nx دارای 20 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
گزارش فعالیت‌های انجام شده‌ی دوره‌ی كارآموزی:اینجانب در تاریخ 25/11/84 وارد شركت صنعتی محورسازان ایران خودرو مشغول به گذراندن دوره‌ی كارآموزی زیر نظر آقای مهندسی لطف‌الله مقدم مشغول شدم. دراین قسمت ابتدا آموزشهای نرم‌افزار AUTOCAD را دیدم و در حین آموزش با جیگ و فیسكچر وانواع آن آشنا شدم و پس از چند هفته‌ی اول حضورم شروع به كشیدن اجزای مختلف فیكسچرهای كردم و همچنین دراین قسمت با بعضی از موارد خاص نقشه‌كشی واستانداردهای آن كه قبلا در مورد آنها اطلاعاتی نداشتم، آشنا شدم. و سپس در تاریخ 24/3/85 دوره‌ی كارآموزی خود را به پایان رساندم و یكی از فواید دوره‌ی كارآموزی برای بنده یادگیری دستورهای نرم‌افزار اتوكد بود تا حدی كه بتوانم نقشه‌ها را به طور كامل بكشم.
«مقدمه»1- مقدمه‌ی آشنایی با جیگ و فیكسچر وطراحی ابزار:جیگ و فیكسچرها بمنظور تبدیل ماشین‌های افزار استاندارد به ماشین‌های افزار خاص به وجود آمده‌اند. همچنین می توان در جایی که محصول با تولید كم مورد نظر بوده ولی قابلیت تغییرات اهمیت داشته باشد وهمچنین درجایی كه نگهداری قطعه بدون استفاده از وسیله‌ی خاصی مشكل باشد، به كمك تكنسین‌های ماهر از آن بهره‌گرفت، وقتی هدف قبول یا رد یك قطعه باشد واندازه‌گیری دقیق آن چندان اهمیت نداشته باشد از شابلون‌های اندازه سنج استفاده می‌شود از فیكسچرهای بازرسی وقتی استفاده می‌شود كه موقعیت‌های سوراخ‌ها، سطوح و غیره باید مورد سنجش قرار گیرند. فیكسچرها مونتاژ كردن و جوشكاری بمنظور نگهداری قطعات طوری طرح شده‌اند كه هر دو دست تكنسین آزاد است و نیازی به نگهداری قطعه ندارد .
2- تهیه‌ی یك وسیله‌ی خاص با در نظر گرفتن جنبه‌ی اقتصادی آن.اگر قیمت یك وسیله اهمیت داشته باشد، قیمت مجاز آن معمولا بایستی با كاهش قیمت بعلت استفاده از این وسیله و تعداد قطعاتی كه می‌باید تولید شود، رابطه داشته باشد. حداقل تعدادی كه می‌باید تولید شود را باید محاسبه كرد.3- طراحی جیگ و فیكسچر:اولین قدم در طراحی ترسیم خطوط كلی یا محیط ظاهری قطعه می‌باشد. این ترسیم وضعیتی كه می‌باید روی قطعه كار انجام شود صورت می‌گیرد، همچنین ترسیم سیستم موقعیت دهنده و سیستم گیره‌بندی نیز جزو این مرحله است. سپس سیستم هدایت ابزار در داخل طرح اولیه ترسیم گردیده و درآخر برای شكل دادن یك واحد كل این ترسیمات به یكدیگر مربوط می‌شوند.4- اصول طراحی جیگ و فیكسچر:اصول طراحی جیگ و فیكسچر عبارتند از : الف) موقعیت‌دهی ب) گیره‌بندی ج) فضای آزاد د) ثبات و استحكام ه) جابجا كردن.5- جیگ‌های سوراخكاری: جیگ‌های سوراخكاری برای نگهداری قطعه در موقع مته زدن، برقو زدن، سوراخ كردن ، خزینه زدن داخلی و خارجی، پرداخت كردن سطوح برجسته و قلاویز كردن به كار می‌روند. به استثنای حالت قلاویز كردن در بقیه‌ی موارد ابزارها معمولا در موقع برش هدایت شده و به این علت جیگ‌های سوراخكاری باید علاوه بر داشتن سیستم‌های موضع‌دهی، دارای وسائل هدایت ابزار باشند.
(1) معرفی فیكسچر:فیكسچر ماشینكاری مخصوص دنده پلوس پیكان و پژو 405- استفاده می‌شود. این فیكسچر از پنج قسمت تشكیل شده كه در این فیكسچر قسمت دوم و پنجم مشترك می‌باشند.(2) توضیح مكانیزم:
این فیكسچر خیلی بزرگ نمی‌باشد و قسمت اعظم آن را بدنه آن تشكیل داده است. بدنه‌ی این فیكسچر كه نام خارجی آن ARBOR می‌باشد، استوانه‌ای است كه بر روی سطح آن ماشینكاری شده است و داخل آن سوراخ كاری شده است، سوراخهای داخلی این بدنه با سطوح روی آن كه ماشینكاری شده‌اند كاملا هم‌محور است و دارای تولرانس‌های دقیق می‌باشد و سطوح داخلی و خارجی آن كاملا سنگ زده شده و دقیق است. در مورد بدنه و قسمت‌های دیگر فیكسچر توضیح كامل داده می‌شود. كلت، محور فیكسچر و اورینگ كه در
انتهای محور فیكسچر نسب می‌شود، همگی روی بدنه‌ی فیكسچر سوار می‌شوند وسپس قسمت انتهایی بدنه كه ماشینكاری شده است توسط فكهای سه نظام یا چهار نظام دستگاه تراش therling محكم گرفته می‌شود. در مورد بستن بدنه‌ی فیكسچر بر روی دستگاه تراش این نكته كاملا ضروری است كه اولا اگر قسمت انتهایی این بدنه توسط فكهای چهار نظام گرفته شود، نیرویی كه از طرف فكهای چهار نظام به بدنه وارد می‌شود كم‌تر از نیرویی می‌باشد كه از طرف فك های سه نظام وارد می‌شود و این مزیت باعث خواهد شد كه قطعه در معرض لهیدگی كم‌تری قرار گیرد و همچنین از چهار قسمت گرفته می‌شود. نكته‌ی دیگر این است كه فكهای چهار نظام كه هر كدام دارای پیشانی كاملا عمود بر قسمت زیرین
فك‌ها هستند، این پیشانی‌ها باید كاملا به قسمت پله‌ای بدنه‌ی فیكسچر برخورد كرده و دارای تماس كامل باشد و سپس فكهای چهار نظام را با آچار سفت می‌كنیم تا بدنه را محكم بگیرند.
در مواردی كه از چهار نظام استفاده نشود، پیشانی فك‌ها با قسمت پله‌ای بدنه‌ی فیكسچر تماس نداشته باشد، امكان به وجود آمدن لنگی وخارج شدن از هم محوری به وجود خواهد آمد.
بعد از اینكه بدنه‌ی فیكسچر كاملا در جای خود مستقر و محكم شد،به قسمت ابتدایی فیكسچر می‌آییم كه درآن سوار می‌شود و عملیات ماشینكاری بر روی آن انجام می‌شود. همانطور كه در نقشه‌ها مشاهده می‌شود ، در قسمت ابتدایی فیكسچر، یك كلت مخصوص قرار دارد كه این كلت دارای ویژگی‌های خاصی می‌باشد. بر روی این كلت دوازده عدد شیار به عرض 15mm و طول 22mm می‌باشد كه در انتهای تمامی شیارها، سوراخهای به قطر 3mm زده شده است كه كار اصلی این سوراخ‌ها جلوگیری از ایجاد تمركز تنش stress وباز شدن بیشتر شیارها در موقع عملكرد كلت و جلوگیری از ترك خوردگی در انتهای شیارها و … می‌باشد – در قسمت ورودی وخروجی این كلت دو عدد سوراخ مخروطی شكل ایجاد شده است كه دارای قطر داخلی 17mm و قطر خارجی mm 21 می‌باشد، قسمت داخلی این كلت سنگ زنی دقیق خورده است و همچنین قسمت خارجی آن سنگ زنی شده است. به علت نیروها و فشارهایی كه به این كلت وارد می‌شود، دارای قابلیت ارتجاعی زیاد می‌باشد.
قسمت داخلی كلت كاملا پرداخت شده است ودارای صافی سطح بالایی می‌باشد كه به علت اینكه این كلت باید روی قسمت مخروطی بدنه و همچنین بر روی قسمت مخروطی محور فیكسچر سوار شود و باید كم‌ترین اصطكاك بین این سطوح صورت گیرد. محور یا شافت این فیكسچر كه به آن EXPANDER میگویند، در قسمت انتهایی آن یك اورینگ قرار می‌گیرد. این اورینگ كه قطعه ی استاندارد می‌باشد و طبق DIN3770 انتخاب شده است.برای جا زدن این اورینگ از مدار چرب كننده استفاده می‌شود و آن را در شیار انتهایی شافت جا می زنند.محور جا سازی شده در داخل بدنه‌ی فیكسچر دارای سیستم انطباقی ثبوت سوراخ h6 و گلویی بدنه‌ی فیكسچر دارای سیستم انطباقی ثبوت ومیله‌ی H7 می‌باشد، ارزش این تولرانس باعث انطباق عبوری می‌شود كه این محور می‌تواند در داخل سوراخ در راستای محور x ها 32mm حركت داشته باشد.
لازم به توضیح است كه زاویه‌ی سر محور یا شافت، زاویه‌های مخروط ناقص داخلی كلت و زاویه‌ی سر بدنه‌ی فیكسچر همگی می‌باشند.(3) نحوه‌ی عملكرد فیكسچر: این فیكسچر خیلی ساده روی چهار نظام دستگاه تراش بسته می‌شود وبعد به وسیله‌ی آچار مخصوص آن را محكم می‌كنیم. سپس با دست مقداری شافت فیكسچر را به سمت بیرون می‌كشیم (برای راحتی كار) حالا فیكسچر آماده‌ی قرار گیری قطعه بر روی خود را دارد.
سپس قطعه را روی قسمت كلت فیكسچر قرار می‌دهیم. و دستگاه مرغك را به سمت فیكسچر نزدیك می‌كنیم و در نزدیكی برخورد نوك دستگاه مرغك با پیشانی مته مرغك خورده ی شافت فیكسچر ، دستگاه مرغك را درجای خود فیكس می‌كنیم و سپس با چرخاندن Handweel دستگاه مرغك، نوك مخروطی دستگاه مرغك را به قسمت مته مرغك خورده پیشانی شافت فیكسچر می‌چسبانیم و سپس آن را محكم می‌كنیم وسیستم قفل‌كن گلویی دستگاه را فعال می‌كنیم تا گلویی دستگاه در موقع كار شل نشود و عقب نیاید. با این عمل شافت فیكسچر به عقب حركت می‌كند و این حركت باعث می‌شود كه كلت فیکسچر به علت زاویه دار بودن شافت وبدنه باز شود و این باز شدن كلت در واقع باعث ایجاد یك نیروی فشاری و اصطكاكی از طرف كلت فیكسچر به سوراخ داخلی قطعه می‌شود كه قطعه را درجای خود كاملا محكم كرده واجازه‌ی هرگونه حركت را از قطعه می‌گیرد و حالا می‌توانیم عملیات ماشینكاری را بر روی قطعه انجام دهیم.
1- معرفی فیكسچر: فیكسچر دنده زنی مخصوص دنده 5 گیربكس پراید.2- كاربرد: از این فیكسچر برای زدن چرخدنده گیربكس پراید استفاده می‌شود. این فیكسچر از 5 قسمت تشكیل شده است كه مشخصات این پنج قسمت در نقشه‌ی مونتاژ شده آمده است.3- توضیح مكانیزم: این فیكسچر از نوع فیكسچرهایی می‌باشد كه عملكرد آن با استفاده از سیستم‌های هیدرولیكی انجام می‌شود و نسبتا بزرگ و سنگین است و قسمت اصلی آن را از نظر حجم، بدنه ی آن در بر می‌گیرد.
بدنه‌ی این فیكسچر كه نام خارجی آن BODY می‌باشد. استوانه‌ای است كه بر روی آن ماشینكاری شده است و داخل آن سوراخكاری شده است. سوراخهای داخلی این بدنه با سطوح روی آن که ماشین کار شده اند کاملاً هم محور است و با دقت بالا می‌باشد. همچنین این بدنه دارای تولرانس‌های دقیق است وسطوح داخل و خارجی آن كاملا سنگ زده شده است و پرداخت است. Drawbar یا محور كشش كه دو تا هستند و همچنین كلت همگی روی‌بدنه‌ی فیكسچرسوار می‌شوند و سپس قسمت انتهایی بدنه كه كاملا ماشینكاری وپرداخت شده است ولبه‌های آن با دقت بالا كاملا بر كف آن عمود هستند به بدنه‌ی دستگاه هیدرولیك نصب می‌شوند.
در موقع نصب فیكسچر به دستگاه هیدرولیك باید كاملا دقت شود كه اولا محور فیكسچر با محور دستگاه هیدرولیك در یك راستا باشند وكف بدنه‌ی فیكسچر بر پیشانی دستگاه هیدرولیك كاملا بنشیند.
حال كه بدنه‌ی فیكسچر در جای خود كاملا مستقر شد با استفاده از چهار عدد پیچ بدنه‌ی فیكسچر را به سطح پیشانی دستگاه هیدرولیك محكم می‌كنیم.بعد از اینكه بدنه‌ی فیكسچر كاملا محكم شد به قسمت ابتدایی فیكسچر می‌آییم كه در آن قطعه سوار می‌شود و عملیات دنده‌زنی بر روی آن انجام می‌شود.همانطور كه در نقشه‌ها مشاهده می‌شود، در قسمت ابتدایی فیكسچر، یك كلت مخصوص قرار دارد كه این كلت دارای ویژگی‌های خاص می‌باشد. بر روی این كلت هشت عدد شیار به عرض 15mm و طول 21mm می‌باشد كه در انتهای تمامی شیارها سوراخهایی به قطر 3mm زده شده است كه كار اصلی این سوراخ‌ها جلوگیری از ایجاد تمركز تنش وباز شدن بیشتر شیارها در موقع عملكرد كلت و جلوگیری از ترك خوردگی در انتهای شیارها و همچنین قدرت انعطاف‌پذیری بیشتر می‌باشد.
از خصوصیات این كلت باز شدن آن در موقع اعمال نیرو و فشار از طرفین می‌باشد و این ویژگی مرهون ایجاد شدن شیارها بر روی آن به صورت چپ و راست می‌باشد و همچنین برای اعمال نیرو بهترین حالت زمانی اتفاق می‌افتد كه دو عدد سوراخ مخروطی شكل در دو طرف كلت ایجاد شود كه قطر داخل این سواراخ‌ها 17mm و قطر خارجی 205mm می‌باشد وزاویه بین مخروط‌ها ْ30 می‌باشد. زاویه‌ی ْ 30 این مخروط‌ها دارای دقت بسیاری زیادی می‌باشد و همچنین دقیقا سنگ زده شده و پرداخت شده می‌باشند. واین به خاطر آن است كه این زاویه با زوایایی قسمت سر بدنه‌ی فیكسچر و همچنین با قسمت سر محور شمارهی دو مونتاژ می‌شود و عامل اصطكاك و مماس بودن و زوایا بر روی هم از اهمیت زیادی برخوردار است.
این فیكسچراز دو محور تشكیل شده است كه یكی از محورها به قسمت دستگاه هیدرولیكی وصل می‌شود كه به آن محور شمارهی 1 میگویند. همچنین ابتدای این محور سوراخكاری و قلاویز كاری شده است به علت اینكه محور شمارهی 2 در داخل این قلاویز سوار می‌شود و به وسیله‌ی قسمت آچار خور محور شمارهی 1 بسته می‌شود البته این دو محور به صورت یك تكه محكم نمی‌شوند.
نكته‌ی قابل توجه در مورد محور شمارهی 1 این است كه در قسمت انتهایی یك محور پیچ‌تراشی شده است واین‌پیچ كه دارای طول تقریبی 100mm می‌باشد به نافی دستگاه هیدرولیك بسته می‌شود و به وسیله‌ی قسمت آچار خور محور كاملا به دستگاه محكم می‌شود و بعد از اینكه بسته شد، سپس به علت ضربه‌ها و تكانهای زیاد و جلوگیری از بازشدن آن بر روی Drawbar دستگاه همزمان محور سوراخ كاری می‌شود و یك پین از آن عبور داده می‌شود.
همانطور كه در نقشه‌ی مونتاژ مشاهده می‌كنیم یك پیچ مغزی آلن به بدنه‌ی فیكسچر محكم شده است كه هدف از طراحی این پیچ و ایجاد شیار 3*4*20 در محور شمارهی 2 جلوگیری از چرخش محور می‌باشد.
(4) نحوه‌ی عملكرد فیكسچر: دنده‌زنی : این فیكسچر به صورت نه چندان پیچیده و در زمان نسبتا كوتاهی روی دستگاه هیدرولیك نصب می‌شود. حال برای راحتی كار وبرای اینكه اطمینان حاصل كنیم كه كُلت این فیكسچر تحت تأثیر نیرو قرار ندارد و تغییر قطر نداده است و همچنین برای اینكه قطر كلت را به حداقل قطر ممكن برسانیم یك آچار را در قسمت آچار خور محور شمارهی 2فیكسچر قرار می‌دهیم و محور را تا حدودی شل می‌كنیم، حال می‌توان قطعه را بر روی كلت و به طور كلی بر روی فیكسچر سوار كنیم، از نكته‌های مهم دیگر در مورد این فیكسچر این است كه به علت اینكه محور شمارهی 2 به محور شمارهی 1 پیچ شده است در زمان چرخش محور شمارهی 1 ممكن است محور شمارهی 2 به طور همزمان شروع به چرخش كند و در این صورت طراحی این فیكسچر دچار مشكل می‌شود و قطعه محكم نمی‌شود. برای حل این مشكل یك شیار كه ابعاد آن داده شده است بر روی محور شمارهی2 ایجاد می‌شود و یك سوراخ بر روی بدنه‌ی فیكسچر ایجاد می‌شود و سپس پیچ مغزی آلنی در داخل بدنه قرار می‌گیرد و سپس به شیار می‌رسد.
ادامه خواندن کارآموزي شركت صنعت محور سازان ايران خودرو
نوشته کارآموزي شركت صنعت محور سازان ايران خودرو اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.