سبب بروز خطر شوند . بعضی از آنها همچون درختان موانعی طبیعی هستند و مابقی تجهیزاتی هستند كه توسط نهادهای مختلف در كنارراه قرار داده شده اند . از جمله موانع خطر آفرین برای وسایل نقلیه در كنار راه می توان به موارد زیر اشاره كرد :
1- ستون های برق : معمولا شبكه های انتقال برق به موازات مسیرهای حمل ونقل جاده ای قرار دارند و پایه های آنها اغلب كاملا صلب طراحی شده اند . این دسته از پایه ها مانع خطرناك محسوب شده و باید ازقرار گیری آنها در محدود بازیابی ممانعت به عمل آورد .
2- پایه های تابلوها و علا ئم راهنمایی : گاهی اوقات تابلوها به گونه ای نصب شده اند كه پایه آنها كاملادر محدوده بازیابی واقع شده است . چنانچه پایه این تابلوها قابل شكست طراحی نشده باشد ، این پایه ها مانع صلب محسوب شده و با یستی از منطقه بازیابی خارج شوند . 3- درختان : هر درخت با قطر بیش از ده سانتی متر و با فاصله كمتر از پانزده متر مانع ثابت به حساب می آید 4- ستون ها، پایه های جانبی ساختمان هاو پل ها5- سمت قابل رو یت دیوار حائل (بتنی یا سنگی )
6- آبروهای عرضی و طولی محدوده بازیابیدرمجاورت جاده مكانی عاری از موانع باید وجود داشته باشد تا وسایل نقلیه منحرف شده از مسیر اصلی بتوانند مسیر خود را بازیابی كنند . تحقیقات نشان دهنده این واقعیت است كه در جاده های پر سرعت ، در80درصدموارد یك كناره 6متری در لبه جاده برای بازیابی وسایل نقلیه منحرف شده مناسب است . حداقلعرض محدوده بازیابی 9مترتعیین میشود . با این وصف در بیشتر بزرگراه های متعارف به علت سرعت پایین تر وحجم كمتر ، به علت موارد زیست محیطی ، مهندسی یا اقتصادی ، تأمین چنین عرضی امكان پذیر نیست و در چنین مواردی معمولا یك فضای خالی 6متری در اكثر جاده ها به صرفه تر است . عرض مطلوب محدوده حفاظت شده به چگونگی خارج شدن وسایل نقلیه از راه و سرعت آنها و نیز حجم ترافیك وابسته است . هر چه حجم ترافیك زیاد تر باشد احتمال خروج وسایل نقلیه از مسیر بیشتر بوده ولزوم طراحی مناسب محدوده بازیابی بیش از پیش خواهد بود . روش های ایمن كردن محدوده بازیابی
1- قابل شكست كردن موانع : اگر اشیایی همچون پایه های تابلوها قابل جابجایی نباشد باید آنها را شكست پذیر ساخت . وسیله شكست پذیری عبارتست از یك پایه با سه نقطه اتكای مثلثی سه بولت در داخل این سوراخ ها قرار می گیرد و هنگامی كه برخورد صورت می گیرد این بو لتها از سوراخ ها خارج میگردد و باعث میشود كه پایه تابلو بشكند .
2- سپر كردن جلوی مانع :چنانچه از بین بردن ، یا قابل شكست كردن موانع عملی نباشد آنها باید به نحوی پوشش داد . كل سیستمهای پوششی نیز مانند مانع ثابت بشمار می آیند . اینكار از حادثه جلو گیری نمی كند اما برخورد را تضعیف می كند و صدمه كمتری بر جای می گذارد . حفاظ های طولی مانند گاردریل ، نیو جرسی ، و نرده های پل ها برای باز گردانیدن وسیله نقلیه منحرف شده به مسیر اصلی میباشند و باید از نظر استحكام سازه ای و امنیت سر نشینان آزمایشهای لازم صورت پذیرفته شده باشند .
ضربه گیرها برای كم كردن سرعت وسیله نقلیه به هنگام تصادفات طراحی شده اند . هنگامی كه وسیله نقلیه به ضربه گیرها بر خورد می كند ، انرژی جنبشی خود را به تدریج از میدهند . ضربه گیرها معولا برای اجسام كوچك از قبیل ستون ها ،پایه ها و تابلو های كنار راه و ….. طراحی میشوند حفاظ های ایمنیحفاظ های ایمنی عبارتند از : انواع تأ یید شده 1- حفاظ های فلزی 2- حفا های بتنی حفاظ های فلزی : حفاظ های فلزی به دو گونه انعطا ف پذیر ونیمه صلب تقسیم می شوند اشیای ثابتی هستند كه در محدوده بازیابی راهها واقع می شوند و قابل جابجایی نبوده وامكان برداشتن آنها موجود نباشد ، باید توسط حفاظ های ایمنی تحت پوشش قرار گیرند . فاصله حفاظهای فلزی تا مانع یا ناحیه خطر باید از مقدار حداكثر تغییر شكل حفاظ بر اثر ضربه بیشتر در نظر گرفته شود وچنانچه امكان رعایت این فاصله وجود نداشته باشد باید با رعایت تمهیداتی حفاظ را در نزدیكی مانع محكم تر ساخت تا پس به مانع از تغییر شكل برخورد ننماید.
بخش انتقالی حفاظهای فلزی باید زمانی كه به یك مانع سخت چون پایه پل ، دیوار حائل ، پایه های جانبی و یا پایه های سازه های دیگر میرسند ، به تدریج سخت تر شوندحفاظهای ایمنی وسیله نقلیه رابه نوعی، از سازه دور میكند و ضربه ای به آن نمی رساندوازبرخورد آن با مانع بزرگ مثل ساختمان یا پایه پل جلوگیری وشدت صدمه به را كمتر میكند . به عنوان مثال افزایش تدریجی سختی در حفاظهای فلزی با كاهش فاصله میان پایه های حفاظ بدست می آید . گاهی اوقات نیز چند پایه آخر نزدیك مانع از نظر اندازه بزرگتر طراحی می شوند . نواحی انتقالی برای حفاظ های ایمنی نزدیك سازه ، لازم هستند . همچنین زمانی كه فاصله ما بین حفاظ تا مانع سخت مثل پایه پل یا فاصله میان پایه های پل كم باشد نیز باید از ناحیه انتقالی استفاده شود .
همچنین در مواردی كه تغییر نوع حفاظ از بتنی به فلزی به نرده پل و یا بتنی وجود دارد باید از ناحیه انتقالی استفاده شود .مهار انتهایی انتهای آزاد حفاظ های ایمنی ، خود یك مانع بسیارخطر ناك برای جریان ترافیك است . جهش كاهش واز میان بردن این خطر تا كنون تمهیدات گوناكونی ابداع و مورد بهره برداری قرار گرفته كه بعضی از آنها موفق و بعضی نا نوفق بوده اند . 1- خطر بالقوه ای برای وسایل نقلیه ایجاد ننماید .
2- در صورت برخورد وسیله نقلیه ، با كمترین صدمه وسیله نقلیه را به نحوی ایمن به مسیر اصلی هدایت ویا آن را متوقف سازد . حفاظ های میانیوضایف حفاظهای میانی عبارتند از : الف)كاهش خطر خروج وسیله نقلیه انحرافی از وسط میانه و برخورد به ترافیك جهت مقابل ب) كاهش خطر بازگشت نا گهانی وسیله نقلیه به ترافیك هم جهت ج ) كاهش شتاب وسیله نقلیه منحرف شده در محدوه های قابل تحمل ضرورت نصب حفاظ میانی تا حد زیادی به میزان ترافیك عبوری بستگی دارد زیرا هر چه این ترافیك بیشتر باشد احتمال خروج وسیله نقلیه از مسیر و ورود به ترافیك جهت مقابل بیشتر است . عامل دیگر در طراحی حفاظ های میانی ، نسبت حجم ترافیك به عرض میانه است در نصب حفاظ میانی برای راه های غیر آزادراه باید به تعداد تقاطع ها تاریخچه تصادفات ، مسیر ، شیب و مسافت دید ، حجم تردد و عرض میانه توجه خاصی مبذول داشت. به هنگام استفاده از حفاظهای میانی هر تقا طعی كه میانه را قطع می كند منجر به بروز حالتی می شود كه در ان دو سر حفاظ ازاد می ماند وباید برای ان چاره ای اندیشیده شود . بجز در مورد گذرگاهای اضطراری در ازاد راهها، مجازبه ایجاد بازشو در میانه و حفاظ آن نیستیم این بازشوها باید به حداقل رسانیده شده وبه نحوی تعبیه شوند كه مسافت دید توقف د ر آنها بخوبی تامین شده باشد . بطور كلی ساخت گذر گاههای اضطراری در موارد زیر میتواند توجیه پذیر باشد :الف ) عبور خودوههای پلیس ب ) عبور وسایل نقلیه خدماتی اضطراری شامل آمبولانس ها ، ماشین های آتش نشانی و تجهیزات نگهداری راه حفاظ های بتنی حفاظ بتنی ، از رده صلب به شمار آمده ودر اثر ضربه تغییر شكل نمی دهد بلكه انرژی برخورد در زوایای كم ، توسط سیستم تعلیق وسیله نقلیه ودر زوایای بزرگ توسط جابجا شدن وله شدن ورق فلزی بدنه وسیله نقلیه ، مستهلك میشود . این حفاظ هزینه نگهداری كمی داشته ودر هنگام فعالیت های مختلف تعمیر و نگهداری ، تردد وسایل نقلیه مختل نمی شود و كارگران راهداری با حجم و سرعت بالای ترافیك مواجه نمی شوند .
كاربرد ضربه گیرها از ضربه گیرها جهت حفاظت از سازه های سخت و غیر قابل دور زدن به ویژه در پایه های پل ، پیچ جاده ها ، رمپ ها و انتهای شیب های تند جاده ها استفاده می شود . از آنجایی كه احتمال از كنترل خارج شدن وسایل نقلیه یا عملكرد نا مناسب آنها در شیبهای تند وجود دارد میزان آسیب پذیری وسیله نقلیه در برخورد با مانع سخت افزایش یافته وچون غیر از راننده و سرنشینان این وسیله نقلیه ، سایر خودروها نیز در معرض خطر تصادفات قرار میگیرند ، لذا نصب ضربه گیر ومحافظت از سازه های سخت وموانع صلب الزامی می باشد .
انواع ضربه گیر انواع متعارف ضربه گیرها عبارتند از ردیف های بشکه های پلاستیکی پر شده از ماسه و ضربه گیرهای پر شده از آب یا تشکیل شده از هسته قابل خرد شدن یا تغییر شکل پذیر برای جذب انرزی . از آنجا که ضربه گیرها اغلب از سلول های مجزا تشکیل می شوند ، آنها را می توان به صور مختلفی شکل داد . بسته به جهت و میزان ضربه ، نحوه آرایش سلول ها و قرار گیری آنها در جلوی مانع تعیین می شود . چنانچه قابلیت جهت دهی مجدد به وسایلی که بر خورد جانبی با ضربه گیر دارند ، در نظر گرفته شده باشد ، صفحات هدایت کننده ای به طرفین این ضربه گیر ها اضافه شده و نصب می گردد . نصب ضربه گیر هابه هنگام نصب ضربه گیر ها باید دقت کافی داشت تا محوطه جلوی آن کاملا مسطح بوده و محور طولی آن به موازات خط انحرافی وسایل نقلیه باشد. نکات طراحی نیز بهنگام نصب کاملا رعایت گردند ودر مورد ضربه گیرها بشکه ای پر شونده بشکه ها باید با ماسه تمیز و خشک پر شوند . ضمنا ضربه گیرها باید به گونه ای نصب شوند که از انباشته شدن برف در جلوی ضربه گیر وما بین بشکه ها جلوی گیری شود . برسی میدانی نمونه های حفاظ و ضربه گیر ایمنی موجود در ایران
در این قسمت با برسی میدانی وضعیت موجود حفاظ ها وضربه گیر ها ومروری بر اشکالات و نواقص موجود طراحی ونصب این وسایل ویا شناسایی مواردی که نیاز به نصب این تجهیزات به دلایل فنی وعلمی مبرم بوده واز دید طراحان ومتولیان این امر دور مانده است ، اهمیت موضوع ولزوم این پروزه را مشخص تر نموده است . مکان های نیازمند نصب حفاظ فلزی و فاقد آنگاهی اوقات به منظور اجتناب از سقوط به شیب های غیر قابل پیمایش به جهت مقدور نبودن ایجاد فضای بازیابی در کنار راه و نیز خطراتی که در محدوده عاری از موانع کنار راه وجود دارند و قابل جابجایی یا از میان برداشتی نیستند ، استفاده از حفاظ های فلزی ضروری است.با توجه به این مفهوم تصویر شماره (1) موقعیتی را نشان میدهد که جهت جلوگیری از رویارویی وسایل نقلیه با خطر بالقوه جوی آب کنار بزرگراه ، کاری صورت نگرفته است وهمچنین پوشش نامناسب روی آ ن نیاز به نصب حفاظ را افزایش می دهد . علاوه بر آن اگر پوشش نامناسب روی جوی کنار هم نادیده گرفته شود در محدود
ه عاری از موانع کنار راه شیب خطرناک و غیر قابل پیمایشی وجود دارد که نصب این تجهیزات ایمنی را اجتناب ناپذیر می نماید .
تصویر شماره (2) نیز موقعیت دیگری را نشان می دهد که به علت وجود شیب بسیار تند در کنار مسیر، نصب حفاظ ضروری است .
گاهی اوقات به دلایل وجود دیواره صلب بتنی یامانع صلب کنار راه ، نیازمند به نصب حفاظ فلزی وایجاد ناحیه انتقالی الزامی است (تصویر شماره 3 )
پایه های صلب علائم و تجهیزات جانبی راه ونیز درختان ، در صورت دارا بودن شرایط خاص (مثلا قابل شکست نبودن برای پایه ها و قطر بیش از 10 سانتی متربرای درختان ) از جمله موانع به حساب آمده و نیاز به حفاظت دارند . تصویر شماره (4) موردی را نشان می دهد که در آن در ختان و پایه های علائم کناری راه ، خطر بالقوه ای برای تردد ترافیک به شمار آمده ونیاز به حفاظت و یا نصب حفاظ وجود دارد .
تصویر شماره (5) دیوار حائل نزدیک مسیر را نشان میدهد که نیاز به سپر کردن دارد . در صورت نصب حفاظ فلزی مناسب ، که به علت محدودیت تغییر مکان (کش آمدگی) جانبی باید از صلبت بالایی نسبت به حفاظ فلزی قسمت های متعارف مسیر بر خوردار باشد ، ضمنا اگر امکان در نظر گرفتن فاصله کافی برای نصب حفاظ فلزی مسیر نبود باید از حفاظ بتنی استفاده نمود .
تصویر (6) مورد دیگری از شیروانی های خطرناک کنار مسیر رانشان میدهد که به دلیل واقع شدن در پیچ و بالا رفتن احتمال خروج از مسیر وسایل نقلیه ، اهمیت نصب حفاظ های فلزی دو چندان شده است .
در برخورد وجود پل یا کالورت (آبروی عرضی ) بدون پوشش ایمنی ، یک خطر جدی برای پرت شدن وسایل نقلیه به پایین است ومانند شیروانی خطرناک ، نیلز به محافظت با حفاظ به خوبی احساس می شود تصویر(7)
مکان های دارای حفاظ نامناسبچنان چه حفاظ دارای طراحی مناسب نبوده ویا در نصب آنهانکاتی اساسی رعایت نشده باشد ،خود خطری جدی برای وسایل نقلیه به شمار می آیند . گاهی اوقات شدت این نقصان به حدی است که اگر حفاظ مناسبی جهت سپر کردن موانع یا ممانعت ازپرت شدن وسایل نقلیه منحرف شده به شیبها وجود نداشت ،خطر آن مانع یا شیروانی موجود ،به مراتب کمتر می بود . با این توصیف ،در نصب حفاظ ها باید نکات اساسی را مد نظر داشت تا وسیله ایمنی طراحی شده از کارایی لازم برخوردار باشد . دراین قسمت به ذکر مواردی پرداخته می شود که حفاظهای نصب
شده دارای نقایص کلی از جهت طراحی ویا نصب می باشند واین نقصان به خوبی قابل برسی است (تصویر شماره 8) قسمتی از یک بزرگراه را نشان می دهد که با توجه به خطر سقوط در شیب ووجود قسمت صلب بتنی نیازمند ادامه حفاظ واستفاده از قسمت تبدیلی می باشد .
چنانچه در تصویر نیز مشخص است حفاظ در محل نا مناسبی (در پشت جدول ) نصب شده واین خود کارایی حفاظ ایمنی را زیر سوال می برد . به علاوه استفاده از دو ردیف حفاظ فلزی در پشت این ناحیه برای جلو گیری از پرت شدن عابرین به پایین شیب ، توجیه فنی علمی ندارد واستفاده از نرده های جدا کننده معمولی برای این منظور کفایت می کند . نکته قابل ذکر دیگر در تصویر مشهود است وجود پایه حفاظ پیچیده و رها شده به همراه قطعات بتنی و صلب در کنار مسیر است که خطر بسیار شدیدی را برای وسایل نقلیه موجب می شوند .
اتصال سپری ها به یکدیگر مستلزم رعایت اصول خاص و دستورات طراحی است . بعنوان یک قاعده کلی نحوه همپوشانی سپری ها مشابه همپوشانی لوله های آبرسانی ودر جهت جریان است . با این وجود بکرات شاهد آن هستیم که همپوشانی ، معکوس صورت پذیرفته که خطر بالقوه ای را برای وسیله نقلیه منحرف شده از مسیر ایجاد می کند (گیر کردن در داخل حفاظ فلزی یا پاره شدن ورق آهنی بدنه وسیله نقلیه توسط لبه بیرون زده سپری ) . تصویر شماره (9) نمونه ای از همپوشانی نامناسب حفاظ فلزی را نشان می دهد که نه تنها نکته فوق در آن رعایت نشده بلکه سطح محل اتصال نیز پرداخت خوبی ندارد که خود این امر موجب وارد آمدن صدمات جدی به وسیله نقلیه برخورد کننده می شود .
یکی از اصول ابتدایی در طراحی و نصب حفاظ های ایمنی قابلیت سپر کردن موانع است . با برسی اشیایی که احتیاج به سپر شدن دارند ، مشخص خواهد شد که جداول نهر های آب یا زهکشهای طولی مسیر که ارتفاع بیش از پنج سانتی متر از سطح آسفالت سواره رو دارند مانع به حساب
آمده وباید سپر شوند . چنین نکته ای در نصب حفاظهای فلزی کمتر مورد توجه قرار گرفته وبعضا دیده می شود که حفاظ حتی پس از جداول کنار سواره رو نصب شده که در اینصورت واضع است که کارایی خود را بمیزان بسیار زیادی از دست می دهد . در تصویر شماره (10) نمونه ای از این معضل مشاهده می شود که اثرات برخورد های قبلی با حفاظ پس از جدول نیز کاملا مشهود است .
همان طور که بیشتر اشاره شد ، اتصال سپری ها به یکدیگر باید کاملا مناسب ، یکنواخت وبا محاسبات کافی صورت بگیرد وچنان چه اتصال از مقاومت کافی برخوردار نبا شد پس از بز خورد ویا حتی در اثز عوامل متفرقه از هم باز شده و منجر به پدید آمدن خطر شدید برای رانندگان می گردد . تصویر (11)
در تصویر (12) حفاظ کنار شیب خطرناک ، فاصله مناسب و کافی تالبه شیب را ندارد و چنان چه وسیله نقلیه ای با آن برخورد کند بعلت آنکه حفاظ یاد شده فلزی بوده وکاملا صلب نیست ، بعلت تغییر شکل جانبی احتمالا به پایین شیب سقوط خواهد کرد .
تصویر (13) موردی از اتصال نا مناسب سپری به پایه ونیز مقاومت نا کافی پایه را نشان می دهد .
جدا از طراحی نامناسب و نصب نادرست حفاظ و اجرا آن ، نگهداری آنها ، تعمیر و مرمت حفاظ پس از برخورد وسایل نقلیه با آنها امری مهم واساسی است چرا که در غیر این صورت حفا ظ های آسیب دیده نه تنها به ایمنی مسیر کمک نمی نمایند بلکه ممکن است خطر بزرگتری را برای ترافیک مسیر فراهم سازند . تصویر (14) موردی از عدم تع
میر و نگهداری بموقع را بوضوح به تصویر کشانیده است .
ادامه خواندن مقاله در مورد ايمني راه
نوشته مقاله در مورد ايمني راه اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.