nx دارای 14 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
بطور کلی انواع خرابی ها به دو دسته تقسیم می شوند.الف) خرابی های بنیادیب) خرابی های سطحی
خرابی های بنیادی به علت عدم قدرت باربری کافی بستر راه و صدمه های وارد شده اتفاق می افتد.خرابی های سطحی به علت ناهمواری زیاد سطح جاده ، بهره برداری از مسیر راه را با اشکال مواجه می کندتشخیص نوع خرابی راه بسیار مهم است چرا که عمل مرمت و بهسازی راه بر اساس تشخیص نوع خرابی انجام می شود
ترکها:ترکهای موزائیکی (پوست ماری – سوسماری)این نوع ترک ها که در تکه های نسبتا کوچک چند ضلعی ظاهر می شوند به دلیل شبیه بودن به پشت سوسمار به این نام خوانده می شود و با تکرار بارگذاری وسعت آنها افزایش می یابدعوامل بوجود آورنده این ترکها عبارت اند از:1)تغییر شکل بیش از حد لایه ها در اثر بارگذاری2) خستگی بیش از حد لایه هاروش مرمت : اگر ترک خوردگی موضعی باشد با استفاده از وصله عمیق آن را تعمیرمی کنیم. اگر ترک خوردگی منطقه وسیعی را پوشانده باشد برای تقویت آن باید از یک لایه روکش آسفالتی با ضخامت مناسب استفاده کرد
وصله سطحیانجام وصله سطحی شامل مراحل زیر استالف) خط كشی و بریدن قسمت خراب شده روسازی به صورت شكل های منظم هندسی بطوری كه خطوط برش حداقل حدود 30سانتی متر در تمام نقاط از خرابی ها فاصله داشته و ضمنا سطح برش به صورت قائم و عمود بر سطح رو سازی باشد.
ب) تمیز كردن قسمت بریده شده از آب و مواد شل و كنده شده با استفاده از جارو و یا هوای فشردهج) قیرپاشی سطح داخلی قسمت بریده شده شامل كف و دیواره هاد) پر كردن محل گودی با مخلوط بتن آسفالتیه) كوبیدن و متراكم كردن مخلوط به طوری كه سطح نهایی به دست آمده همسطح روسازی قسمت های مجاور شود.
وصله عمقیمراحل این روش نظیر آنچه كه در مورد وصله سطحی شرح داده شده است با این تفاوت كه علاوه بر بریدن و برداشتن سطح رویه ی آسفالتی قسمتی و یا تمام مصالح لایه اساس و زیراساس هم برداشته می شود ضمنا در این حالت قیر پاشی تنها به سطح دیواره ها محدود می شود .
ترک برشی:به ترک هاییی گفته می شود که به موازات محور طولی راه و به فاصله کمی از لبه رو سازی قرار گرفته باشند . این ترک ها ممکن است علاوه بر ترک های طولی دارای ترکهای عرضی نبز باشند . علت وجود این ترکها مقاومت برشی پایین خاک یا مصالح روسازی است .این نوع ترکها در راههایی که در خاکریز های با شیب شیروانی زیاد و ناپایدار ساخته شده اند مشاهده می شوند .روش مرمت : پس از رفع علت خرابی با برداشتن قسمت های ناپایدار روسازی و پرکردن آن با بتن آسفالتی گرم ، سطح قسمتهای خراب شده و نشت کرده ی روسازی عملیات تعمیر انجام می شود.
ترک انقباضی :این ترک ها بر اثر تغییر حجم و جمع شدن رویه آسفالتی در اثر افت دمای محیط بوجود می آیند این ترک ها معمولا عرضی هستند و گاهی هم به شکل مجموعه ای از ترک ها قطعات بزرگی را تشکیل می دهند تفاوت ظاهری این ترک ها با ترکهای موزاییکی این است که ترک های انقباضی سطح رویه را به قطعات بزرگتری تقسیم می کنند و همچنین گوشه های این قطعات تیزتر است و علت بوجود آمدن این نوع ترک ها به کار بردن قیری است که برای آب و هوای منطقه مورد نظر سفت می باشدروش مرمت:برای مرمت این نوع خرابی باید ابتدا ترک ها با قیر یا قیر حاوی ماسه ریز دانه و سنگدانه (بسته به نسبت گشادی ترک) پرشود و سپس در صورت لزوم با استفاده از یک لایه نازک روسازی ، روکش شود.
تر کهای بین دو خط:این نوع ترک ها در حقیقت همان درزهای طولی بین خطوط راه هستند که به علت اجرای نادرست رویه آسفالتی درزهای آن باز شده اند ورود آب در این ترک ها باعث تشدید خرابی و باز تر شدن ترک ها می شودعلت وجود این ترکها ، اجرای غیر همزمان رویه آسفالتی خطوط مجاور یکدیگر است . زیرا پس از پخش و کوبیدن آسفالت خط اول و سپس خط مجاور آن درزی بین دو خط بوجود می آید که باعث خرابی در آینده می شود. همچنین این نوع خرابی بین خط کناری و شانه آسفالتی راه ممکن است بوجود آید . جهت اجتناب از این خرابی ها باید حتی المقدور سعی شود با بکار بردن مقدار کافی ماشین های پخش آسفالت، مصالح تمام عرض راه بطور همزمان پخش و کوبیده شود.جهت مرمت ترک بین دو خط باید این ترک ها با استفاده از قیر یا قیر حاوی ماسه ریزدانه و گرد سنگ پر شود تا جلوی ورود آب به داخل ترک گرفته شود .
ترك های انعكاسی :ترك های انعكاسی به ترك هایی اطلاق می شود كه در سطح روكش آسفالتی و در محل هایی كه ترك هایی در سطح روسازی قدیمی وجود داشته پدید آمده باشد . این ترك ها در حقیقت انعكاس ترك های لایه زیرین در لایه روكش آسفالتی است . این ترك ها معمولا در سطح روكش آسفالتی كه بر روی روسازی آسفالتی یا ترك های عریض تر و مرمت نشده ساخته می شوند نیز پدید می آیند .علت بوجود آمدن ترك های انعكاسی حركات افقی و قائم لایه واقع در زیر روكش آسفالتی است .این حركات در اثر تغییرات رطوبت و درجه حرارت در مصالح روسازی و هچنین در اثر عبور وسایل نقلیه سنگین به وقوع می پیوندد .برای مرمت ترك های انعكاسی باید این ترك ها با استفاده از قیر یا قیر حاوی ماسه ریز دانه و گرد سنگ پر شوند .
ترك های هلالی (لغزشی):ترك های هلالی معولا در مسیر حركت چرخ های وسایل نقلیه به علت وارد شدن نیروهای شدید افقی (ترمز كردن) در سطح رویه آسفالتی بوجود می آید .علت تشكیل شدن این ترك ها فقدان چسبندگی كافی بین لایه رویه ی آسفالتی و لایه زیر آن است . وجود موادی از قبیل گرد و خاك ، روغن های نفتی یا آب كه ممكن است به علت عدم دقت روی سطح راه قبل از اجرای رویه آسفالتی وجود داشته باشد ، می تواند منجر به به وجود آمدن این ترك ها شود. عدم بكار بردن اندود سطحی بین لایه آستر و لایه رویه ی آسفالتی نیز می تواند سبب بوجود آمدن ترك های هلالی شكل شود.مناسب ترین نحوه مرمت این نوع خرابی ، كندن قسمت خراب شده و استفاده از بتن آسفالتی گرم برای انجام وصله سطحی است.
تغییر شكل های سطح رویه:نشست محل كنده كاری شده:این خرابی به نشستی كه در محل كنده كاری شده ی روسازی به منظور عبور آب و گاز یا كابل تلفن و امثال آن بوجود آمده اطلاق می شود. علت این خرابی فقدان تراكم كافی مصالح به كار رفته برای پركردن مجدد محل كنده شده است .برای جلوگیری از بوجود آمدن این خرابی باید ابتدا محل كنده كاری شده بلافاصله پس از اتمام عملیات با مصالح مناسب پر شده و به خوبی متراكم شود و سپس روسازی آن با استفاده ار بتن آسفالتی گرم انجام شود باید توجه داشت كه ضخامت رویه آسفالتی محل مرمت شده نباید به هیچ وجه از ضخامت رویه قسمت های مجاور آن كمتر باشد .برای مرمت محل نشست كرده باید قسمت خراب شده با استفاده از بتن آسفالتی گرم پر شده و به خوبی متراكم شود . ضخامت لایه بتن آسفالتی بكار رفته باید به اندازه ای باشد كه پس از متراكم كردن آن سطحش قدری از سطح بقیه روسازی بالاتر باشد .
روكش آسفالتیروكش كردن بطور كلی برای دو منظور مختلف انجام می شود .الف) رفع ناهمواری های سطح روسازی كه به علت ترك خوردن ، تغییر شكل دادن ، خرد شدن و غیره بوجود می آیدب) افزایش قدرت باربری روسازی
معولا مساله ای كه در طرح روكش ها مطرح است تعیین مشخصات فنی مصالح روكش و تعیین ضخامت آن است در مواردی كه روكش فقط به منظور رفع ناهمواری های سطح یك روسازی انجام می شود ضخامت روكش كم است و حتی ممكن است به نازكی 15 تا 2 سانتی متر نیز برسد از طرف دیگر در مواردی كه هدف از انجام روكش افزایش قدرت باربری روسازی است ضخامت روكش باید با در نظر گرفتن عوامل موثر از قبیل شرایط سیستم روسازی موجود ،میزان آمد و شد وسایل نقلیه ، شرایط جوی منطقه و مقاومت خاك بستر به طور صحیح و اصولی طرح شود.
موج:این خرابی به صورت موجی در جهت حركت وسایل نقلیه در سطح رویه آسفالتی بوجود می آید . روسازی های آسفالتی كه مصالح رویه آنها به طرز صحیح ، طرح و انتخاب نشده اند و در نتیجه دارای استقامت برشی كافی نیستند ، به این صورت در می آیند . موج ها د رمحل هایی كه نیرو های برشی شدیدی به روسازی وارد می شود بوجود می آیند . نیرو های برشی شدید معمولا در نزدیكی تقاطع ها كه وسایل نقلیه متوقف می شوند و یا از حالت سكون به حركت در می آیند و یا در سایر محل های تغییر سرعت ، توسط چرخ های وسایل نقلیه به رو سازی وارد می شود.علت بوجود آمدن موج معمولا یكی و یاتركیبی از عوامل زیر است :
الف) مصرف بیش از حد قیر در مخلوط آسفالتیب) مصرف بیش از حد مصالح ریز دانه در مخلوط آسفالتیج) به كار بردن قیری كه بیش از حد لازم برای آب و هوای منطقه مورد مصرف نرم استد) وجود مقدار زیاد مصالح گرد گوشه در مخلوط آسفالتی
ه) هوا ندادن مخلوط های آسفالتی كه در ساختن آنها از قیر های محلول استفاده شده است .برای مرمت این نوع خرابی در مواردی كه وسعت خرابی كم بوده و شدت موج ها زیاد است باید اقدام به كندن و برداشت كامل قسمت خراب شده ی رویه شود. در این حالت محل كنده شدن باید با استفاده از بتن آسفالتی گرم پر شود . در مواردی كه وسعت خرابی نسبتا زیاد و شدت موج ها كم است باید با استفاده از یك لایه نازك روكش آسفالتی اقدام به رفع خرابی شود.
گودی مسیر چرخ ها (شیار شدن) :گودی مسیر چرخ ها به موجی عرضی كه در سطح رویه ی آسفالتی بوجود می آید اطلاق می شود . نقاط گود این موج ها در مسیر های حركت جرخ های وسائل نقلیه سنگین قرار دارد .علت بوجود آمدن گودی مسیر چرخ ها تحكیم لایه های روسازی و یا خاك بستر راه می باشد . میزان گودی مسیر چرخ ها بستگی به شدت آمد و شد دارد و هرچه تعداد و وزن وسایل نقلیه سنگین بیشتر باشد ، شدت این خرابی نیز بیشتر خواهد بود . میزان گودی مسیر چرخ ها را می توان با قرار دادن یك شمشه ی فلزی یا چوبی بلند در عرض راه مشاهده كرد و آنرا اندازه گیری نمود . این خرابی همچنین در اثر حركت جانبی مصالح آسفالتی در جهت عمود بر حركت وسایل نقلیه نیز ممكن است به وقوع بپیوندد .برای مرمت گودی مسیر چرخ ها باید با استفاده از بتن آسفالتی گرم محل های گود شده پر شود و در صورت لزوم با یك لایه نازك آسفالتی رو سازی روكش شود.
نشت موضعینشت موضعی به خرابی اطلاق می شود كه در آن قسمت نسبتا محدودی از روسازی در اثر نشست ، سطحش از بقیه قسمت های روسازی پایین تر باشد . این خرای ممكن است با یا بدون ظاهر شدن ترك هایی بوجود آید.نشست موضعی توسط سرنشینان وسیله نقلیه ای كه از روی آن عبور می كنند احساس می شود و محل آن توسط آبی كه بلافاصله پس از بارندگی معمولا در آن جمع می شود مشخص می شود . در سایر مواقع ، محل نشست موضعی به كمك تفاوتیكه در رنگ بین قسمت نشست رده و سایر قسمت های روسازی به علت اثر آب بوجود می آید قابل تشخیص است .علت بوجود آمدن نشست موضعی ، نشست خاك بستر یا مصالح روسازی كه به صورت غیر یكنواخت متراكم شده اند می باشد.برای مرمت این نوع خرابی باید محل نست كرده با استفاده از بتن آسفالتی گرم پر و متراكم شود .
تورمتورم عبارت است از بالا آمدن قسمتی از سطح روسازی آسفالتی در اثر افزایش حجم خاك بستر روسازی و یا مصالح آن . افزایش حجم خاك معمولا به دو علت صورت می گیردالف) تورم در اثر یخبندانب) تورم در اثر رطوبتبرای مرمت این نوع خرابی باید پس از كندن و برداشت كامل مصالح قسمت تورم شده و تعویض خاك قابل تورم با مصالح مناسب ، سطح روسازی وصله شود.
خرد و كنده شدن هاچاله هااین خرابی به گودی هایی كه در اثر خرد و كنده شدن قسمتی از صالح رویه و اساس روسازی بوجود می آید اطلاق می شود . معمولا چاله ها در اواخر فصل زمستان و اوایل فصل بهار بوجود می آیند . علت این امر بالا بودن میزان رطوبت خاك در این زمان از سال ودر نتیجه كم بودن مقاومت خاك است . این مسال به خصوص در مورد رویه های نازك آسفالتی كه قسمت اعظم قدرت باربری سیستم روسازی توسط لایه های اساس و زیر اساس و خاك بستر تامین می شود شدید تر است . سایر عواملی كه در بوجود آمدن چاله ها موثر هستند عبارتند از:الف) كافی نبودن مقدار قیر مصرفی در مخلوط آسفالتی
ب) مصرف خیلی زیاد یا خیلی كم مواد ریز دانه در مخلوط آسفالتیج) عدم وجود سیستم زهكشی مناسبنحوه اصولی مرمت این نوع خرابی به این ترتیب است كه پس از پاك كردن چاله ها از مواد خارجی ، آب و دانه های شل مصالح باید سطوح داخلی و كف چاله قیر پاشی شده و سپس این چاله ها با بتن آسفالتی گرم پر شده و متراكم شود.پر كردن چاله ها
الف) تمیز كردن چاله از هرگونه مواد خارجی ، آب ، دانه های مصالح سنگی كنده شدهب) قیر پاشی سطح داخلی چاله شامل كف و دیواره هاج) پر كردن چاله با مخلوط بتن آسفالتید) كوبیدن و متراكم كردن مخلوط تا این كه سطح نهایی به دست آمده هم سطح روسازی قسمت های مجاور شود
جدا شدن دانه هااین خرابی كه معمولا از كناره های روسازی شروع شده و به طرف نقاط داخلی رویه آسفالتی پیش روی می كند ، علل مختلفی دارد كه عبارتند از :الف) اجرای رویه آسفالتی در هوای سرد یا مرطوبب) تراكم غیر كافی مصالح آسفالتیج) بكار بردن مصالح سنگی آلوده و یا كم دوام
د) كمبود میزان قیر مصرفی در مخلوط آسفالتیه) گرم كردن بیش از حد بتن آسفالتی موقع پخت آنبرای مرمت این نوع خرابی باید سطح قسمت خراب شده روسازی قیر پاشی شده و در مواردی كه وسعت خرابی زیاد است با استفاده از یك لایه ی آسفالتی نازك روسازی روكش شود.
لغزنده شدن سطح روسازیرو زدن قیررو زدن قیر به بالا آمدن و خارج شدن قسمتی از قیر مصرفی در رویه آسفالتی كه در اثر آمد و شد خودرو ها صورت می گیرد اطلاق می شود . قیری كه به این نحو از مصالح آسفالتی رو می زند توسط چرخهای وسایل نقلیه بصورت لایه نازكی در سطح راه پخش شده و سبب صیقلی شدن آن می شود .علت اصلی رو زدن قیر كه همواره در هوای گرم و تحت اثر وسایل نقلیه سنگین بوجود می آید وجود مقدار بیش از حد قیر در مخلوط آسفالتی است . رو زدن قیر در مخلوط هایی كه دارای مقدار فضای خالی كمتری از حد لازم هستند نبز بوجود می آید.
قیر رو زده باعث كاهش اصطكاك بین سطح راه و چرخ های وسایل نقلیه شده و به خصوص در مواقع بارندگی ممكن است منجر به تصادفات شود . در فصل تابستان قیر رو زده به علت بالا بودن درجه حرارت هوا بصورت شل و خمیری در آمده و تحت اثر حركت وسایل نقلیه در سطح راه فتیله می شود . رو زدن قیر معمولا با خرابی های دیگر از جمله موج و گودی مسیر چرخ ها كه علل مشابهی دارند همراه است .برای مرمت این نوع خرابی اگر وسعت قسمت خراب شده كم باشد ، برای سطح راه ماسه و یا شن ریز دانه پاشیده شده و كوبیده می شود . رو كش كردن راه با استفاده از یك ایه نازك و كم قیر راه حل مناسب دیگری برای مرمت این نوع خرابی است.
پل هاپل سازه ای است كه برای عبور از موانع فیزیکی از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده می شود بطور كلی خرابی ها در پل ها به دو بخش كلی تقسیم می شوندالف)خرابی های جزئیب) خرابی های عمدهابتدا به اختصار كمی در مورد مسائل كلی در نگهداری پل بحث می كنیممساله نگهداری پل با توجه به مخارج سنگین انجام شده برای اجرای ابنیه بتنی،مسئله نگهداری دقیق این سازه ها در برابر آب و باد دو یخبندان از اهمیت خاصی بر خوردار است.در مناطقی که بستر رودخانه سست بوده و در اثر طغیان آب امکان شسته شدن داشته باشد باید وضعیت آن را در اطراف پل بعد از طغیانهای مختلف مورد برسی قرار داد تا با تدابیر مختلف از خالی شدن خاک اطراف پی ها و در نتیجه تخریب پایه ها جلوگیری شود. لایه عایق کاری و آسفالت کف جاده باید طوری انجام شود که از نفوذ و باقی ماندن آب در جسم پل جلوگیری شود
بعد از پایان ساختمان پل و قبل از تحت سرویس قرار گرفتن،المانهای مختلف آنرا باید به دقت مورد بازدید قرار داد تا مشخص شود تحت بارهای دائمی و دستگاههای ساخت،تغییر شکل ها و ترک های پیش بینی نشده در آن ایجاد نشده باشد، همچنین بعد از آزمون بار گذاری که تحت شدید ترین بارگذاری ممکنه در طول دوره سرویس قرار می گیرد، باید کلیه تغییر شکلهای ایجاد شده و فلش مقاطع بحرانی، ترک های احتمالی، نشست پایه ها، تغییر فرم دستگاههای تکیه گاهی و اتصالات مختلف به دقت مورد برسی قرار گیرند..از عبور سربارهای غیر مجاز که در طرح ومحاسبه قطعات پل در نظر گرفته نشده اند،اکیدآ جلوگیری شودبه دلیل ملاحظات اقتصادی وسازه ای تاحد ممکن طول پلها را کوتاه در نظر می گیرند
محدودیت های سازه ای و اقتصادی خاکریزهاو جاده های طرفین مسائل کشتیرانی و قایقهای تفریحی و ظرفیت آبگذری مهمترین عوامل تعیین کننده ارتفاع پل می باشند ظرفیت آبگذری پل به حداکثر دبی جریان گفته می شود که پل با اطمینان از خود عبور می دهد این مقدار جریان به هندسه مقطع پل و تکیه گاه ها شکل پایه های پل عرض تنگ شده رودخانه و ارتفاع پل بستگی دارد. با تعیین عرض تعادل رودخانه (یا همان طول پل ) دبی سیلاب طراحی برای محل و شکل مقطع پل و پایه های آن و ارتفاع پل محاسبه می گردد دبی سیلاب طراحی بر اساس اهمیت سازه از نظر ارتباطات تجارت و همچنین ریسک شکست و وارد آمدن خسارت انتخاب می گردد. اغلب دبی طراحی عبور سیلاب برای پلها را با دوره برگشت 50ساله بطور خلاصه می توان گفت برای شرایطی که سطح شالوده بالای بستر باشد، سرعت و اندازه گردابها بستگی به ابعاد و ارتفاع و عرض نسبی پایه نسبت به شالوده دارد یعنی اینکه در این حالت شالوده به عنوان یک عامل بازدارنده، خود باعث تشکیل گردابهای قویتری می گردد که با گرداب حاصل از پایه ترکیب شده و آبشستگی را تشدید می نماید
.در حالت دوم (سطح قانونی شالوده داخل حفره آبشستگی است)سیستم گردابهای ایجاد شده ضعیفتر از حالت اول می باشد و حتی در زماینکه سطح فوقانی شالوده به اندازه کافی به سمت بالا دست گسترش می یابد، گرداب ایجاد شده توسط پایه بر روی سطح شالوده هیچگونه تاثیری در سیستم ایجاد شده توسط پایه ندارد.انتخاب عمق شالوده پایه ها و به همین ترتیب برای تکیه گاهها با در نظر گرفتن حداکثر آبشستگی و موارد فوق الذکر در مورد پایه های مستطیلی صورت می گیردخرابی های جزئی (غیر سازه ای)a) انباشته شدن زباله و خاك بر روی عرشه پلb) مسدود شدن دهانه فاضلاب و آبروها
c) وجود سنگ ، خاك و آشغال درون درزها و اطراف تكیه گاههاd) وجود پوشش گیاهی یا خاك درون سوراخهای زهكشe) جمع شدن نخاله های ناشی از طغیان آب در زیر یا روی پلدر صورت تمیز نكردن آشغال ها و ضایعاتی كه ذكر شد ممكن است سطح پل لغزنده شود ، آب انباشتگی روی عرشه پل آسیب سازه ای به پل وارد نماید و انبساط انقباض پل آن گونه كه در طراحی در نظر گرفته شد انجام نگیرد و خود باعث صدمات بیشتری شود.
خرابی جزئی (سازه ای)نوع خرابی علت در صورت عدم رفع خرابی علاجشل یا گم شدن اتصالات پیچی عدم مهارت كارگران و یا تاثیر ترافیك تضعیف خرپا و صدمه زدن به لاستیك ماشین ها تعمیر اتصالات و بست ها ی شل یا گم شدهآسیب دیدن تخته ها و الوار های عرشه تاثیر ترافیك آب و پوسیدگی (برای چوب) از بین رفتن الوار تعویض الوار های آسیب دیدهفولاد پوسیده ، هوازدگی خوردگی اعضای فولادی رنگ آمیزی
چوب عمل نیامده كافی نبودن عمل آوری چوب از بین رفتن چوب به خاطر قارچ ها و حمله موریانه ها حفاظت چوباتصالات بنایی آسیب دیده نشست ، ضعف در ساخت تخریب موضعی سازه آجری یا سنگی بند كشی مصالح بنایی
خرابی های جزئی (ایمنی)نوع خرابی علت علاجآسیب دیدن نرده ها و حفاظ ها آسیب ناشی از تصادف تعمیر نرده ها و حفاظ هاآسیب دیدگی علائم هشدار دهنده آسیب توام ناشی از تصادف و هوازدگی تعمیر و یا تعویض علائم هشدار دهنده
خرابی های عمدهعمده خرابی های پل به بستر جریان یا فرسایش كناره ها مریوط می گردد. در زیر اقداماتی نظیر موارد زیر را برای رفع این مشكلات بررسی می كنیمالف) سنگ ریزی در هم ب) دیوار حایل ج) آستانه بستر رودخانه د)توریسنگها
الف) سنگ ریزی در هماین فعالیت به عنوان یك اقدام اضطراری جهت پر كردن حاشیه فرسوده رودخانه در زیر آب انجام می گیرد این به تعمیرات موضعی نواحی كوچك ونسبتا كم عمق محدود می شود (تا 15 متر)در صورت امكان بهتر است یك محل نسبتا مسطح جهت انبار كردن سنگها برای این منظور فراهم گردد تا برای مواقع مورد نیاز مصالح در دسترس باشد برای انجام سنگ ریزی توجه به موارد زیر لازم است1) بزرگترین سنگها باید در لایه زیرین قرار گیرند همچنین لایه ها طوری بالا آورده شوند كه پایدار باشند این عمل باید تا هنگامی كه حاشیه رود به شكل قابل قبولی در آید ادامه یابد.2) در جاییكه خطر آبشستگی توسط جریان قوی وجود دارد باید سبد هایی از سیم بافته شده تهیه شود . این بند ها از سنگ پر شده و در لایه های مورد نیاز قرار می گیرند . سبدهای كامل شده اگر به یكدیگر بافته شوند مقاومت بیشتری در مقابل جریان های شدید آب خواهند داشت.
3) در صورتی كه سنگ در دسترس نباشد از گونی كنفی یا پلاستیكی قوی كه در حدود تا آن پر شده است و محكم بسته شده است می توان استفاده نمود . این گونیها نیز باید مانند مورد فوق در محل قرار گیرند.
دیوار حایلدیوار حایل جهت حفظ پاشنه یك خاكریز یا طول كوتاهی از كرانه یك رود ساخته می شود . ساختمان وقتی كه بستر رود ، خشك است و زمانی كه ارتفاع آزاد دیوار ( 05H )آن طور كه در شكل دیده می شود حداكثر در حدود 15 متر است می تواند انجام شود. در صورتی كه بستر رود خشك نشود، یك بند موقت (سد انحرافی) باید احداث شود تا كار بر روی زمین خشك انجام شود .قبل از اقدام به تعبیه دیوار حایل لازم است با حفر گمانه هایی تا تراز تخمین زده شده مشخص گردد كه آیا خاك در تراز پی به اندازه كافی سفت هست یا خیر.گود برداری پی مطابق نقشه ها انجام و سپس بستر پی تسطیح و تا حصول به یك بستر سفت متراكم می گردد.پس از آن ملات ماسه ای به ضخامت 5cm (یك واحد سیمان ، 6 واحد ماسه) یا بتن مگر(یك واحد سیمان ، 8 واحد مصالح سنگی ) روی زمین پخش می گردد عملیات اجرایی دیوار پس از سخت شدن بتن مگر می تواند آغاز گردد .
برای تمامی كار های بنایی از ملات ماسه و سیمان به نسیت حدود یك واحد سیمان و 4 واحد ماسه استفاده می گردد آب نیز فقط تا حد حصول كارآیی لازم به مخلوط اضافه می شود.همان طور كه در شكل مشاهده می شود بزرگترین سنگها در لایه های زیرین و به صورت مسطح روی بستری از ملات قرار گرفته و تمامی فضاهای خالی با سنگهای كوچك و ملات پر می شود .هر سنگ باید محكم در جای خود بنشیند اما سنگها نباید در تماس با هم باشند . بند های ملات باید بین 1 تا cm4 ضخامت داشته باشند.هر لایه سنگ بعدی باید روی بستری از ملات قرار گیرد . فضا ها نیز همان طور كه قبلا بیان شد پر شوند . جهت حفظ اندازه راستای درست ، ابتدا و انتها ی دیوار ساخته می شود. در دیوارهای بلند به منظور سهولت ساخت لازم است كاربه دهانه های 5 تا 10 متری تقسیم شود.
با استفاده از نخ كشی و تراز حبابدار راستا و تراز هر لایه باید كنترل شود. زمانی كه عملیات پی سازی تمام شد ، اطراف آن در چند لایه پشته چینی شده و هر لایه خاك با ضربه زدن آن قدر متراكم گردد كه تراكم بیشتر امكان پذیر نباشد ساختمان دیوار تا ارتفاع نهایی ادامه می یابد . در سوراخ زهكش پیش بینی شده است با استفاده از یك صافی كه مانع شسته شدن مصالح زبر شود زهكشی دیوار تامین می گردد.كار تمام شده با گونی خیس پوشانیده می شود تا مانع خشك شدن سریع ملات شود در انتها پشت دیوار با استفاده از شن ، سنگ شكسته ، نخاله معدن (سنگ معدن) یا سایر مصالحی كه اجازه زهكشی را می دهند در چند لایه پشته ریزی می گردد این عملیات به دو صورت زیر امكان پذیر است .
آب شستگی بستر رودچگونگی از بین رفتن مواد بستر رود به علت جریان سریع آب در پایه ها ، كوله ها و دیوارهای جناحی به هنگام پایین بودن سطح آب یا خشك بودن بستر رود كاملا قابل تشخیص است.ناحیه آب شسته را باید با قطعات سنگی 10 تا 30كیلوگرمی یا سنگین تر پر نمود . چگونگی انجام كار در شرایط خشك بودن اطراف پایه یا دیوار و یا مستغرق بودن آنها ذیلا بطور اختصار تشریح می گردد
ادامه خواندن تحقيق در مورد روش هاي مرمت و نگهداري
نوشته تحقيق در مورد روش هاي مرمت و نگهداري اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.