nx دارای 86 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
تاریخچه خودرودر جهانخودرو مجهز به موتور بخار دنیس پاپن DENIS PAPON اولین كسی بوده كه قوه محركه بخار را شناخت. خودرویی كه ارتفاع استوانه آن در حدود سه متر و طول لنگر آن گاهی به 7 متر می‌رسید. روی كشتی بدلیل وجود آب سرد فراوان و سهل الوصول بودن آن قابل تصور بود.تجهیز ارابه یا كالسكه بوسیله آن غیر ممكن به نظر می‌رسید. یكی از افسران ارتش فرانسه به نام ژوزف كونیو (1804-1725) در سال 1763 میلادی دستگاه نیوكومن را سبك روی ارابه‌ای نصب کرد. اولین نمونه ارابه كونیو در سال 1769 میلادی آماده شد. این ارابه كه كاملاً به خرج دولت ساخته شد در سال 1770 مورد آزمایش قرار گرفت. این ارابه پایه یك توپ چهل و هشت تنی در یك ساعت 8
کیلومترجابجا کرد. این خودرو بخار توسط افرادی چون ویلیام مردوك، اولیویه اوانس و ریچارد تره ویتیك تكمیل‌تر شد .خودرومجهزبه‌موتوراحتراق‌داخلی در سال 1885 میلادی كارل فرید ریش بنز اولین موتور با سوخت فسیلی روی نوعی كالسكه نصب کرد. این اولین خودرو مجهز به موتور احتراق داخلی جهان بود كه دارای سیستم جرقه‌زنی و دیفرانسیل بود. كارل بنز نام این خودرو را موتور واگن نامید و در اواخر سال 1885 میلادی آنرا به ثبت رساند .
سه چرخ كارل بنز، اولین اتومبیل مجهز به موتور احتراق داخلی در جهان ساخته شده در سال 1885 میلادی این خودرو دارای سه چرخ و 250 كیلوگرم وزن بود و با سرعتی بین 13 تا 16 كیلومتر کار می‌كرد. اولین راننده این خودرو همسر كارل بنز (برتابنز) بود. اكثریت مردم از آن وحشت داشتند و آن را اختراعی خطرناك و مهلك می‌پنداشتند.تدریج با رفع نقایص كالسكه آتشین عده بیشتری برای استفاده از آن اشتیاق نشان دادند.روند تكامل ادامه یافت تا سری سازی به عنوان نقطه عطفی از سوی هنری فورد مطرح گردید.
خودروهای‌متحدالشكل‌ونسبتاً‌ارزان‌قیمتی‌را‌به‌جهان‌عرضه‌كرد. كارل بنز، گوتلیب دایملر، ویلهم میباخ، برادران دوسینبرگ، برادران دوریا، برادران رابرت بوش، ایتوره بوگانی، دیوید دانبربیوك، رنه پنهارد، فردنیاندپورشه، جان و هوریس دوج جان بوید دنلپ، رودلف كریستین كارل دیزلف سرهنری رولز و صدها مخترع دیگردر تکمیل وحرکتهای بعدی نقش داشتند.
خودروهای اولیه سرعت متوسط آنها (20KM/h) بود. ترمزهای مطمئنی نداشتند ولذا تصادفهای خطرناكی را بوجود می‌آوردند. حركت آنها فقط به سمت جلو بود . چراغهای نفتی حركت در شب را مشكل میکرد. راه انداختن این خودروهای هندلی بود. پس از جنگ جهانی اول خودرو تقریباً شكل امروزی خود را به دست آورده بود .در این مقطع ساخت و تولید خودروهای متنوع فرانسوی كه عموماً با موتورهای دایملر عرضه می‌گشت .
اولین اتومبیلی كه به تعداد زیادی ساخته شده )الدزمبیل(علاقه مردم و جاذبه‌های مسابقات اتوموبیلرانی، صنعت خودروسازی را در مدت كوتاهی متحول كرد اولین مسابقه اتومبیلرانی فرانسه در سال 1894 انجام شد. مسابقه اتومبیل رانی پاریس – بوردو – پاریس در سال 1895 میلادی
با ایجاد دو خط در دو سوی اقیانوس اطلس در سال 1896 بعنوان یك صنعت اعلام موجودیت كرد. در سال 1913 نیز با ابداع خط مونتاژ توسط هنری فورد و تولید حدود 350 هزار دستگاه خودرو مدل T و فروش هر دستگاه به قیمت 500 دلار، عظیم‌ترین صنعت جهان به وجود آمد. صنعت خودرو پس از جنگ جهانی اول : هنری فورد و آلفرد اسون مدیر جنرال موتورز، محصولات را از فرآیند تولید دستی که اروپایی ها رواج داده بودند خارج نموده و به فرآیند تولید انبوه كشاندند .دهه 20 قرن بیستم خودروهای سواری بزرگ نظیر سانبیم، واكسال، بنتلی، آلفارومئو، بوگاتی و مرسدس با بنز ادغام شدند خودروهای آستین 7 و تریومف از استقبال چشمگیری در میان مردم جهان برخوردار گشتند. سیستم تعلیق مستقل جلو وینچز و لانچیا اختراع گردید.
مالكم لاكهید سیستم ترمز هیدرولیكی را ابداع كرد. كمپانی بنز در به كارگیری موتورهای سوپر شارژ پیشگام گردید. نوعی خودرو خانوادگی تولید شد كه بر بالای سر راننده سقفی وجود نداشت. برادران دوسنبرگ كمپانی خود را در ابتدای این دهه تاسیس كردند . بوق بادی توسط كمپانی آمریكایی به نام كلاكسون اختراع گردید و در این زمان خودروهای 6 سیلندر در رده بهترین و لوكس‌ترین خودروها بودند. دهه 30 قرن بیستم پیشرفت‌های خودروسازی به حداقل رسید. در آمریكا موتورهای هشت سیلندر V شكل را به روی خودروهای خود نصب كردند. در اروپا به علت بالا بودن هزینه تولید مجبور بودند همان خودروهای كوچك و جمع و جور را بسازند.
صنعت خودرو پس از جنگ جهانی دوم با شروع جنگ جهانی دوم صنایع خودروسازی در خدمت جنگ قرار گرفت. تولید انبوه خودروهای جنگی آغاز شد.
در سال 1943 میلادی كارخانجات خودروسازی آمریكا فقط برای مصارف جنگی خودرو می‌ساختند. فقط 139 دستگاه خودرو سواری در این كشور ساخته شد. بعد از جنگ دوم صنایع خودروسازی، با انجام تغییرات اندكی در ظاهر خودروهای كه قبل از جنگ می‌ساختند، تولیدات خود را از سر گرفتند. اما پس از چند سال به تدریج طرح‌های نو و جالبی در بازار فروش مشاهده شد. طرح شاسی و بدنه مجزا با طرح ساختمان سرهم كه زمینه صرفه‌جویی مواد را فراهم می‌كرد تعلیق مستقل جلو كه قبل از جنگ اختراع شده بود در خودروها مورد استفاده قرار گرفت. حذف اكسل یكپارچه قدیمی جلو، كاهش ارتفاع سقف ده‌ها تغییر دیگر كه در نتیجه راحتی سرنشینان را در بر داشت .د
ر 11 نوامبر 1940 میلادی كارخانه خودروسازی ویلیز در آمریكا نوعی خودرو سبك جدید برای مصارف نظامی ساخت كه جیپ نامیده شد. كلمه جیپ از تلفظ پی در پی دو حرف اول واژه تركیبی General purpose ساخته شده است. این خودرو ساده بسیار پرقدرت و مقاوم بودارتش آمریكا از دهه 1920 میلادی ساخت ان رابه مناقصه گذاشته بودكارخانه مناقصه رابرد ومدل پیشنهادی ان جیپ نام گرفت. بدین ترتیب اولین خودرو دو دیفرانسیل جهان به بازار عرضه شد. در حال حاضر خودروهای دو دیفرانسیل در جهان طرفداران بیشماری را به خود اختصاص داده است.تاریخچه صنعت خودروسازی در ایران
اولین ماشین وارد شده به ایران فورد بود که بوسیله مظفرالدین شاه قاجار از کشور بلژیک خریداری شده بود. این ماشین که در موقع حرکت دود زیادی از خود میکرد توسط مردم به ماشین دودی یا ارابه دودی تغییر نام داده شد. با شروع شهرسازی بصورت مدرن در سال 1300، واردات ماشین به ایران افزایش یافت. بیشترین اتومبیلها در آن سالها از کشورهای آمریکا و انگلستان به ایران وارد می شد. اولین کارخانه اتومبیل سازی در ایران شرکت سهامی ایران ناسیونال بود که به تولید ماشینهای پیکان، با مجوز از شرکت تالبوت انگلستان، اولین تولیدات خود را در سال 1346 روانه بازار کرد. بعداً شرکت ایران ناسیونال به تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس دست زد.
در همین سال دو مدل از ماشینهای آمریکایی بنام ” آریا ” و ” شاهین ” توسط کارخانه پارس خودرو روانه بازار شد؛ و یکسال بعد در سال 1347 یک مدل از ماشین فرانسوی سیتروئن بنام ” ژیان ” توسط شرکت سایپا به بازار عرضه شد.در سال 1351، شرکت پارس خودرو نام خود را به شرکت ” جنرال موتورز ایران ” تغییر داد و شروع به ساخت دو مدل از ماشینهای شرولت ( اپل ) 2500cc، 2800cc و همینطور سه مدل دیگر با مجوز از کارخانه آمریکایی جنرال موتورز بنام: بیوک، کادیلاک، شولت نوا. تولیدات این ماشینها تا سال 1360 ادامه داشت. تولید ماشینهای ژیان که متعلق به کارخانه سایپا بود در سال 1359 متوقف شد. ولی تولید ماشینهای رنو 5 که در سال 1354 آغاز شده بود ادامه یافت.
چهاردهم مهرماه سال 1338، كارخانه جیپ به عنوان اولین واحد مونتاژ خودرو در ایران فعالیت خود را آغاز كرد.پیش از آن كه دهه 1330 به پایان برسد، شركتهای دیگری نیز به تولید و مونتاژ خودرو، در ایران روی آورده بودند.از جمله می توان از روترز، لیلاند، روور و امریكن موتور، دایملر- بنز، سیتروئن، ولوو، و میتسوبیشی نام برد.در آغاز دهه 1340، كارخانه ایران ناسیونال برای مونتاژ اتوبوس و مینی بوس تاسیس شد.در سال 1346، این شرکت خط تولید پیكان را با همکاری یک شرکت خودروسازی بریتانیایی راه اندازی كرد. پشتیبانی دولت از صنعت خودرو در دهه پنجاه تمایل شركت های بزرگ خودروسازی جهان برای حضور در بازار ایران را افزایش داد.شركتهای فیات، مزدا و جنرال موتورز از جمله شركتهایی بودند كه در آن سال ها وارد بازار مونتاژ خودرو در ایران شدند.افزایش ناگهانی در آمدهای حاصل از صدور
نفت از 2/6 میلیارد دلار در سال 1352 به 21 میلیارد دلار در سال 1353 تغییرات عمده ای را در صنایع خودرو سازی به همراه آورد.در این دوره، دولت شعار “یك پیكان برای هر ایرانی” را در برنامه قرار داده بود و هر ساله بر میزان تولید داخلی خودرو افزوده می شد.در سال 1356، تولید خودرو در ایران به حدود 180 هزار دستگاه و واردات نیز به 91 هزار دستگاه رسید.توقف تولیدبا وقوع انقلاب و در پی آن، جنگ با عراق، بسیاری از شركت های فروش خودرو نمایندگی های خود را در ایران تعطیل كردند.شركت های بزرگی چون ایران خودرو ملی شدند و واردات خودرو متوقف شد. با آغاز جنگ، تمام امكانات كشور در خدمت جنگ در آمد و از جمله، تولید خودرو به شدت كاهش یافت.در سال های جنگ، دولت به صورت محدود امكاناتی را برای ساخت اتوبوس و خودروهای سنگین فراهم كرد.از جمله، در سال 1364، شركت ژاپنی نیسان، با همكاری شرکت پارس خودرو، تولید پاترول را در ایران آغاز كرد. تا سال 1367، به جز چند مدل خودرو خارجی وارداتی، كه عمدتا به وسیله دانشجویان ایرانی از خارج وارد می شد، خودروی دیگری در ایران تولید و عرضه نشد.
راه اندازیدر اوایل دهه 1370، تغییراتی در بخش خودرو بروز کرد و شركت های ایران خودرو و سایپا به مونتاژ مدل پژو ساخت فرانسه و پراید ساخت كره جنوبی پرداختند.در همین زمان، دولت برای تشویق سرمایه گذاران بخش خصوصی، به شركتها اجازه داد 5 تا 10 هزار دستگاه خودرو به صورت قطعات بزرگ وارد و در داخل مونتاژ كنند و بعد از آن به تولید همان خودروها بپردازند. این تلاش دولت برای جلب همكاری بخش خصوصی ناكام ماند.تنها شركتی كه از این راه وارد عرصه خودرو سازی كشور شد، شركت كرمان خودرو بود.در اواسط دهه 70 دولت، چاره دیگری اندیشید و زمینه تولید قطعات
خودرو را در داخل بنیاد نهاد.سایپا شركت سازه گستر را پی نهاد و ایران خودرو به ایجاد ساپكو مبادرت ورزید. این دو شركت هزاران قطعه ساز را گرد هم آورند تا بتوانند آنچه را در سر دارند عملی كنند.حمایت دولت در این عرصه كارگر افتاد و در فاصله یك دهه، ساخت بخش عمده ای از قطعات مصرفی خودروها در داخل صورت گرفته است.
تولید داخلیاكنون بیش از 90 درصد قطعات خودروهای ایرانی در داخل تولید می شود. البته برخی از این قطعات هنوز از كیفیت مطلوبی برخوردار نیست و مشتریان از آنها ناراضی هستند.در این سال ها، اكثر كارشناسان بر دولت خرده گرفته اند كه بیش از حد لازم از خودروسازان داخلی حمایت می كند و به همین جهت، این طفل چهل ساله هنوز كه هنوز است نتوانسته بر پای خویش بایستد. به نظر کارشناسان، این طفل به دلیل حمایت دولت دوام آورده و اگر روزی حمایت دولت برداشته شود، به سرعت زمین خواهد خورد!!
داود میرخانی رشتی، دبیر انجمن خودروسازان، می گوید “برخی افراد به جای عذرخواهی از سیاست های نادرست تصمیم گیران اقتصادی و صنعتی طی 40 سال گذشته، از تولید كنندگان طلبكار هستند و برای آنها خط و نشان می كشند. آنها فراموش كرده اند كه در سایه آن سیاست ها بوده است كه اقتصاد كشور پیشرفت چندانی نداشته است.”همزمان، افزایش تقاضای داخلی باعث بالا رفتن قیمت تولیدات عرضه شده در بازار داخلی شده است.
جدید و قدیمطی سال های گذشته، تقاضای زیاد در بازار برای خرید خودرو باعث شده است شركت های خودروسازی در صدد تنوع بخشیدن به تولیدات خود برآیند.شرکت های خودروسازی دولتی، با همكاری شركت های كره ای، ژاپنی و فرانسوی، توانسته اند به بخشی از نیاز بازار پاسخ گویند.شركت ایران خودرو بعد از سال ها، در سالهای گذشته، خودروی سمند را به عنوان خودرو ملی به بازار فرستاد.
از بعد از انقلاب ایران صنایع اتومبیل سازی پیشرفت مهمی نکرده اند و همان اتومبیلهای گذشته و بعضی از اتومبیلهای جدید اروپایی مانند پژو و کیا را مونتاژ کرده اند؛ تا چند سال پیش که کارخانجات اتومبیل سازی شروع به طراحی اتومبیلهای جدید کرده اند
نوع شغل:همانگونه كه از نام این صنعت برمی آید صنعت خودروسازی یك شغل تولیدی است.این تولیدات طیف وسیعی را شامل می شود.تولیداتی با قیمتهای مختلف كه این تفاوت نرخ قیمتها دستخوش عواملی سیاسی، اقتصادی نیز هست.مثلأ كشور ما كشوری است كه قیمت خودرو در آن بخاطر سیاست های بعضأ نادرست با قیمت سرسام آوری بدست مشتریان می رسد بالاخص ماشینهای لوكی وارداتی اما در كشوری مثل غربستان ماشینهای مختلف به قیمتهای خیلی ارزان عرضه به بازار می شوند
.عمده فروشی یا خرده فروشی:یك كارخانه خودروسازی همیشه محصولات تولیدی خود را بطور انبوه تولید می نماید سپس تولیدات باربندی می شوند و از كارخانه به مكانهای فروش انتقال می یابند.در این مراكز مشتریانی كه بصورت دولتی ثبت نام كرده اند می توانند ماشینها مورد نظر خود را یا بطور نقد یا بطور قسط دریافت نمایند.تعدادی از این ماشینها هم به اتوگالری های درخواست كننده ماشین صفر منتقل مشوند و در آنجا بفروش می رسند.
تولیداتنوع و میزان تولیدات صنعت خودروسازی در ایران1- در ده ماهه اول 84 شاهد رشد 3/9 درصدی تولیدات خودرو نسبت به دوره مشابه سال قبل بوده ایم.2- در ده ماهه اول 84 میزان انحراف از برنامه تولید خودرو حدود 5- درصد بوده است.3- درصد بكارگیری ظرفیت تولید خودرو در ده ماهه اول 84 حدود 79 درصد بوده است.4- در ده ماهه اول 84 حدود
5/96 درصد از سهم تولید خودرو در كشور به خودروهای سبك اختصاص داشته است. سهم تولید 5- گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا بترتیب با سهم تولید تعدادی 9/52 و 8/43 درصد در ده ماهه اول84 اولین و دومین خودروساز بزرگ كشور بوده اند . 6- در ده ماهه اول 84 خودروهای سواری با 9/83 درصد بیشترین و ون و آمبولانس با حدود 1/0 درصد كمترین سهم از تولید خودروی كشور را به خود اختصاص داده اند . 7- درطی ده ماهه اول 84 رهبری تولید دربخش خودروهای سواری و وانت با گروه صنعتی ایران خودرو بوده است.
8- در ده ماهه اول 84 سهم تولید تعدادی ایران خودرو در بخش سواری از 7/61 درصد دردوره مشابه سال قبل به رقم 9/53 وسهم تولید سایپـــا درهمین دوره از2/37 درصد به رقم 3/44 درصد رسید درحـــالیكه سهم سایرخودروسازان از1/1 به 8/1 درصد افزایش یافته است.)9- سهم ارزشی گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا از تولید سواری و سواری دودیفرانسیل در ده ماهه اول 84 نسبت به مدت مشابه سال قبل بترتیب از حدود 4/64 و4/33 به حدود3/60 و2/36 درصد رسیده است.
10- در ده ماهه اول 84 نسبت به دوره مشابه سال قبل سهم تولید تعدادی ایران خودرو در بخش وانت از3/34 به 4/50 درصد و سهم تولید سایپا نیز درطی همین دوره از4/50 به 3/39 درصد كاهش یافته سهم گروه تولیدی بهمن از4/15 به 3/10 درصد كاهش یافته است.متوسط رشد تولید در طی یك دهه گذشته حدود 25 درصد بوده است . صنعت خودروسازی كشور در سال83 معادل 900671 دستگاه انواع خودرو تولید كردكه نسبت به سال قبل حدود 8/19 درصد رشد داشت . پیش بینی می شود كه در سال 84 صنعت خودروسازی كشور بیش از یك میلیون دستگاه انواع خودرو تولید كند كه نسبت به سال 83 از رشدی بیش از 11 درصد برخوردار خواهد شد .
تولید 807128 دستگاه خودرو طی ده ماهه اول 84 با رشد 3/9 درصدی نس
بت به دوره مشابه سال قبل از انحراف 5- درصدی نسبت به برنامه تولید برخوردار گشته و79 درصد از ظرفیتهای موجود را نیز بكار گرفته كه درصد بكارگیری در بخش خودروهای سبك 81 درصد و در بخش خودروهای سنگین 42 درصد بوده است.سهم تیراژی انواع خودرو از تولیدات خودرو داخلی در ده ماهه اول 84 در ده ماهه اول 84 حدود 5/96 درصد از سهم تولید خودرو در كشور به خودروهای سبك اختصاص داشته است.
سهم خودروهای سبك و سنگین از تولید در ده ماهه اول 84 سهم گروههای خودرو ساز از تولید ( سهم تولید تعدادی ) در ده ماهه اول 84 از مجموع 807128 دستگاه خودروی تولید شده گروه ایران خودرو با حدود 9/52 درصد در صدر قرارداشته و گــــروه سایپا با حدود 8/43 درصد در رده دوم قرار گرفته است .
سهم گروههای خودرو ساز از تولید خودرو در ده ماهه اول 84كاهش سهم تولید گروه ایران خودرو بدلیل توقف تولید پیكان از 4/58 به 9/52 درصد در مقایسه با افزایش سهم تولید گروه سایپا از8/38 به8/43 درصد در ده ماهه اول 84 نسبت به دوره مشابه سال قبل قابل تامل می باشد . روند تجمعی سهم بازار تعدادی گروههای خودرو ساز در دوره 2 ساله منتهی به دی 84سهم گروههای خودرو ساز از تولید سواری و سواری دو دیفرانسیل ( سهم تولید ارزشی )
ا
ارزش بازاری خودروهای سواری تولید داخل بین سالهای 76 تا 83 مجموعاً بیش از 7/23 هزار میلیارد تومان بوده كه از این میزان بطور متوسط 64 درصد سهم گروه ایران خودرو و حدود 32 درصد سهم گروه سایپا و حدود 4 درصد سهم سایر خودروسازان بوده است .
ارزش بازاری خودروهای سواری و سواری دو دیفرانسیل تولید داخل طی ده ماهه اول 84 حدود 6339 میلیارد تومان برآورد می شود كه نسبت به سال قبل از رشد 8/12 درصدی برخوردار شده كه از این میزان ارزش ، سهم گروه ایران خودرو حدود 3/60 درصد و سهم گروه سایپا 2/36 درصد و مابقی سهم سایر خودروسازان بوده است . مقایسه سهم ارزشی گروههای خودرو ساز از بازار سواری و سواری دو دیفرانسیل در ده ماهه اول 83 و 84 روند تجمعی سهم ارزشی گروههای خودرو ساز از بازارسواری و سواری دودیفرانسیل در دوره 2 ساله منتهی به دی 84
سهم گروههای خودروساز از تولید سواری ( سهم تولید تعدادی )در ده ماهه اول 84 بالغ بر 677538 دستگاه خودروی سواری در كشور تولید شد كه حدود 9/83 درصد از سهم تولید خودرو را به خود اختصاص داده كه نسبت به دوره مشابه سال قبل حدود 5/5 درصد رشد نشان می دهد. در طی این مدت سهم گروه
صنعتی ایران خودرو از 7/61 درصد در ده ماهه اول 83 به 9/53 درصد كاهش و سهم گروه صنعتی سایپا از2/37 درصد به 3/44 درصد افزایش یافته، در مقابل سهم گروه كرمان خودرو از 39/0 درصد به 14/1 درصد افزایش و سهم گروه تولیدی بهمن نیزاز6/0درصد به 46/0درصد
ادامه خواندن مقاله صنعت خودروسازي
نوشته مقاله صنعت خودروسازي اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.