nx دارای 215 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
پژوهش در مورد اتومبیل و توضیح قسمتهای مختلف آن
تاریخچه اتومبیلبا وجود اینكه مدت خیلی زیادی از اختراع اولین اتومبیل دنیا نمی گذرد اتومبیل امروزه در زندگی اقتصادی بیشتر نقش مهمی را ایفا می نماید. پیش از اختراع بخار توسط جیمزوات (1768 میلادی) وسائط نقلیه آنزمان بكمك نیروی عضلانی بحركت در می آمدند و اولین بار ماشین بخار این امكان را برای بشر بوجود آورد كه وسیله نقلیه ایكه با نیروی خود حركت میكند بسازد. اولین بار یكنفر انگلیسی بنام استفنسن *** ماشین بخار را در وسیله نقلیه بكار برد و در سال 1825 اولین قطار را در انگلستان بكار انداخت و بدین ترتیب تحولی در امر عبور و مرور بوجود آورد. سپس در سال 1835 در آلمان نیز قطار مجهز بموتور بخار بكار افتاد.
موتور بخار گر چه برای تحرك قطار ظاهرا مناسب بنظر می رسد، برای وسائط نقلیه خیابانی اضافه بر سنگینی آن چندان مناسب نبوده، برای گرم شدن آن زمان زیادی لازم بود. بهمین علت در آنزمان فقط تعداد كمی وسائط نقلیه خیابانی مجهز بموتور ساخته شد.
در سال 1860 یكنفر فرانسوی موسوم به لنیور /*** اولین موتور احتراقی قابل استفاده را كه با گاز روشنائی كار میكرد ساخت. این موتور كاملاً غیراقتصادی كار میكرد و فقط برای موتورهای ثابت كه وصل بشبكه گاز رسانی بود مورد استفاده قرار می گرفت. لنیور بدینوسیله بنیان موتورهای احتراقی امروزی را بنا نهاد.برای بررسی دقیقتر تاریخچه موتورو صنعت اتومبیل بسیر تكامل آن در كشورهای مختلف كه در این صنعت پیشقدم بوده اند میپردازیم:
الف- سیر تكاملی اتومبیل درآلماندر سال 1876 نیكلاس آگوست اتو اولین موتور چهار زمانه را عرضه نمود كه از لحاظ وزن كاملاً مناسب بوده دارای دور و قدرت نسبتا زیادی بود در سال 1883 گتلیب دایملر *** شكل 2 وویلهلم مایباخ *** كه تا آنزمان در كارخانه موتور گازی دویتس با اتو همكاری می كردند در نزدیكی شهر اشتوتگارت شروع بساخت موتورهای كوچك بنزینی نمودند.
در سال 1883 دایلمر اختراع مربوط بیك موتور بنزینی یك سیلندر افقی را بنام خود ثبت نمود. این موتور با دور 900 در دقیقه كار می كرد و اولین موتور تندرو دنیا بشمار می رفت. دراین موتور برای اولین بار با ورود و خروج گاز و دود بكمك سوپاپ و میل سوپاپ انجام می گرفت.در سال 1885 كارل بنز *** در مانهیم اولین اتومبیل دنیا را ساخت موتور این اتومبیل مجهز به سیستم جرقه التریكی و قدرت آن اسب بود این اتومبیل بصورت سه چرخه ساخته شد.
در سال 1885 دایملر اولین موتور سیكلت دنیا را ساخت.در سال 1886 دایملر ساخت اولین اتومبیل چهار چرخه دنیا را باتمام رساند او موتور بخار را روی یك درشكه معمولی اسبی نصب نموده و بكار برد.در سال 1893 رودلف دیزل *** اختراع موتور جدیدی را بنام خود ثبت كرد. (موتور دیزل)انواع خودروها و ساختمان آنهاالف- انواع خودروها
خودروها در انواع مختلف بشرح زیر وجود دارند:موتور سیكلت ها شامل موتور دوچرخه، موتور گازی، موتور رولر، موتور سیكلتاتومبیل شامل اتومبیلهای سواری- اتوبوسها- اتوبوسهای تركیبی- كامیونها و وسائط نقلیه مخصوصیدك كشها شامل تراكتور، یدك كشهای خیابانی و یدك كشهای تكیه گاهیوسائط نقلیه كار(مثلا ماشین جارو- ماشین سم پاش- ماشین آتش نشانی- ماشین حمل سیمان و غیره)ب- قسمتهای اصلی اتومبیل
هر اتومبیل از قسمتهای اصلی زیر تشكیل میشود:موتورقسمتهای انتقال قدرتشاسی اطاق
قسمت موتور شامل قطعات مهم زیر است: سیلندر- دستگاه لنگ – دستگاههای هدایت گاز و دود (فرمان موتور) كاربوراتور یا دستگاههای تزریق- تجهیزات روغنكاری- تجهیزات خنك كاری- دستگاههای جرقه و راه انداز موتور.
قسمت انتقال قدرت شامل قطعات مهم زیر است: شاسی- اكسل فنربندی- چرخها- ترمزها و سیستم فرمان اتومبیل.اطاق قسمتهایی از اتومبیل است كه برای حفاظت شخصی ویا بار از‌آن استفاده میشود تجهیزات الكتریكی باستثنای تجهیزات مربوط به موتور نیز جزو اطاق بشمار می آیند.سیستمهای تحرك اتومبیل:
سیستمهای تحرك اتومبیل در سه نوع كلی وجود دارند:1- سیستم موتور جلو و دیفرانسیل عقب: كه معرف سیستم استاندارد است و از بدو اختراع اتومبیل متداولترین نوع سیستمهای تحرك اتومبیل بشمار میرود. در این سیستم موتور در قسمت جلوی اتومبیل واقع شده و نیرو از طریق كلاچ، میل گاردان و دیفرانسیل به چرخهاثی امكان خنك كاری بهتر موتور، محل بار مناسب و كافی در صندوق عقب و اطمینان بیشتر در مواقع بروز تصادفات شدید (بعلت وجود موتور در جلو) را نام برد.
2- سیستم موتور عقب: در این روش چرخهای عقب بكمك موتوری كه در قسمت عقب اتومبیل نصب شده است به گردش در می آیند. در این سیستم میل گاردان و كانال گردش آن كه برای سیستم قبل مورد نیاز است و اغلب در ساختمان اطاق ایجاد مزاحمت مینماید وجود ندارد. بعلت اینكه در این روش بار كمتری بچرخهای جلوی اتومبیل اثر مینماید حساسیت اتومبیلهای مجهز به این سیستم تحرك در مقابل وزش باد جانبی زیاد است. بعلاوه عدم صرفه جوئی در جا و دست یابی مشكل بموتور و بار زیاد چرخهای عقب نیز از معایب این روش بشمار می رود.
3- سیستم موتور جلو و دیفرانسیل جلو: در سالهای اخیر این روش بیشتر مورد استفاده قرار گرفته است. در این سیستم موتوردر قسمت جلوی اتومبیل و در جهت طولی یا عرضی آن واقع شده و چرخهای جلو را بحركت در میآورد. در اینحال اتومبیل بكمك چرخهای جلو كشیده شده و در جاده مستقیم و در سر پیچ ازنظر استقرار اتومبیل در سطح جاده فوق العاده مطلوب است. در این روش نیز میل گاردان وجود ندارد. در این سیستم بعلت وجود موتور در قسمت جلو، درشیب زیاد و در موقع شروع حركت، چرخها حركت آزاد نمی نمایند. (بكسباد نمیكند) در این روش صرفه جوئی در جا نیز مورد توجه است. عدم تقسیم متعادل بار بر چهار چرخ را میتوان از معایب این روش دانست.
موتور چهارزمانه بنزینی(موتوراتو)اغلب موتورهای وسائط نقلیه سبك از نوع موتورهای چهارزمانه بنزینی است كه بنام مخترع آن نیكلاس آگوست اتو مشهور گردیده است. در این موتورها انرژی شیمیائی ماده سوخت در سیلندر آزاد گشته و مستقیما بانرژی مكانیكی تبدیل می گردد در حالیكه مثلا در ماشین بخار ابتدا سوخت در اثر احتراق آب را گرم كرده تبدیل بخار آب مینماید و سپس بخار آب وارد سیلندر موتور گشته و تبدیل بانرژی مكانیكی میشود.
موتورهای احتراقی بطور كلی در دو نوع وجود دارند:– موتورهای اتو با احتراق خارجی (شمع)– موتورهای دیزل با احتراق خودبخود و داخلیبعلاوه موتورهای احتراقی را برحسب چگونگی كار نیز میتوان در دو گروه تقسیم بندی نمود:– موتورهای چهار زمانه كه برای تولید كار و انجام یك سیكل كامل موتور(چهار زمان) میل لنگ باید دو دور گردش نماید بعبارت دیگر در 720 درجه گردش میل لنگ چهار عمل مختلف در سیلندر انجام میشود كه شرح آن بعدا خواهد گذشت.
– مووترهای دو زمانه كه برای تولید كار در آن یكدور كامل میل لنگ لازم است.اكثرموتورهای بنزینی و دیزل براساس چهار زمان موتورهای اتو كار می كنند لیكن فقط موتورهای بنزینی(دو زمانه و چهار زمانه) معروف بموتورهای اتو هستند.ساختمان و طرز كار موتورهای چهارزمانه
در یك محفظه استوانه ای شكل موسوم بسیلندر كه از یك طرف بوسیله دوبوشل (سر سیلندر) مسدود شده است گاز قابل احتراق سوخته شده و با فشار جسم استوانه ای شكل دیگری را موسوم به پیستون بعقب میراند.حركت مستقیم الخط پیستون از طریق میله پیستون (گژنپین) و دسته پیستون (شاتون) بمیل لنگ منتقل و بحركت دورانی تبدیل میشود.پیستون، شاتون و میل لنگ را جمعا دستگاه لنگ موتور میگویند.
نقطه توقف پیستون (كف پیستون) در بالاترین مسیر خود از نقطه مرگ بالا و در پائین ترین آنرا نقطه مرگ پائین مینامند. پیستون در نقطه مرگ بالا بپائین و از پائین به بالا حركت میكند. طول مسیر حركت پیستون را كورس پیستون مینامند. حجمی كه پیستون در طی یك كورس جابجا میكند حجم كورس نامیده میشود و حجمی كه بعد از قرار گرفتن پیستون در نقطه مرگ بالا در سیلندر باقی میماند حجم محوطه احتراق یا حجم تراكم نامیده میشود.
بوسیله یك دریچه قابل كنترل (سوپاپ) مخلوط سوخت و هوای قابل احتراق (گاز) بداخل سیلندر هدایت و بكمك سوپاپ دیگری دود كه باقیمانده و حاصل احتراق است در زمان معینی از سیلندر خارج میشود. سوپاپها معمولا از طریق اسبك، میل تایپت، تایپت و میل سوپاپ از میل لنگ نیرو می گیرند و بكار می افتند. (شكل 1/10)در كاربراتور سوخت به نسبت معینی با هوا مخلوط شده و بسیلندر هدایت میشود شمع در لحظه معین مخلوط سوخت و هوا را در سیلندر آتش می زند و انرژی سوخت در اثر احتراق آزاد گشته تبدیل به انرژی مكانیكی می گردد.الف- بررسی و تجزیه و تحلیل چهارزمان موتورهای احتراقی
بطوریكه گفته شد در موتورهای چهارزمانه درهر دو دور گردش میل لنگ كه معادل یك سیكل كامل موتور است یكبار كار در سیلندر تولید می گردد. هر سیكل كامل موتور از چهار عمل مختلف تشكیل میشود كه چون در چهار زمان غیرمساوی انجام میشود موتور را چهار زمانه می گویند، بنابراین با وجود اینكه در یك سیكل كامل موتور پیستون چهار كورس مساوری را طی میكند چهار معل مختلف كه زمان انجام آنها غیرمساوی است درسیلندر بوقوع می پیوندد. چهار زمان مختلف موتور بشرح زیر است:
زمان مكشی یا تنفسی: دراین زمان پیستون از نقطه مرگ بالا به سمت پائین حركت میكند. سوپاپ گاز باز میشود و سوپاپ دود بسته است. با حركت سریع پیستون بسمت پائین حركت میكند. سوپاپ گاز بازمی شود و سوپاپ دود بسته است. با حركت سریع پیستون بسمت پائین در حجم بالای پیستون یك خلاء نسبی بین 08 تا 09 آتمسفر بوجود میآید. این خلاء در حقیقت اختلاف فشاری بیسن 01 تا 02 آتمسفر با فشار جو ایجاد میكند كه باعث جریان یافتن مخلوط سوخت و هوا با سرعتی تا بیش از 100 متر بر ثانیه (360 كیلومتر برساعت) از طریق لوله عبور هوا بسیلندر میشود.
در زمان مكش سوپاپ گاز در حدود 10 تا 30 درجه قبل از اینكه پیستون به نقطه مرگ بالا برسد باز میشود در حدود 40 تا 60 درجه نیز بعد از اینكه پیستون از نقطه مرگ پائین بطرف بالا حركت میكند سیلندر میتواند از گاز تازه پر شود. بنابراین سوپاپ گاز در حدود 230 تا 260 درجه گردش میل لنگ باز است. بطوریكه ملاحظه میشود زمان مكش بمراتب بیش از زمانی است كه پیستون یك كورس را طی میكند. با وجود این زمان لازم برای پر شدن سیلندر فوق العاده كم و در موتوری با دور 4500 در دقیقه در حدود 100/1 ثانیه است. در این زمان كوتاه پرشدن سیلندر امكان پذیر نیست و با وجود همه تدابیری كه باین منظور در طرح موتور پیش بینی وعملی می گردد فقط در حدود 75% حجم سیلندر از گاز پر میشود.
زمان تراكم: درزمان تراكم مخلوط سوخت و هوای موجود در سیلندر در محوطه كوچكی تحت فشار قرار میگیرد (متراكم میشود) میدانیم كه در انتهای كورس مكش پیستون در نقطه مرگ پائین قرار میگیرد. سوپاپ گاز بسته میشود و با بالاآمدن پیستون، سوخت و هوای موجود در سیلندر متراكم میشود. هر گاه در این حال حرارت سیلندر بطور ثابت باقی می ماند در تغییر حجمی به نسبت 8/1 فشار سیلندر بمقدار 8 برابر مقدار اولیه آن ا فزایش می یافت ولی در عمل بعلت ازدیاد حرارت فشار داخل سیلندر از این نسبت حجم به 12 تا 14 برابر فشار اولیه آن می رسد.
موتورهای امروزی دارای نسبت تراكمی بیش از 1: 8 هستند. اولین موتور دایملر دارای نسبت تراكم1: 5/2 و موتور بنز 1: 5/3 بود. در انتهای زمان تراكم حرارت داخل سیلندر نیز افزایش یافته و به 400 تا 500 درجه سانتیگراد میرسد در اینحال فشار سیلندر به 12 تا 14 آتمسفر میرسد با ازدیاد نسبت تراكم فشار احتراق نیز افزایش یافته و قدرت موتور زیاد میشود ولی بدلایل خاصی از جمله عدم مقاومت سوخت در مقابل فشار زیاد و احتمال خودسوزی آن نسبت تراكم را نمی توان در هر موتور از حد معینی بیشتر افزایش داد.
زمان كار: در انتهای زمان تراكم هر دو سوپاپ بسته است و پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیك میشود در اینحال در بالای پیستون مخلوط سوخت و هوا فشرده و آماده احتراق میگردد. كمی قبل از نقطه مرگ بالا در موتورهای اتوشمع جرقه می زند و مخلوط سوخت را محترق می سازد. كانون شعله از الكترودهای شمع شروع شده و بطور یكنواخت و بطور موجی بتمام جهات بر ثانیه سیلندر گسترش می یابد.
سرعت پخش شعله در بار كامل موتور به حدود 20 تا 25 متر بر ثانیه می رسد و در حالت نیمه بار در حدود 10 متر بر ثانیه است. این سرعت بمقدار زیاد بستگی بچگونگی اختلاط سوخت و هوا دارد.
حرارت تولید شده درزمان احتراق درشمع به بیش از 20 تا 25 درجه سانتیگراد میرسد. با وجود افزایش حرارت، گاز سوخته شده درسیلندر بعلت مسدود بودن محوطه احتراق نمی تواند منبسط شود و بدین جهت فشار انتهائی تراكم كه بین 12 تا 14 آتمسفر است در انتهای تراكم و پس از احتراق به 35 تا 45 آتسمفر میرسد. این فشار در سطح پیستونی مثلا بقطر 30 میلیمتر نیروئی برابر با 1750 تا 2250 كیلوگرم را اعمال میكند و پیستون را با فشار بسمت پائین می راند و بدین ترتیب یك حركت مستقیم الخط تولید شده و توسط شاتون و میل لنگ بحركت دروانی تبدیل میشود. با پائین رفتن پیستون فشارو درجه حرارت سیلندر نیز تقلیل می یابد.
بنابراین انرژی حرارتی موجود در ماده سوخت در زمان احتراق آزاد شده و در مراحل زیر تبدیل به انرژی مكانیكی میشود:انرژی حرارتی سوخت احتراق تولید حرار ازدیاد فشار نیروی پیستون حركت رفت و برگشتی پیستون حركت دورانی میل لنگ انرژی حركتی (قدرت)زمان تخلیه: در زمان تخلیه گازهای سوخته شده از سیلندر تخلیه میشوند در این حال سوپاپ دود پیش از اینكه پیستون در انتهای زمان كار به نقطه مرگ پائین ثبرسد (40 تا 60 قبل از آن) باز میشود. در اینحال فشار داخل سیلندر در حدود چند آتمسفر است و بهمین علت بعد از باز شدن سوپاپ تخلیه، دود با سرعتی بیش از سرعت صوت از سیلندر خارج میشود. در نتیجه موج فشاری را ایجاد مینماید و در صورتیكه بوسیله یك صدا خفه كن مستهلك نشده و تقلیل نیابد بصورت انفجاری بگوش خواهد رسید
. هنگام بالا آمدن پیستون فشاری در سیلندر فشاری برابر با 5/0 تا 5/1 آتمسفر بوجود میآید. سوپاپ دود در حدود 5 تا 30 درجه پس از اینكه پیستون از نقطه مرگ بالا گذشت بسته میشود بنابراین در یك زمان معین هر د وسوپاپ تواما باز هستند. شكل 17- نمودار باز بودن سوپاپ دود این زمان را اصطلاحا زمان «قیچی سوپاپ ها» می گویند. در این زمان گاز تازه بسوپاپ دود نمی رسد ولی قسمتی از دود را بسمت سوپاپ خروجی میراند.
دود- قسمت عمده دود ازت است زیرا بطوریكه میدانیم 78% را ازت تشكیل میدهد كه در احتراق نقش ندارد و بهمان صورت از موتور خارج میشود. جدول زیر درصد گازهای موجود در دود اگزوز موتورهای اتو و دیزل را در حالت دور آرام، نیمه بار و تمام بار نشان میدهد.نوع گاز دور آرام حالت نیمه بار حالت تمام بار اتو دیزل اتو دیزل اتو دیزلCO2 5/6-8 5/13 7-11 5/5 12-13 7H2O 7/10 5/3 11-9 5 10-11 5O2 1-5/1 16 5/0-2 12 1/0-4/0 10CO تا 5/4 تا 2/0 1-4 1/0 1-3 تا 3/0H2 4-5/0 – 1-2/0 1/0 2/0-1/0 –N2 71 77 74 77 76 77
علاوه بر گازهای ذكر شده در جدول، دود اگزوز مقداری نیز حاوی گاز *** است كه برای سلامتی انسان مضر است.با توجه به مقادیر جدول ملاحظه میشود كه در حالت دور آرام و حالت نیمه بار در موتورهای اتو مقدار زیادی گاز *** تولید میشود زیرا موتورهای اتو در دور آرام با مخلوط غنی تر كار می كنند در حالیكه در موتور دیزل همیشه مقداری هوای اضافه براحتیاج احتراق، در سیلندر وجود دارد.
قسمت عمده آب تشكیل شده در اثر احتراق بصورت بخار آب از اگزز خارج میشود. قسمتی از این آب مخصوصا در حالت سردی موتور در اگزز تقطیر شده و بصورت قطرات آب از آن خارج و یا داخل لوله ها و انباره اگزز باقی می ماند و باعث پوسیدگی آن می گردد. یك لیتر سوخت را در احتراق در حدود 1 لیتر بخار آب تولید میكند.رنگ دود اگزز- با توجه برنگ اگزز بمقدار زیاد میتوان بوضعیت كار موتور پی برد. رنگ سفید و مه مانند دود هنگام سردی موتور و یا در شرایط هوای كاملاً مرطوب، طبیعی است. در حالیكه موتور گرم است همین رنگ علامت نفوذ آب سیلندر میباشد.
هرگاه از اگزز موتور دود آبی خارج شود معمولا علامت وجود روغن سوخته در دود است. بدیهی است كه دراینحالت رینگهای روغن پیستون وظیفه خود را بخوبی انجام نمی دهند (موتور روغن سوزی دارد) دود سیاه علامت سوخت زیاد از حد لازم موتور و غنی بودن مخلوط سوخت و هوا است.
هوای تحت فشار در موتورهای بنزینی از طریق صافی هوا بكاربوراتور میرسد. در اینحال صافی هوا نسبت بخارج كاملاً آب بندی است و نقش منبع ذخیره هوا را ایفاء میكند. یك سوپاپ كنترل فشار در مواقعیكه دریچه گاز كاربوراتور بسته است میزان فشار را تقلیل میدهد. در صورتیكه چنین سوپاپی وجود نداشته باشد در موتورهای كاربوراتوری در دور آرام و دور رابط میزان زیادی سوخت به لوله های گاز منتقل و موجب خفگی موتور می گردد. در اینحال یك پمپ بنزین برقی با فشاری برابر با 2/0 آتمسفر سوخت را بكاراتور می رساند. در موتورهای بنزینی سوپرشارژ فقط در دوره های زیادی موجب افزایش قدرت موتور میشود. در حداكثر دور موتوردور توربین سوپر شارژ تا 100000 در دقیقه می رسد. در این حال فشار هوا یك آتمسفر می رسد و قدرت موتور را حداكثر تا 80% افزایش داده و مصرف سوخت ویژه را بحداقل خود می رساند. انواع موتورهای چهار زمانه
برای تولید قدرت در وسائط نقلیه سبك مثلا موتور سیكلت معمولا یك سیلندر كافی است. این موتورها معمولا بروش موتورهای دو زمانه كار می كنند. امروزه موتورهای چهار زمانه تك سیلندر در بعضی موتور سیكلت ها و بعضی ماشینهای كشاورزی نیز بكار می روند. برای بدست آوردن قدرتهای بیشتر موتورهای چند سیلندر ساخته شده اند بدین ترتیب وزنه های متعادل كننده در میل لنگ آنها كمتر شده، سیلندر بهتر پر می شود و احتراق سریعتر صورت میگیرد و بالاخره امكان خنك كردن موتور بیشتر است. موتورها از نظر ترتیب قرار گرفتن سیلندر در انواع زیر وجود دارند:
– موتورهای ردیفی كه در آنها قرار گرفتن سیلندر در انواع زیر وجود دارند:– موتورهای خوابیده كه در آنها سیلندر ها دو بدو روبروی هم قرار گرفته اند.– موتورهای جناغی *** كه در آن سلیندرها با زاویه معینی نسبت بیكدیگر قرار گرفته اند (60 یا 90 درجه)– موتورهای ستاره ای كه در آنها سیلندرها درمحیط دایره ای قرار گرفته اند.
– موتورهای متقابل كه دو پیستون داخل یك سیلندر كاركرده و محوطه احتراق مشتركی را تشكیل می دهند.– موتورهای با پیستون مضاعف كه در آنها دو پیستون همزمان با یكدیگر داخل دو سیلندر كه در مجاورت یكدیگر قرار گرفته اند كار می كنند.موتورهای تك سیلندر
موتورهای تك سیلندر معمولا دارای ساختمانی ساده بوده ارزان قیمت می باشند. قدرت اینگونه موتورها محدود است. در این موتورها چون فاصله احتراق در سیلندر زیاد نبوده و معادل 720 درجه گردش میل لنگ است (بعلت اینكه هر دو دو دور گردش میل لنگ یك احتراق صورت میگیرد) موتور نرم كار نمی كنند (لنگ میزند). در موتورهای تك سیلندر بمنظور جبران لنگی میل لنگ و تعادل دوران آن وزنه های متعادل كننده زیادی در میل لنگ ضروری است.موتورهای دو سیلندر
نرمی بیشتر موتور و جلوگیری از لنگ زدن آن موتورهای دو سیلندرل ببالا در طرحهای مختلف بشرح زیر ساخته میشوند:الف- موتور دو سیلندر ردیفی با میل لنگ ود لنگه متقابل – این طرح در عین اینكه دارای تعادل وزنی مطلوب است بطوریكه از جدول چهار زمان موتور مشاهده میشود بعلت اینكه یكدور میل لنگ دو احتراق و در دور دیگر احتراقی وجود ندارد كاملاً مناسب نیست.ب- موتور دو سیلندر ردیفی با میل لنگ یك لنگه مجاور در این طرح تعادل وزنی موتور بعلت وجود میل لنگ یك لنگه مجاور مناسب نیست و برای جبران این نقص باید در آن وزنه متعادل كننده زیادی بكار رود ولی از نظر تقسیم نیرو و فاصله احتراق طبق جدول، موتوری كاملاً مطلوب است.موتورهای چهار سیلندر
الف- موتور چهار سیلندر ردیفی- با توجه به جدول چهار زمان ملاحظه میشود كه فاصله هر احتراق از این نوع موتور 180 درجه گردش میل لنگ است بنابراین موتور كاملاً نرم كار میكند و تعادل وزنی موتور نیز كاملاً مطلوب است بهمین دلیل امروزه بیشتر این موتورها مورد استفاده قرار میگیرد.ترتیب احتراق این موتور نسبت بچگونگی لنگی میل لنگی آن در دو نوع مختلف 2-4-3-1 و 3-4-2-1 وجود دارد.ب- موتور چهار سیلندر خوابیده – در این موتور نیز حاصله هر احتراق 180 درجه گردش میل لنگ است. تعادل وزنی در آن نیز كاملاً مطلوب است و بعلت طرح مخصوص آن دارای طول كمتری میباشد. این طرح بخصوص برای موتورهای هوا خنك كاملاً مطلوب است.موتورهای شش سیلندر
موتورهای 6 سیلندر معمولا برای حجم هایی بیش از 2 لیتر ساخته میشوند. این موتورها معمولا بصورت ردیفی ساخته شده و اختلاف زاویه میل لنگ در آنها 120 درجه و در فاصله احتراق نیز در سیلندرها 120 درجه گردش میل لنگ است.ترتیب احتراق معولی در این موتورها 4-2-6-3-5-1 است. این موتورها كاملاً نرم كار می كنند ولی معمولا دارای طول زیادی می باشند.موتورهای هشت سیلندر
در مواردیكه احتیاج بقدرتهای خیلی زیاد باشد از موتورهای هشت سیلندر استفاده می كنند. موتورهای 8 سیلندر ردیفی دارای طول زیادی هستند و بهمین علت آنها را بیشتر بشكل موتورهای جناغی (*** شكل) می سازند. در این حال هر ردیف سیلندر (4 سیلندر) با ردیف دیگر تحت زاویه 60 یا 90 درجه قرار میگیرند.این موتورها فقط دارای یك میل لنگ هستند و هر دوشاتون روی یك میل لنگ كار می كنند. اختلاف لنگهای میل لنگ در موتورهای هشت سیلندر جناغی نیز 180 میباشد. موتورهای چهار و شش سیلندر نیز در چند سال اخیر بصورت موتورهای جنافی ساخته شده اند.
ادامه خواندن مقاله پژوهش در مورد اتومبيل و توضيح قسمتهاي مختلف آن
نوشته مقاله پژوهش در مورد اتومبيل و توضيح قسمتهاي مختلف آن اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.