nx دارای 19 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
یاتاقان ها
زمستان 87
نیروی اصطكاك علی الرغم فوایدی كه در برخی موارد برای انسان داشته است در مواردی هم بعنوان مانع در سر راه انسان بوده و باعث اتلاف مقدار بسیار زیادی از انرژی می شود. بطور مثال از حرارت ناشی از سوخت در خودرو 35 درصد از طریق سیستم اگزوز و 33 درصد از طریق آب و 7 درصد از طریق انتشار در هوا به بیرون از سیستم منتقل می شود و تنها 25 درصد از كل حرارت تولید شده برای انجام كار مفید باقی می ماند كه همه این هدر رفتن انرژی حرارت ناشی از وجود اصطكاك در بخشهای مختلف خودرو می باشد.
در تكیه گاه شفت بروی دیواره ها نیز نیروی اصطكاك بین شفت و دیواره باعث اتلاف انرژی می گردد. بمنظور كاهش اصطكاك در تكیه گاه شفتهای دوار از یاتاقانها استفاده می شود. در یك تعریف كلی به هر تكیه گاهی كه اصطكاك را كاهش دهد یاتاقان می گویند. در واقع نیروی اصطكاك مزاحم كار تكیه گاهی یاتاقان می باشد.
یافتن روشهای مناسب برای غلبه بر اصطكاك از دیر باز در سرلوحه كارهای بشر بوده است. بیشتر افراد از چرخ بعنوان بزرگترین اختراع در طول اعصار یاد می كنند، در صورتیكه این چنین نیست. بلكه نوآوری واقعی در قراردادن محور چرخ در یاتاقان (تكیه گاه مدور) شكل گرفت. مداركی دال بر استفاده از سطوح مدور برای كاهش نیروی لازم بمنظور جابجایی اجسام سنگین در زمانهای قدیم وجود دارد. برای مثال مصریان از الوار (تنه درخت) استفاده می كردند. یاتاقان هایی كه با چرخ ها و محورهای اولیه به كار می رفت، از نوع محوری بود كه در آنها محور با لقی اندكی درون سوراخ یاتاقان قرار می گیرد.
در هر حال اختراع چرخ پدیده مهمی بوده است ولی این یاتاقانها بودند كه باعث چرخش اجسام می شوند. در ابتدا رومی ها، بلبیرینگ ضد اصطكاك اولیه را در دوران حضرت مسیح (ع) بكار می بردند. باقیمانده های یك كشتی رومی در دریاچه «نمی» حكایت از وجود سه نوع اولیه بلبیرینگ یعنی كروی، استوانه ای و مخروطی (شیبدار) داشت، هر چند در این جستجو مورد استفاده آنها نامشخص ماند.
در دوران رنسانس لئوناردوداوینچی یك یاتاقان ضد اصطكاك را طراحی كرد اما قصد وی از ساختن آن همچنان نامعلوم است. با پیشرفت انقلاب صنعتی در قرن هجدهم و بكار گیری نیروی بخار بجای نیروی باد، استفاده از یاتاقان ها بسیار گسترش یافت. هر چند كه بیشتر آنها از نوع یاتاقان های محوری بودند و از نوع یاتاقان های ضد اصطكاك كمتر استفاده می شد.در قرن هجدهم یكی از مشكلات بزرگی كه مانع سفرهای دور و دراز می شد «طول جغرافیایی» بود. بعلت عدم توانایی در اندازه گیری طول جغرافیایی هنگامیكه دریانوردان از خشكی به حدی دور می شدندكه قادر به دیدن آن نبودند، به احتمال زیاد گم می شدند. جان هریسون این مشكل را بكمك یك ساعت دریانوردی، كه «كرنومتر» نامیده می شد، حل كرد. در
یكی از نمونه های اولیه آن یك بلبرینگ محصور بكار رفته بود. در ادامه برای كوچكتر كردن كرنومتر این نوع اولیه بلبیرینگ های ضد اصطكاك را با یاتاقان های محوری خیلی ریز ساخته شده از جواهرات عوض كرد. بطور كلی می توان گفت صنعت ساخت یاتاقان های ضد اصطكاك (یاتاقانهایی شامل عناصری كه دارای حركت دورانی هستند) از دهه هشتاد قرن نوزدهم (1890-1880) شروع شد. وقتی كه فردریش فیشر در آلمان راهی برای ساخت و تولید توپهای كروی، به تعداد زیاد و بصورت اقتصادی و مقرون به صرفه پیدا كرد، در قرن نوزدهم راه آهن، وسایل الكترونیكی، تلگراف، نیروی برق، تلفن و دوچرخه هم پدید آمدند.
در بیشتر موارد، یك پیشرفت در تولید، كلید موفقیتی برای ساخت محصولات بهتر خواهد بود. بلبیرینگها ابتدا در دوچرخه ها بكار می رفت و با روی كار آمدن صنایع خودرو سازی كه در اوایل قرن بیستم به وجود آمد، صنعت ساخت بلبیرینگ نیز به صنعت پیشرفته ای تبدیل شد.در همین سالها صنعت خودروسازی به سرعت گسترش یافت. بطور مثال پلاك گذاری وسایل نقلیه در ایالات متحده از حدود یك هزار دستگاه در سال 1898 به ده هزار دستگاه در سال 1900 رسید و در سال 1906 بیش از صدهزار خودرو شماره گذاری شد.
این رقم هنگامی كه هنری فورد در سال 1913 تحولی در صنعت خودرو سازی ایجاد كرد به بیش از یك میلیون در سال رسید. او با ایجاد خط تولید و ابداع قطعات تعویض پذیر باعث شد كه خودرو برای افراد معمولی نیز قابل خرید باشد و تا سال 1922 ده میلیون خودرو در ایالات متحده نمره گذاری شود.امروزه تعداد اتومبیل های جهان در حدود 800 میلیون دستگاه تخمین زده می شود. صنایع خودرو سای نیاز به جاده های بهتر و ابزار مناسبتر دارند و این یك چرخه بی انتها برای رشد و اشتغال زایی است. همچنین فورد با بكارگیری صنعت خودرو سازی در كشاورزی باعث ابداع تراكتور فوردسان شد.
در شروع قرن بیستم یك كشاورز آمریكایی غذای 2/5 نفر را تامین می كرد، در صورتیكه امروزه هر كشاورز آمریكایی برای بیش از 100 آمریكایی و 32 نفر در كشورهای دیگر غذا تولید می كند. این انقلاب باعث آزادی عمل بقیه جمعیت می شود تا پیگیر پیشرفت های فكری، فرهنگی و اجتماعی شوند و از آ‹ می توان به عنوان چیزی یاد كرد كه باعث بوجود آمدن جوامع نوین شده است. كشاورزی مكانیزه را مانند تولید انبوه می توان از عواملی دانست كه زمینه را برای دیگر پیشرفتهای قرن بیستم فراهم آورده اند.در نیمه اول قرن بیستم لوله های خلاء، رادیو، هواپیما، نایلون و آنتی بیوتیك ابداع شدند و در نیمه دوم آن انقلابی در وسایل الكترونیكی بوجود آمد كه در حد قابل توجهی توانایی ما را در ارتباطات بالا برد و بازدهی تولید را در صنایع تولیدی و خدماتی افزایش داد. در این قرن سفرهایی هوایی برای گروهی از مردم مقرون به صرفه شد. همچنین انسان بعد از یك دهه كار دشوار در دهه (1970-1960) بر روی سطح ماه گام گذاشت.
فناوری موجود در عصر فضا سبب ایجاد ماهواره های ارتباطی، تلفن همراه، اینترنت و انقلاب در صنایع كامپیوتری شد. در سال 1985 یك ابر كامپیوتر IBM سه میلیون دلار قیمت داشت. امروزه یك كامپیوتر خانگی هزار و پانصد دلاری كار همان ابر كامپیوتر را صد برابر سریع تر انجام می دهد. مواد مركب پیچیده ای نیز تولید شده است و ما قرن بیستم را با شروع تحقیقات ژنتیكی به پایان رساندیم كه زمینه را برای گامهای بلندی در زمینه علوم پزشكی فراهم كرده است.
در این میان سرعت تغییرات در حد قابل توجهی چشمگیر بوده است. پنج هزار سال طول كشید تا اختراع یك چرخ ساده به ابداع راه آهن برسیم ولی در یك دوره 66 ساله (معادل عمر انسان) ما از پرواز اولین انسان به اولین قدم انسان بر روی سطح ماه رسیدیم.در قرن اخیر نه تنها فن آوری یاتاقان های ضد اصطكاكی بهبود یافته و نقش مهمی در جابجایی مطلوب مردم بازی می كنند، بلكه صنعت یاتاقان سازی نیز بطور متقابل از فن آوری های جدید سود می برد. امروزه عملكرد یاتاقانها تحت تاثیر دقت هندسی، كیفیت و خصوصیات فولادی استكه برای ساخت آن بكار می رود. در دهه 1960-1970 محققان دریافتند كه سفرهای فضایی بدون داشتن علوم پایه ای در مورد وسایل ضد اصطكام در محیط خلا فضا غیرممكن است. در این باره ای ان. گروبین از موسسه مركز تحقیقات علمی و فناوری مهندسی مكانیك در مسكو با دو نفر انگلیسی به نامهای دی. داوسون از دانشگاه لیدز و جی. آر. هیگینسون از دانشكده علوم دانشگاه نظامی شیرونهام، تئوری روغنكاری الاستورهیدرودینامیك را مطرح كردند كه طرز كاری برای یاتاقان ها و چرخ دنده ها ارائه می داد. همانطور كه نام این تئوری نشان می دهد با در نظر گرفتن تغییر شكل قطعات پلاستیكی در تماس، می توان به ضرورت وجود لایه ضخیم تری از روان كننده بین قطعات متحرك پی برد. از سوی دیگر تنش بسیار زیادی كه در سطح تماس به وجود می آید باعث می شود كه روان كننده (یا روغن) به یك شبه جامد، كه از نظر غلظت و چگالی به آسفالت می ماند، تبدیل شود. در نتیجه مانع تماس فلز با فلز در قسمتهای متحرك و شیارها و دیواره ها می شود.پیشرفت در زمینه علوم الكترونیك وسایلی در اختیار صنعت یاتاقان سازی قرار داده است تا این تئوری ها را بررسی و اصول پایه ای دینامیك ماشین ابزار را درك كرده و در نتیجه بتواند دقت سنگ كاری (سمباده زنی) را افزایش دهد.همچنین تجهیزات فراصوتی را پیشرفت دهند تا به این وسیله بتوانند كیفیت و خصوصیات فولاد را بهبود بخشند. در اویل دهه 1980-1970 شركت اینتل یك ریز پردازنده اختراع كرد و در نتیجه دقیق و مداوم ماشین ابزار و فرآیند تولید فولاد بطور كامل اقتصادی شد. نتیجه نهایی این است كه در طول 20 سال گذشته یاتاقانهایی با قطر داخلی كمتر از 100 میلی متر طول عمرشان 10 برابر شده و یاتاقانهایی با قطر داخلی بیش از 200 میلیمتر عمرشان 20 برابر شده است. در مقابل، دقت زیاد ابزار مكانیكی، تولید قطعات خیلی كوچك تر و ظریف تر از وسایل الكترونیكی را میسر كرده است.به هر حال یاتاقانها، فقط یكی از قسمت های سامانه های مكانیكی به كار رفته در جعبه دنده و محورهای انتقال قدرت هستند. طراحی و انتخاب چرخ دنده نیاز به بررسی دقیق تری دارد. چون نه تنها در معرض شكست تماسی (در اثر تماسی دو لبه) قرار دارند بلكه در معرض شكست خمشی و سایش نیز قرار دارند. در طراحی جعبه دنده ها و محورهای انتقال قدرت باید تمام سامانه را با هم در نظر گرفت.طراحی و انتخاب دقیق یاتاقان ها، چرخ دنده ها، روان كننده ها و گردگیر پوسته نیز برای موفقیت طرح، لازم و ضروری است.در 20 سال گذشته با تركیب آخرین روش های طراحی كامپیوتری و نتیجه به دست آمده از پیشرفت بلبیرینگها و عملكرد چرخ دنده ها، انتقال قدرت به حدی ارتقاء پیدا كرده است كه با استفاده از همان فضای قبلی می توانیم تا 3 برابر توان را انتقال دهیم.از هنری تیمكن، مخترع رولربیرینگ های مخروطی این جمله نقل شده است: «كسی كه بتواند چیزی بسازد كه اصطكاك را بطور اصولی كاهش دهد به پدیده واقعاٌ ارزشمندی دست یافته است.»بعنوان یك كار مهیج اجتماعی در سال 1930 در شیكاگو، سه زن با كفش های پاشنه بلند، یك لوكوموتیو 323 تنی را كه برای شركت تیمكن ساخته شده بود و با بلبیرینگ های ساخت همین شركت غلت می خورد، به زحمت كشیدند.یاتاقانها: یاتاقانها تكیگاه اصلی اجزائ چرخنده پمپ بوده ومعیوب شدن آنها ممكن است موقعیت اجزاء چرخشی پمپ را تغییر دهد كه در این صورت باعث برخورد قطعات ثابت ومتحرك پمپ می شود معیوب شدن كلی یاتاقانها ممكن است موجب خم شدن محور پمپ شود و در نهایت موجب شكستگی محور شود و در سایر موارد باعث داغ شدن موضعی قطعات پمپ شود .
یاتاقانهای لغزشی : این یاتاقانها برای تكیه نمودن وحفظ كردن اجزاء چرخشی در هر دو جهت شعاعی و محوری بكار می روند محافظ شعاعی معمولا شامل پوستهای سیلندر شكل از مواد و ابعاد مناسب می باشد كه در محفظه صلب نصب وثابت شده اند.محافظ محوری معمولا ریگهای صلبی است كه در محفظه یاتاقان نسب شده اند و بوشهای متحریكی را بصورت سفت ومحكم به اجزاءچرخشی سوار شده ، تحمل می كند گاهی اوقات این بوشها را بصورت كروییا مخروطی می سازند تا محافظت محوری و شعاعی را مهیا سازند . یاتاقانهای غلتشی :
یاتاقانهای غلتشی در واقعه شامل دو عدد ریگ یا حلقه و یك سری ساچمه هستند كه بصورت مماس و به اندازهبین حلقه ها قرار گرفته اند ساچمه ها توسط قفسی كه از صفحات موازی برنجی پلاستیكی یا هر ماده مناسب دیگر ساخته شده اند جدا از هم نگه داشته می شوند مزایای یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1 زمانی كه محور تحت بارهای مداوم و ثابت قرار می گیرد قسمتهای تحت بار یاتاقان تحت تنش ثابت قرار می گیرند كه موجب كاهش خطر معیوب شدن در اثر خستگی می شوند 2 چناچه یاتاقانهای لغزشی از مواد مناسب ساخته شده باشند قادر خواهند بود در داخل مایع مورد پمپاژ كار نموده و روانكاری و خنك كاری شوند . 3 توسط روانكاری و روغنكاری مناسب در سرعت های بالا یاتاقانهای لغزشی نسبت به یاتاقانهای غلتشی می توانند بارهای بیشتری را تحمل كنند .
بررسی معایب یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی : 1 ضریب اصطكاك انها 10 تا 15 برابر یاتاقانهای غلتشی است و این امر موجب اتلاف پر هزینه می شود 2 غالب ضریب اصطكاك بیشتر دمای روانسازی را تا حدی افزایش می دهد كه نسب سیستمهای دقیق وپرهزینه خنك كاری را اجتناب ناپذیر می سازد بررسی علل خرابی یاتاقانهای لغزشی
1 روغنكاری نامناسب :این پدیده شامل كیفیت روانساز مورد استفاده و همچنین دفعات تعویض روغن میباشد 2 خنك كاری نا مناسب روانساز :این پدیده در اثر اشكال در سیستم خنكاری یا قصور اپراتور در باز كردن شیر مستقیم مایع خنك كننده قبل از راه اندازی پمپ بوجود می اید 3 عدم هم محوری چناچه پمپ جهت تعمییر یا نگهداری پیاده شود این اشكال بعد از سوار نمودن آشكار می شود عدم هم محوری می تواند در اثر ماندن آلودگی بین پایه یاتاقان و محفظه پمپ ویا با توجه به ناهمواریها در اثر ضربه یا سفت نمودن غیر یكسان مهره ها حاصل شود همچنین ممكن است در اثر بار های اضافی وارده بر یاتاقانها ،خم شدن محور یا برخورد فلزی بین قطعات ثابتوچرخیدن كه غالبا منجر به سایش زیاد و گیر پاژ می شود حاصل گردد. عدم هم محوری، از بیرون خود را توسط حرارت زیاد و محفظه یاتاقانآشكار می سازد
4 پیچهای شل: منبع دیگر مشكلات كه توسط یاتاقان بوجود می آید زمانی است كه پیچهای نگهدارنده پایه یاتاقان بطور یكسان و كافی سفت نشده اند و یا در حین كار پمپ شل شده اند در این موارد ممكن است یاتاقان انقدر از محور خود جابجا شود كه تمام بار ها برروی رینگهای پروانه یا آب بند وارد شود مزایای عمده یاتاقانهای غلتشی :
1 هزینه اولیه كم می باشد 2 آنها میتوانند بدون مراقبت با پریودهای طولانی كار كنند 3 انها معمولا نیبت به یاتاقانهای لغزشی با وظیفه مشابه محفظه های كوچكتر و كم هزینه ای لازم دارند 4 بمنظور تعویض سریع می توان از منابع متنوعی استفاده كرد 5 موجب صرفه جویی انرژی می شوند .تعویض روانساز بدلیل ضریب اصطكاك كم به دفعات بسیار كمتری نسبت به یاتاقانهای لغزشی انجام می شود و بیشتر یاتاقانهایغلتشی توسط روانكار داخلی با درپوش آببند تهیه شده كه برای عمر كاری انها كافی است .
معایب یاتاقانها غلتشی : 1 حلقه و تمام اجزائ چرخشی در معرض تنشهای متناوب و سریع می باشند كه باعث عیب ناشی از خستگی می شود . 2 بسیاری از یاتاقانهای لغزشی هنگام منتاژ و دمنتاژ نیازمند احتیاط زیاد و مراقبتهای ویژه ای هستند 3 نیازمند مراقبتهای ویژهای از نظر میزان روانساز می باشند (نه كم نه زیاد )
روانكاری یاتاقانهای غلتشی:
روانكاری نا مناسب باعث می شود یاتاقانها خیلی سریع فرسوده شوند بطور مثال روانكاری بیش از حد می تواند باعث كوتاه شدن عمر یاتاقان گردد.روانكاری بیش از حد سبب داغ شدن یاتاقانها می گردد و در نتیجه میزان اكسید اسیون روانساز افزایش پیدا می كند و این پدیده موجب معیوب شدن زودرس یاتاقانها می شود .یاتاقان به دو نیم‌دایره از جنس بوبیت گفته می‌شود که درموتور خودروها نصب می‌شود. یاتاقان در جایی که دسته ی پیستون ها بر روی میل لنگ نصب می‌شود قرار دارد.انواع یاتاقان در صنعت:
یاتاقان ساچمه‌ای (Ball bearing) یاتاقان کفگرد (Thrust Bearing) یاتاقان هادی (Guide Bearing)
مزایای یاتافانهای لغزشی نسبت به غلتشی : 1 زمانی كه محور تحت بارهای مداوم و ثابت قرار می گیرد قسمتهای تحت بار یاتاقان تحت تنش ثابت قرار می گیرند كه موجب كاهش خطر معیوب شدن در اثر خستگی می شوند 2 چناچه یاتاقانهای لغزشی از مواد مناسب ساخته شده باشند قادر خواهند بود در داخل مایع مورد پمپاژ كار نموده و روانكاری و خنك كاری شوند . 3 توسط روانكاری و روغنكاری مناسب در سرعت های بالا یاتاقانهای لغزشی نسبت به یاتاقانهای غلتشی می توانند بارهای بیشتری را تحمل كنند . بررسی معایب یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی :
1 ضریب اصطكاك انها 10 تا 15 برابر یاتاقانهای غلتشی است و این امر موجب اتلاف پر هزینه می شود 2 غالب ضریب اصطكاك بیشتر دمای روانسازی را تا حدی افزایش می دهد كه نسب سیستمهای دقیق وپرهزینه خنك كاری را اجتناب ناپذیر می سازد بررسی علل خرابی یاتاقانهای لغزشی :
1 روغنكاری نامناسب :این پدیده شامل كیفیت روانساز مورد استفاده و همچنین دفعات تعویض روغن میباشد 2 خنك كاری نا مناسب روانساز :این پدیده در اثر اشكال در سیستم خنكاری یا قصور اپراتور در باز كردن شیر مستقیم مایع خنك كننده قبل از راه اندازی پمپ بوجود می اید 3 عدم هم محوری چناچه پمپ جهت تعمییر یا نگهداری پیاده شود این اشكال بعد از سوار نمودن آشكار می شود عدم هم محوری می تواند در اثر ماندن آلودگی بین پایه یاتاقان و محفظه پمپ ویا با توجه به ناهمواریها در اثر ضربه یا سفت نمودن غیر یكسان مهره ها حاصل شود همچنین ممكن است در اثر بار های اضافی وارده بر یاتاقانها ،خم شدن محور یا برخورد فلزی بین قطعات ثابتوچرخیدن كه غالبا منجر به سایش زیاد و گیر پاژ می شود حاصل گردد. عدم هم محوری، از بیرون خود را توسط حرارت زیاد و محفظه یاتاقانآشكار می سازد
4 پیچهای شل: منبع دیگر مشكلات كه توسط یاتاقان بوجود می آید زمانی است كه پیچهای نگهدارنده پایه یاتاقان بطور یكسان و كافی سفت نشده اند و یا در حین كار پمپ شل شده اند در این موارد ممكن است یاتاقان انقدر از محور خود جابجا شود كه تمام بار ها برروی رینگهای پروانه یا آب بند وارد شود مزایای عمده یاتاقانهای غلتشی : 1 هزینه اولیه كم می باشد
2 آنها میتوانند بدون مراقبت با پریودهای طولانی كار كنند 3 انها معمولا نیبت به یاتاقانهای لغزشی با وظیفه مشابه محفظه های كوچكتر و كم هزینه ای لازم دارند 4 بمنظور تعویض سریع می توان از منابع متنوعی استفاده كرد 5 موجب صرفه جویی انرژی می شوند .تعویض روانساز بدلیل ضریب اصطكاك كم به دفعات بسیار كمتری نسبت به یاتاقانهای لغزشی انجام می شود و بیشتر یاتاقانهایغلتشی توسط روانكار داخلی با درپوش آببند تهیه شده كه برای عمر كاری انها كافی است .
معایب یاتاقانها غلتشی : 1 حلقه و تمام اجزائ چرخشی در معرض تنشهای متناوب و سریع می باشند كه باعث عیب ناشی از خستگی می شود . 2 بسیاری از یاتاقانهای لغزشی هنگام منتاژ و دمنتاژ نیازمند احتیاط زیاد و مراقبتهای ویژه ای هستند 3 نیازمند مراقبتهای ویژهای از نظر میزان روانساز می باشند (نه كم نه زیاد ) روانكاری یاتاقانهای غلتشی:
روانكاری نا مناسب باعث می شود یاتاقانها خیلی سریع فرسوده شوند بطور مثال روانكاری بیش از حد می تواند باعث كوتاه شدن عمر یاتاقان گردد.روانكاری بیش از حد سبب داغ شدن یاتاقانها می گردد و در نتیجه میزان اكسید اسیون روانساز افزایش پیدا می كند و این پدیده موجب معیوب شدن زودرس یاتاقانها می شود . معایب ناشی از روغنكاری نامناسب خود را به چند روش نشان میدهد : 1 نبود روانساز در محفظه یاتاقانها
2 وجود آب در روانسازو محفظه یاتاقانها 3 تغییر جلای حلقه ساچمه ها 4 پریدگی بر روی شیارها و ساچمه ها 5 خراشهای موئین بر روی حلقه ها 6 و حرارت ایجاد شده در اثر نبود روانساز برای جلوگیری از این موارد بسیاری از كارخانه های سازنده روانكاری با گریس و روغن را توصیه می كنند.
ادامه خواندن مقاله ياتاقان ها
نوشته مقاله ياتاقان ها اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.