nx دارای 76 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
تعریف تونل: تونل راهرو زیرزمینی افقی یا تقریباً افقی كه از هر دو طرف به هوای آزاد مرتبط است.مراحل تونل سازی: مراحل احداث و آماده سازی تونلها به شرح زیر است:الف) تهیه طرح تونل ب) نقشه برداری مسیر و تحقیقات مهندسی ج) حفر تونل د) نگهداری موقت تونلطبقه بندی تونلها: به طور كلی تونلها را می توان به سه دسته تونلهای حمل و نقل، تونلهای صنعتی و تونلهای معدنی تقسیم كرد.تونلهای حمل و نقل: این تونلها به قصد رفت و آمد افراد و حمل مواد احداث شده و خود به گروههای زیر تقسیم می شوند:الف) تونلهای راه آهن ب) تونلهای راه ج) تونلهای پیاده رو د) تونلهای ناوبری هـ) تونلهای متروتونلهای صنعتی: این تونلها به منظور انتقال مواد و تاسیسات احداث می شوند و گروه تونلهای زیر را دربرمی گیرند.الف) تونلهای مربوط به نیروگاههای آبی ب) تونلهای انتقال آب ج) تونلهای استفاده همگانی و پناهگاهها د) تونلهای فاضلاب هـ) تونلهای طرحهای صنعتی و) انباری های نظامی ذ) تونلهای دفن زباله های اتمی
تونلهای معدنی: این تونلها كه به منظور احداث شبكه معادن حفر می شوند، شامل تونلهای زیر هستند:الف) تونلهای گشایشی معدن ب) تونلهای اكتشافی ج) تونلهای استخراجی (مثل راهروهای معدنی، گالریها) د)تونلهای خدماتی هـ) تونلهای زهكشیتونلهای حمل و نقل به عنوان یك سازه دائمی و برای استفاده طولانی مدت طراحی می شوند و سیستم نگهداری آنها بطور اصلوی با تونلهای معادن متفاوت است.از جمله اختلافات دیگر تونلهای معدنی و حمل و نقل، ابعاد آنهاست. تونلهای معدنی ابعاد محدودی دارند، حال آنكه تونلهای حمل و نقل به مراتب ابعاد بزرگتری دارند.قبل از حفر و احداث تونل، بایستی منطقه موردنظر را مطالعه كرد و مناسب ترین مسیر تونل را برگزید و آنگاه مسیر را مطالعه كرد. واضح است كه این مطالعات زمان بر و هزینه بر است، اما بدون انجام آن ممكن است اشكالات اساسی در ضمن احداث تونل بروز كند. به طور كلی مطالعات مسیریابی را می توان به شرح زیر رده بندی كرد:الف) جمع آوری اطلاعات منطقه ب) بررسی عكسهای هوایی و نقشه های توپوگرافی منطقه ج) مطالعات زمین شناسی سطحی د) مطالعات ژئوفیزیكی ل) حفر گمانه های اكتشافی ن) مطالعات آب شناسی ی) حفر گالریهای اكتشافی و) آزمایشات برجا ه) بررسیهای آزمایشگاهی
از دیدگاه مهندسی، خاك یا سنگی كه مسیر تونل از آنها می گذرد، در واقع نوعی مصالح ساختمانی به شمار می رود و بنابراین برای آ“كه بتوان شیوه حفر و نگهداری مناسب را برگزید، ابتدا باید ویژگی های مهندسی ژنها را به خوبی شناسایی كرد.با توجه به این واقعیت كه در واقع زمین محل، مصالح سازنده فضای زیرزمینی را تشكیل می دهد، نه پوششهای موقت و یا دائمی به هنگام طراحی تونل ها باید نكات زیر را مدنظر قرار داد:
الف) مطالعه دقیق وضعیت زمین شناسی و ژئوتكنیكی محل ب) تطبیق هر چه بیشتر طرح و اجرای آن با شرایط طبیعی زمین ج) حداقل دستكاری در وضعیت طبیعی زمین د) ثبت دائمی حركات زمین در اطراف فضای ایجاد شدهقبل از هرگونه عملیات تحقیقاتی در مورد منطقه، ابتدا باید اطلاعات موجود را جمع آوری كرد. بدین منظور بایستی با مراجعه به سازمان ها و موسساتی كه احتمال دارد در منطقه كاركرده باشند، اطلاعات احتمالی را به دست آورد. این اطلاعات شامل موارد زیر است: الف) نقشه توپوگرافی منطقه كه معمولاً از طریق سازمان نقشه برداری كشور و یا سازمان جغرافیایی ارتش تهیه می شود ب) نقشه زمین شناسی منطقه كه برای تهیه آن باید به سازمان زمین شناسی كشور مراجعه كرد ج) عكسهای هوایی منطقه كه برای تهیه آن باید به سازمان جغرافیایی ارتش مراجعه كرد. د) مراجعه به بانكهای اطلاعاتی برای تهیه تحقیقات احتمالی كه در مورد منطقه انجام گرفته است.
ارزیابی ساختمان تونل: براساس مطالعاتی كه درباره ساختگاه تونل انجام می گیرد، می توان محدوده را از نظر ژئوتكنیكی ارزیابی كرد. اصولاً بسته به واكنش زمین نسبت به ایجاد تونل (یا هر فضای زیرزمینی دیگر) آن را به دو گروه كلی با شرایط مناسب و نامناسب تقسیم بندی می كنند. اگر شرایط زمین مناسب باشد، در زمینه حفر تونل مشكلی پیش نمی آید، حال آنكه در مورد زمینهای نامناسب ممكن است احداث تونل با خطراتی توام باشد و یا موجب توقف، تاخیر و افزایش غیرعادی هزینه ها بشود. در چنین شرایطی قبل از شروع حفاری تونل، باید زمین را بهسازی كرد. عوامل اصلی تعیین كننده شرایط زمین عبارتند از:الف) مشخصات سنگ ب) خاك ج) آب زیرزمینی د) سایر عوامل
پیش بینی نشت زمین:در اثر احداث تونل، وضعیت تنشهای موثر بر زمین تغییر می كند كه تغییر شكلهایی را به دنبال دارد. اگر برای مهار این تغییر شكلها تدبیری اتخاذ نشود، امكان دارد كه تاج تونل نشت كند و تاثیر آن به سطح زمین برسد و سرانجام باعث نشت ساختمانها و تاسیسات واقع در بالای تونل بشود. یكی از عوامل دیگر كه در نشت زمین موثر است، زهكشی آب زیرزمینی منطقه به وسیله تونل و در نتیجه پایین رفتن سطح ایستابی است.با توجه به اهمیت پدیده نشت زمین باید روشهایی را برای حفر و نگهداری تونلها برگزید كه نشت به حداقل ممكن برسد.در بعضی موارد طراحی و اجرای سیستم نگهداری مناسب، مانع از نشت موثر زمین یم شود و گاه نیز لازم است زمین بهسازی یا تقویت شود. میزان نشت به شرایط زمین شناختی، ابعاد تونل و روش حفاری و نگهداری بستگی دارد.پدیده نشت معمولاً در مورد تونلسازی در زمین های خاكی مهمتر از زمینهای سنگی است، اما در پاره ای موارد اجرای نامناسب حفاری و نگهداری تونل در زمینهای سنگینی نیز پدیده نشست را به دنبال داشته است.
شكل و ابعاد مقطع تونل:انتخاب شكل و ابعاد مقطع تونل تابع هدف احداث تونل، سیستم حفر تونل، شیوه بارگیری و روش نگهداری دایمی آن است. در مواردی كه استفاده از شكلهای مختلف امكان پذیر باشد، باید شكلی را انتخاب كرد كه هزینه های كلی احداث تونل به حداقل ممكن برسد.تونلهای مترو:ابعاد تونلهای مترو نیز تابع نوع قطارها و سرعت آنها است.امتداد تونلها:تونلهای مترو: حداقل شعاع انحنای تونلهای مترو نیز تابع سرعت ماكزیمم پیش بینی شده برای قطارها است. به عنوان مثال، حداقل شعاع انحنای تونلهای مترو شهر نیویورك واقع در ایالات متحده آمریكا، 107 متر در نظر گرفته شده، حال آنكه این عدد در مورد مترو شهر سانفرانسیسكو همین كشور، حداقل 1100 متر است.شیب تونلها:تونلهای مترو: حداقل شیب مجاز تونلهای مترو در طول مسیر 3 درصد و در ایستگاهها 1 درصد و حداقل آن 5/0 درصد می باشد.وضعیت سنگ شناسی محدوده تونل: ساختگاه تونل ممكن است حاوی سنگهای آذرین، رسوبی، دگرگونی و یا مخلوط آنها باشد. هر یك از این سنگها از نظر حفر و نگهداری تونل، وضعیت های مختلفی دارند.
الف) سنگهای آذرین، مقاومت فشارشی بالایی دارند و به همان نسبت حفاری آنها مشكل است، اما به علت مقاومت خوبی كه دارند، در بسیاری موارد «خودنگهدار» هستند و نیازی به نصب سیستم نگهداری در آنها نیست.ب) سنگهای رسوبی در حالت كلی ضعیف تر از سنگهای آذرین اند و بنابراین برای حفر تونل در بسیاری از این سنگها، می توان از ماشین های تونل كنی استفاده كرد. در عین حال، در بسیاری موارد، تونلهایی كه در این سنگها حفر می شوند، به سیستم نگهداری نیاز دارند.ج) از جمله مشخصات مهم سنگهای دگرگونی، وجود تورق در آنها است كه از جمله صفحات ضعیف این سنگها به شمار می آیند. البته بعضی از سنگهای دگرگونی، فاقد این ساخت اند.در مورد تمام سنگها، مسئله هوازدگی از جمله مسائل مهم تونلسازی است زیرا به شدت مقاومت سنگها را كاهش می دهد و ممكن است تا عمق زیادی بر سنگها اثر كند.عواملی همچون وضعیت جوی و توپوگرافی منطقه و عوامل فرسایش و البته نوع سنگها در عمق هوازدگی سنگها موثرند.تجهیز كارگاه:قبل از آغاز عملیات حفر تونل، مقدمات كار باید فراهم شود. فراهم كردن مقدمات امر معمولا تحت عنوان تجهیز كارگاه نامیده می شود.احداث جاده دسترسی:در بعضی موارد، جاده دسترسی به محل دهانه تونل یا چاهی كه حفر تونل از طریق آن انجام می گیرد، از قبل احداث شده است به عنوان مثال در مورد بسیاری از تونلهای راه وضعیت این چنین است.
احداث ایستگاههای نقشه برداری:به منظور كنترل مسیر تونل حداقل باید دو ایستگاه نقشه برداری در محوطه جلو تونل احداث شود كه خط واصل این دو ایستگاه از امتداد محور تونل باشد.احداث اطاقك نگهبانی دهانه تونل:به منظور كنترل رفت و آمد افراد و تجهیزات به داخل تونل، احداث اطاقك نگهبانی ضروری است، این امر نه تنها از نظر مسائل مادی اهمیت دارد بلكه ضرورت اصلی آن توجه به مسائل ایمنی است.احداث تاسیسات صنعتی مورد نیاز : مهمترین تاسیسات صنعتی موردنیاز حفر تونل عبارتند از:الف) كمپرسور ب) نیروگاه برق ج) چراغ خانه د) مخزن آبالف) كمپرسور خانه: ابعاد و مشخصات كمپرسور خانه به تعداد كمپرسورهای موردنیاز بستگی دارد. معمولاً در ابتدای شروع كار یك كمپرسور سیار كافی است و به مرور و با افزایش طول تونل، ممكن است تعداد زیادتری كمپرسور موردنیاز باشد.ب) نیروگاه برق: برای تامین روشناسی و سایر موارد، وجود مولد برق ضروری است. بدیهی است ابعاد و مشخصات این نیروگاه تابع مولد برق موردنیاز است.ج) چراغ خانه: برای هر یك از كار
كنانی كه در داخل تونل كار می كنند، یك چراغ انفرادی موردنیاز است كه فقط قادر است 8 ساعت كار كند و در بقیه مدت شبانه روز، باید تحت شارژ قرار گیرد.د) مخزن آب: برای مصارف صنعتی و بهداشتی، وجود مخزن آب در محوطه تاسیسات تونل ضروری است، حجم مخزن به میزان مصارف آب وابسته است و برای تامین آب در صورت امكان می توان از آبهای موجود در حوالی دهانه تونل استفاده كرد و یا آب موردنیاز را به وسیله تانكر حمل كرد.احداث تاسیسات اداری و رفاهی:این تاسیسات شامل دفتر، محل غذاخوری، انبار، محل خواب، حمام و اطاق كمكهای اولیه است.قبل از آغاز حفر تونل، برای تعیین موقعیت دقیق دهانه و مسیر و نیز مشخص كردن محل تاسیسات باید محوطه جلو تونل به طور مقدماتی نقشه برداری شود. نقشه برداری مقدماتی براساس ایستگاهها و نقشه های موجود، انجام می گیرد. البته در صورت لزوم، تعدادی ایستگاه نقشه برداری جدید احداث می شود.پس از آغاز عملیات حفاری، مسیر پیشروی تونل و نیز چگونگی نصب سیستم نگهداری آن كنترل می شود.
یكی از نكات مهم در كنترل مسیر تونل، اختلاف محور ونل و محور خط آهن در مورد تونلهای مترو است. گرچه در بسیاری موارد در بخشهای مستقیم تونل این دو محور برهم منطبق اند، اما به علت فاصهل آزاد لازم در طرفین خط، در قسمتهای منحنی این دو از یكدیگر فاصله می گیرند. در این گونه موارد، باید محور تونل را برای كنترل مسیر تونل در نظر گرفت.
كنترل قطعات سیستم نگهداری:برای نگهداری تونل از قطعه های فلزی یا بتنی پیش ساخته كه مجموعاً محیط تونل را پوشش می دهند، استفاده می شوند. در قسمتهای مستقیم تونل، حلقه ها به طور مستقیم و چسبیده به هم به كار می روند اما در مواردی كه مسیر تونل در امتداد محور افقی یا قائم به حالت منحنی در می آید، از حلقه های تبدیلی استفاده می شود تا مسیر تونل تغییر یابد.معمولاً پیمانكار تونل، تمایل دارد كه قبل از آغاز كار، تعداد حلقه های استاندارد و تبدیلی موردنیاز در كل تونل را بداند. بدین منظور، با معلوم بودن مسیر تونل و مشخص كردن قسمتهایی كه باید قطعات استاندارد و تبدیلی به كار رود، می توان یك ایده كلی در این مورد به دست آورد.توجیه امتداد محور تونلحالتی كه تونل از دو دهانه حفر می شود:در مواردی كه تونل از طریق یك یا دو دهانه حفر می شود، وجود دو ایستگاه نقشه برداری كه در هر دهانه، كه هر دو دوی امتداد محور تونل قرار گرفته باشند، كافی است. زیرا به كمك آنها می توان، محور كاری را به داخل تونل منتقل كرد.
حالتی كه تونل از طریق چاه حفر می شود:در بعضی موارد، با حفر یك چاه در میانه محور تونل و دستیابی به محور تونل حفاری تونل را در دو جهت مخالف آغاز می كنند. در چنین مواردی ید محور كاری كه در نقشه و در سطح زمین مشخص است، به داخل جبهه كارهای تونل منتقل شود. بدین منظور روشهای مختلفی وجود دارد كه از جمله متداول ترین آنها، استفاده از سه شاغول است.احداث ایستگاههای نقشه برداری در تونل:برای برداشت و كنترل تونل، ابتدا باید تعدادی ایستگاه نقشه برداری در امتداد محور تونل احداث كرد. پس از احداث این ایستگاهها، معمولاً مختصات آنها را به سه روش پیمایش تعیین می كنندایستگاههای نقشه برداری به فواصل مناسب در طول تونل انتخاب می شوند. علاوه بر این نقاط عادی، هر كجا كه تغییری در امتداد یا شیب تونل به وجود آید نیز ایستگاه اضافی در نظر گرفته می شود.انتخاب ایستگاه در قسمتی از تونل كه مستقیم است. به قدرت دید دوربین بستگی دارد. بدیهی است ایستگاهها باید به گونه ای انتخاب شوند كه هر ایستگاه نسبت به ایستگاههای ماقبل و مابعد خود دید داشته باشد.
برای احداث ایستگاه در سقف تونل پس از مشخص كردن نقطه در سقف و علامت گذاری موقت آن با رنگ، چال كوچكی به عمق حدود 10 سانتی متر در سقف حفر كرده و در داخل آن یك میخ چوبی نصب می كنند و بر روی این میخ چوبی یك میخ فلزی می كوبند. تمام میخ ها به گونه ای ساخته شده اند كه به كمك آنها می توان شاغولی را از سقف تونل آویزان كرد و شاغول همواره در یك وضعیت معین قرار می گیرد.
كنترل تونل به هنگام حفرشیوه حفر تونلها به هنگام استفاده از ماشین یا سپر بدین گونه است كه پس از حفر مقدار معینی از تونل، ماشین متوقف شده و به جلو رانده می شود. معمولاً ماشین های جدید، مجهز به سیستم كنترل مسیر هستند. بدین معنی كه اگر ماشین به طور نادرست توجیه شده باشد این سیستم كنترل آن را در موقعیت صحیح توجیه می كند. همچنین سیستم نگهداری تونل نیز به وسیله سیستم كنترل بررسی می شود و قطعات سیستم نگهداری، در موقعیت درست خود قرار می گیرند.متداول ترین سیستم كنترل ماشین های حفر تونل، استفاده از اشعه لیزر است. بدین منظور یك لوله مولد لیزر ماشین تونل كنی نصب می كنند تا اشعه لیزر حاصله را در مسیری كه از قبل تعیین شده، برگیرنده ؟؟؟ كه در ماشین نصب شده است، بتاباند.
روشهای مختلف حمل مواد در تونل ها:1- راه آهن: از نظر میزان انرژی مصرف شده، حمل مواد با راه آهن، با صرفه ترین روشهاست و به همین خاطر در بسیاری از تونلها به كار می رود.مزایا: سهولت احداث- به علت راندمان بالا، به سیستم تهویه ارزانتر كه نیاز دارد- برای حمل انواع مختلفی مواد مناسب است.- تقریباً در تمام تونلهای با ابعاد متفاوت، قابل استفاده است.- برای حركت لكوموتیوها از منابع مختلف انرژی مثل برق، دیزل، باطری و هوای فشرده می توان استفاده كرد.معایب: فاصله ایستگاه حمل از جبهه كار تونل، محدودیت دارد.- محل عبور قطار همواره ثابت است.- به هنگام وقوع حوادث، تمام سیستم یكجا از كار می افتد.- ایستگاه تخلیه كمابیش ثابت است.- به هنگام ساختمان نهایی تونل، اجباراً باید ریلها را برچید و در این مدت قابل استفاده نیست.
2- نوار نقاله: گرچه نوار نقاله برای حمل و نقل مداوم در تونلهای معدنی كاربرد وسیعی دارد اما به عنوان سیستم حمل و نقل به هنگام حفر تونلها، چندان متداول نیست.مزایا: برای حمل هر مقدار سنگ حفر شده از جبهه كار، توانایی دارد.- با بسیاری از روشهای حفر و بارگیری سازگاری دارد و قابل استفاده است.- در تمام تونلها با ابعاد مختلف، قابل استفاده است.- فضای لازم برای احداث آن، كم است- كارآیی آن زیاد و هزینه نگهداری آن كم است- عملیات حمل به طور پیوسته انجام می گیرد.معایب: برای حمل بعضی از مواد كارآیی ندارد.- ابعاد قطعاتی كه باید حمل شوند محدود است- احداث آن گران و پرهزینه است- با پیشروی جبهه كار تونل، افزایش طول نوار، مشكل و پرهزینه است- در مواردی كه تونل انحنا داشته باشد، قابل استفاده نیست- قطع قسمتی از سیستم، تمام سیستم را از كار می اندازد.كامیون های چرخ لاستیكی: استفاده از كامیونهای چرخ لاستیكی، یكی از متداول ترین، روشهای حمل مواد در تونلها است زیرا محدودیت سیستم راه آهن یا نوار نقاله را ندارد.
مزایا: با پیشروی تونل، نیازی به ایجاد تغییرات جدید نیست- در تونلهای بزرگ، تقریبا در هر قسمت از تونل، كامیونها می توانند از مقابل هم عبور كنند- اگر مشكلی برای یكی از كامیونها پیش آید، تمام سیستم از كار نمی افتد- بیشترین انعطاف را طی عملیات دارد- می توان سیستمهای بارگیری و حمل را تلفیق كرد و مدلهای بار كننده- باركش را به كار برد- مواد و وسایل مختلف را می توان حمل كرد.معایب: آماده سازی كف تونل برای عبور كامیونها مشكل است- به سیستم تهویه قوی و گران نیاز دارد- با تمام سیستمهای حفاری و بارگیری، سازگاری ندارد- …حفر تونل به وسیله ماشین های بازویی:ماشینهای تونل كنی را به دو گروه كلی ماشین های ؟؟؟ و ماشین های تمام مقطع تقسیم می كنند. در ماشین های بازویی، یك یا چند بازوی حفار وجود دارد كه سطح مقطع آن به مراتب كمتر از سطح مقطع تونل است و با جابجا كردن آن در نقاط مختلف مقطع، تونل را حفاری می كنند.
در ماشین های تمام مقطع، یك صفحه حفار در جلو ماشین تعبیه شده است كه با چرخ خود، تمام مقطع را یكجا حفاری می كند و این ماشین ها به نام ماشینهای تونل كنی حفار (T.B.M) معروفند.اجزای دستگاه: مهمترین اجزای دستگاه عبارت از بدنه، موتور، بازو، سرمته، ناخن های حفار و سیستم بارگیری است.حفر تونل به وسیله ماشینهای تمام مقطع:این ماشین ها، تمام مقطع تونل های دایره ای را یكجا حفر می كنند و معمولاً آنها را به نام ماشین های تونل حفركن می نامند. بر حسب محل و چگونگی كار ماشین های تمام مقطع آنها را به سه گروه اصلی زیر تقسیم می كند.الف) ماشین های T.B.M : این ماشین ها برای حفر تونلها به كار می برند و قادرند تمام مقطع تونل را یكجا حفر كنند. ب) ماشین های حفر دویل: این ماشین ها برای حفر دویل به كار می روند. بدین منظور ابتدا گمانه ای بین دو طبقه موردنظر حفر می شود و آنگاه ماشین، حفر دویل را از پایین به بالا آغاز می كند و مواد حفر شده در طبقه زیرین می ریزند.
احداث تونل به روش كند و پوش:حفر تونل در زیرزمین، مشكلات ویژه خود را دارد. از جمله مشكلات می توان به مسائل ایمنی، تهویه، ضرورت تامین روشنایی در تمام مدت كار، محدودیت فضا، محدودیت استفاده از ماشین آلات در مورد تونلهایی كه احتمال تمركز گاز متان وجود دارد و هزینه های زیاد اشاره كرد. بنابراین هر وقت كه امكان داشته باشد، تراشه ای از سطح زمین با عمق و عرض موردنظر حفر می كنند به گونه ای كه كف تراشه در ترازو كف تونل قرار گیرد. سپس تاسیسات موردنظر را در تونل نصب و آن را با وسایل نگهداری، دیوارسازی كرده و روی آن را تا سطح اولیه زمین، خاكریزی می كنند.
در تونلهای مترو، این بحث پایان نیافتنی همچنان وجود دارد كه كدامیك از دو روش كند و پوش و زیرزمینی مناسب تر است. مسلم است كه یك جواب ثابت برای این سوال وجود ندارد و در واقع هر شهر دنیا و به عبارت صحیح تر، هر یك از خطوط مترو در هر یك از شهرهای دنیا، مسئله جدیدی است و مشكلات ویژه خود را دارد كه با توجه به آنها، باید مناسب ترین روش انتخاب شود.
به عنوان مثال، اولین خط مترو شهر لندن به روش كندوپوش احداث شد اما با توجه به مشكلات موجود و هزینه های جنبی، اكثر خطوط دیگر و به ویژه در مركز شهر با استفاده از ماشین حفر تونل و به روش زیرزمینی احداث شد.با توجه به تجربیات انجام شده در شهرهای مختلف دنیا به طور كلی می توان گفت كه در مورد تونلهایی به عمق 10 تا 14 متر روش كندوپوش ارزانتر و آسانتر از روشهای زیرزمینی است و احداث تونلهای مترو تا عمق 18 متر نیز كاملا عملی و مقرون به صرفه است.
مناطق شهری:یكی از مهمترین موارد كاربرد روش احداث تونل به روش كندوپوش، احداث تونلها و ایستگاههای مترو است. همچنین برای احداث گذرگاهی زیرزمینی، كانالهای لوله های آب، فاضلاب و كابلهای برق نیز از این شیوه استفاده می شود. در بخشهای مركزی شهرهای بزرگ، زمین ارزش زیادی دارد و بدین ترتیب اجرای تونل با این روش، سطح زمین در بالای تونل برای مقاصد مختلف شهری آزاد باقی می ماند.
از آغاز پیدایش سیستم حمل و نقل مترو، همواره سعی بر این بوده است كه تا حدامكان تونلهای مترو در عمق كمتری احداث شود تا دسترسی به آن از خیابان آسان و سریع باشد. با توجه به این خواسته، بلافاصله ذهن به سمت روش كندوپوش متوجه می شود. البته در بعضی موارد، با وجود امتیازات روش كندوپوش، به علت محدودیت های موجود در امر حفاری سطحی باید از سیستم حفاری زیرزمینی به كمك ماشین های تونل كنی كمك گرفت.
روش های اجرا:بسته به وضعیت های زمین و شرایط موجود در محل، برای نگهداری دیواره تراشه از روشهای مختلفی استفاده می شود كه مهمترین آنها عبارتند از:الف) روش گودبرداری با دیواره شیروانیب) روش میخ كوبی دیوارهج) روش نگهداری دیواره با سپر فولادید) روش استفاده از پایه های فولادیهـ) روش دیوارسازی بتنیو) روش استفاده ای دیوار پیش ساخته
عوامل آلوده كننده هوای تونلهابرای اینكه بتوان تهویه تونلها را به خوبی انجام داد، ابتدا بایستی عوامل آلوده كننده هوای تونلها را بررسی كرد. در مرحله حفاری مهمترین عوامل آلوده كننده گرد و غبار و گازهای ناشی از آتشباری است، اما در مرحله بهره برداری گازهای ناشی از موتورهای درونسوز مهمترین عوامل آلوده كننده هستند.
مسائل ناشی از گرد و غبار از جمله قدیمی ترین مشكلات صنعتی است كه از زمان انقلاب صنعتی تا عصر حاضر به شكلهای مختلف گریبانگیر نیروی كار بوده است این پدیده به خصوص در تونلها و محیطهای كاری زیرزمینی بیشتر احساس می شود به همین منظور همواره سعی بر این بوده است كه این عارضه از جنبه های مختلف مورد بررسی قرار گیرد و سپس معیارها و قوانین مربوط به كنترل و بهبود شرایط كاری نیروی انسانی تعیین شود اولین مجموعه قوانین كه برای كنترل گردو غبار در معادن و تونلها تدوین شد مربوط به كشور اتحادیه آفریقای جنوبی است كه در سال 1912 میلادی در مورد شرایط كار در معادن طلای «ویت واترزرند» این كشور وضع شد دیگر كشورها نیز طی سالهای 1920 تا 1930 میلادی قوانینی وضع كردند
این قوانین عمدتاً مربوط به پدیده سیلیكوز و آیین نامه های لازم برای انجام كار در سنگهای حاوی سیلیس بود مقررات آن زمان ناشی از نظرات پزشكی وقت، بدین مضمون بود كه اصولا گرد وغبار ناشی از سنگهای سخت، موجب ایجاد ناراحتی سیلیكوز و بیماری سل در افراد می شود كه نهایتا مرگ را به دنبال دارد در این زمانها گرد و غبار ناشی از زغال چندان خطر آفرین تلقی نمی شد.
ادامه خواندن مقاله تونل و آلودگي هاي آن
نوشته مقاله تونل و آلودگي هاي آن اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.