مقاله ترمزهاي ديسكي

 nx دارای 127 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است فایل ورد nx  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد. این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد بخشی از متن nx : ترمزهای دیسكی نمونه اصلی ترمزهای دیسكی كه در خودروها به كار می‌رود، «نوع نقطه‌ای» نامیده می‌شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت كوچكی از سطح كار، اصطكاك به وجود می‌آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسك). این ترمز تشكیل یافته از یك كالیپر كه در انتهای محور چرخ محكم شده است. در داخل كالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‌اند كه چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیك به طرفین دیسك كه به توپی چرخ محكم شده است، می‌فشارد. هنگامی كه بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود. در ترمزهای دیسكی، دو نوع آرایش معمول است: 1- آرایش اول، شامل دیسك ثابت و یك كالیپر ثابت، كه حركت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می كند. 2- آرایش دوم، شامل یك دیسك ثابت و كالیپر است، كه در اثر فشار ئیدرولیك، انبساط حاصل كرده، باری متساوی به لقمه ترمزها اعمال می كند.محل نصب كالیپر، بستگی به وسعت مكان موجودی دارد كه بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی كه كالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مركز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها كاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مركز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می كندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است. ترمزهای دیسكی «خود انرژی زدایی » ندارند و اثر آنها متناسب با فشار پدال است. با این توصیف، اثر ترمز قابل افزایش خواهد بود. معذالك در ماشینهای سنگین وزن، لازم است كه از سروو نیز استفاده شود تا بدون آن كه باشد فشار زیادی به پدال اعمال شود. نیروی لازم را تأمین كند.اجرای اساسی ترمز دیسكی عبارتند از: دیسك وكالیپر كه شامل پیستونهای عامل است، و مجموعه لقمه ترمزها كه از مواد اصطكاك‌زا تشكیل شده‌اند و قرارگاه آنها در محلی متصل به صفحه محافظ است. هنگامی كه ترمز دستی اعمال شود، همین مجموعه لقمه ترمزها برای اعمال شدن به سیستم اولیه و ثانویه كالیپر – كه از نوع مواج است – به كار می روند؛ در صورتی ه در ترمز با كالیپر پیستونی، نوع دیگری لقمه ترمز به كار می رود كه بر روی كالیپر كمكی متصل به كالیپر اصلی جای می گیرد. دیسك جنس دیسك از آهن ریخته‌گری پرلیتیك با كربن زیاد است تا هم در مقابل ساییدگی مقاوم باشد و هم ارزان تمام شود.دیسك به شكل كلاه سیلندری ساخته می شود، و طول محور سیلندر آن بستگی به وسعت مكان موجود برای استقرار كالیپر دارد. قسمت سیلندری دیسك مجرای طویلتری برای انتقال حرارت ایجاد می كند و به این ترتیب، حرارت یاتاقان چرخها را پایین نگاه می‌دارد. سطح دیسك باید نرم و كاملا صاف باشد، و «حد متوسط ارتفاع مركز برجستگی خطوط» آن، از 30 میكرو اینچ تجاوز نكند. هنگام صیقلی كردن سطح دیسك، نباید هیچگونه ناهمواری در آن ایجاد شود، زیرا اصطكاك در نقاط ناهموار و بلند با برخورداری از تولید حرارت زیاد توأم است و باعث ایجاد لكه داغی و تركهای نامنظم در سطح دیسك خواهد شد. تراش صفحه دیسك باید بطور موازی تا 001/0 اینچ انجام شود؛ زیرا وجود اختلاف در ضخامت سطح دیسك، موجب بروز ارتعاش با لرزش در پدال خواهد شد. تاب سطح دیسك نباید بیش از 004/0 اینچ باشد؛ زیرا بالا و پایین رفتن لقمه ترمزها را زیاد كرده باعث برگشت پیستونها به داخل كالیپر می شود، و این امر پدال ترمز را به لرزش وا می دارد. این حالت، فروكش پدال را نیز زیاد خواهد كرد و هنگام اعمال ترمز، پدال تا ته مسیر فرو خواهد نشست.سپر محافظی به سگدست چرخ پرس شده تا از ورود گرد و خاك و گل و لای به داخل مجاری و قسمتهای اصطكاك كننده جلوگیری كند. لبه س1ر محافظ از حاشیه انتهائی دیسك فراتر آمده است تا از ترشح گل و لای ممانعت به عمل آورد، زیرا در غیر این صورت سطح صفحه از آلودگی انباشته شده در هنگام ترمز، خراش برمی‌دارد. باتمام این پیشگیریها ساییدگی لقمه ترمزها در وسط بطور قابل ملاحظه‌ای بیشتر از اطراف آن است. در بیشتر ماشینهای سنگین امریكایی، كه مجهز به ترمز دیسكی هستند و در هنگام ترمز حرارت زیاد تولید می‌كنند، از دیسكهای خنك شونده استفاده می‌كنند. دیسك از دو صفحه متصل به هم و ریخته گری شده تشكیل یافته كه مجهز به پره‌هایی است و در هنگام دوران، عمل بادبزن را انجام می‌دهد. این نوع دیسك، به علت وسعت زیاد سطح خود، خنك شدن دیسك اصلی را افزایش داده، درجه حرارت حاصل از اصطكاك را در حد قابل قبولی حفظ می‌كند. دیسكهای خنك كننده ضخامت بیشتری دارند و بیشتر از دیسكهای عادی جا اشغال می‌كنند، ولی در عوض، تحمل سطح اصطكاك آنها در مقابل فشار حرارتی زیاد است، و این خود، ایجاد ترك را در سطك دیسك افزایش می‌دهد. در صورتی كه دیسك را به پره‌هایی با خمش مخصوص مجهز كنند، در ایجاد ترك تخفیف حاصل می‌شود، ولی قیمت آن گرانتر خواهد شد. در بعضی از دیسكها از صفحه‌ای سپر مانند برای كمك به هدایت هوا به داخل پره‌ها استفاده می‌شود.كالیپر، كالیپر لقمه ترمزهای اصطكاك را در خود جای داده عكس‌العمل گشتاور را از دیسك به انتهای محور چرخ منتقل می‌كند. كالیپر با پیستون مواج، كه در ترمزهای دیسكی به كار می‌رود، از دو قوس به شكل نیمی از O تشكیل شده كه بوسیله پیچهایی به یكدیگر متصل شده‌اند. در هر نیمه، پیستونی قرار دارد كه حركت آن باری مساوی به لقمه ترمزها اعمال می‌كند. پیستونها از داخل بوسیله ارتباط ئیدرولیك به یكدیگر مرتبط شده‌اند. لقمه ترمزها اعمال می‌كند. پیستونها از داخل بوسیله ارتباط ئیدرولیك به یكدیگر مرتبط شده‌اند. لقمه ترمزها در محفظه‌ای كه در پل كالیپر جاسازی شده قرار می‌گیرند، بطوری كه بازرسی و تعویض فوری آنها را بدون احتیاج به پیاده كردن كالیپر امكان پذیر می سازد. این نوع ترمزها در سطح وسیعی مورد استعمال دارند و مزیت آنها در استحكام و عدم ارتعاش آنهاست.در طرح كالیپرهای مواج، كالیپر می‌تواند به وسایلی كه فراهم و آماده شده، در درون ریلی بلغزد، و یا در حول لولایی بچرخد. كالیپر ممكن است به شكل مقطع O و یا به شكل ساده U ، و پلی ساخته شود كه هر پایه آن بر روی دیسك قرار گیرد. برای اعمال ترمز، فقط یك پیستون كه در طرف داخل سوار شده باشد، كافی است، زیرا هنگامی كه باریكی از لقمه ترمزها به دیسك اعمال می شود، لقمه ترمز دیگر بوسیله عكس‌العمل كالیپر بار می شود. به این ترتیب، ملاحظه می شود كه ترمزهای با كالیپر مواج، خیلی جمع و متراكمتر از ترمزهای با كالیپر ثابت هستند و براحتی می توان آنها را در فضای موجود و قابل دسترس چرخ نصب كرد. استعمال كالیپر مواج طرح ریزی ترمز دستی را نیز ساده می كند، زیرا یك دست از لقمه ترمزها می تواند بسهولت و بطور مستقیم بوسیله ترمز دستی عمل كند و نیازی به استفاده از كالیپر كمكی پیش نیاید. نظر به این كه لقمه ترمزهای اصلی، از لقمه ترمزهایی كه در كالیپر كمكی به كار می روند، بزرگترند، كار ترمزدستی در سیستم بالا به مراتب مؤثرتر از كار ترمز دستی با كالیپر كمكی است. و به همین مناسبت، این نوع ترمزه ا رواج و مورد مصرف بیشتری پیدا كرده‌اند. استفاده از یك دست لقمه ترمز برای ترمز دستی و پایی به این معنی است كه مسلما مواد اصطكاك كننده، چه در موقع كاردینامیك و چه در حال توقف ماشین ( در حال ترمز) ، باید كفایت كامل برای ارائه كار خوب را داشته باشد. كلیه كالیپرها دارای پستانكی هستند كه با خط ترمز ارتباط دارد و بوسیله آن، می توان مایع سیال سیستم را تخلیه كرد.طرحهای مخصوص و متمایز این نوع ترمزها بعدا مورد بررسی قرار خواهد گرفت.لقمه ترمز (بالشتهای اصطكاك) لقمه ترمزها بر روی «پشتبند فلزی» متصل شده كه در محل جاسازی شده در سطح كالیپر تكیه می كند. كالیپر عكس العمل گشتاور دیسك را در هنگام اعمال ترمز گرفته به انتهای محور چرخ منتقل می كند. لقمه ترمز مستقیما در فرورفتگی صفحه پشتی خود قالب ریزی شده و با آن یكپارچه است و كاملا در قید آن قرار دارد. صفحه های پشتی ممكن است به اشكال مختلف ساخته شوند، ولی صفحاتی كه در سطوح موازی با كالیپر درگیر می شوند، بیشتر متداولند. لقمه ترمزها در امتداد شعاعی كالیپر، بوسیله دوپین كه از سوراخهای كالیپر و صفحه پشتی عبور ی كند، استقرار داده می شوند. پینها بوسیله دو «گیره فنری بغل چسب» در جای خود ثابت می شوند، استقرار داده می شوند. لقمه ترمزها در ترمزهای با كالیپر پیستونی قسمت قسمت و به شكل مستطیل یا مربع و یا بیضی ساخته می شوند. پیستون معمولا و حتی الامكان قسمت اعظم سطح لقمه ترمز را می پوشاند تا از پیچ برداشتن آن جلوگیری شود، و گوشه‌های لقمه ترمز به طرف بالا تاب برندارد، زیرا در غیر این صورت، صدای سوت ایجاد خواهد شد. ساییدگی در ابتدای كار و در نقاط مختلف سطح لقمه ترمز بطور محسوس متفاوت است ولی بتدریج در تمام سطح به صورت یكنواخت در می‌آید، و در نتیجه، میزان كار در واحد سطح لقمه ترمز برابر می‌شود. در كالیپرهایی كه به دور لولا می‌گردند و انبساط حاصل می‌كنند ضخامت لقمه ترمزها رفته رفته نازكتر می شود تا بعلت حركت زاویه ای كالیپر از ساییده شدن نامظم لقمه ترمزها جلوگیری به عمل آید. جهت نازك شدن لقمه ترمزها بستگی به موقعیت قرار گرفتن محور دوران دارد. لقمه ترمز وقتی كه در اثر كار، بتدریج ساییدگی حاصل می‌كند، قسمتهای ضخیمتر آن نازك می شود و بالاخره ضخامت آن در تمام سطح برابر، و آنقدر نازك می شود كه باید آن را تعویض كرد.در تعدادی از ماشینها برای آگاهی از موقع تعویض لقمه ترمزها، از مدار الكتریكی استفاده می‌شود؛ به این طریق كه یك سر مدار به لقمه ترمز، و سردیگر به صفحه محافظ وصل شده است. هنگامی كه لقمه ترمز كاملا ساییده شد، به محض تماس قسمت فلزی آن با دیسك، مدار بسته شده چراغی روشن می شود. با روشن شدن چراغ، راننده آگاه می شود. كه موقع تعویض لقمه ترمزها فرا رسیده است.مواد اصطكاك زا نیاز به مواد اصطكاك‌زا در ترمزهای دیسكی، مشابه نیازی است كه در ترمزهای دیسكی، مشابه نیازی است كه در ترمزهای استوانه‌ای هست؛ اگرچه شرایط كار آن دو بوجه قابل ملاحظه‌ای تفاوت دارد. سطح لقمه ترمز در مقایسه سطح اصطكاك آن با وسعت سطح دیسك، كوچك است، بنابراین، لقمه ترمز در معرض فشارهای بیشتری نسبت به لنت قرار می گیرد تا شتاب كند كننده را همانند لنت به مرحله عمل برساند. من‌باب مثال، بار وارده به لقمه ترمز برابر 50 پوند بر اینچ مربع است، در حالی كه بار وارده به لنت در ترمز استوانه‌ای فقط 30 پوند بر اینچ مربع می باشد تا بتوان كاهش شتاب خودرو را به حود g 2/0 رساند. در ماشینهای بزرگ و سنگین، ممكن است فشار به بیش از 600 پوند بر اینچ مربع نیز برسد. درجه حرارت دیسك در حین عمل، بیشتر درجه حرارت كاسه ترمز بالا می‌رود؛ بنابراین مواد اصطكاكی لقمه ترمز باید در تغییرات وسیع درجه حرارت و فشار، دارای ضریب اصطكاك ثابتی باشد. همچنین باید دوام خوبی داشته باشد و دیسك را خراش نیندازد و به آن صدمه وارد نسازد. طرز تهیه مواد سازنده لقمه ترمزها مشابه تهیه لنت قالبی است؛ به این معنی كه الیاف پنبه نسوز، مواد اصلی زیربنایی، و سایر اجزاء تشكیل دهنده را حرارت داده تحت فشار در قالبهای مختلف به شكلهای دلخواه، متراكم می‌كنند. تكامل لقمه ترمزهایی مناسب بامنیان و «صمغ – پنبه نسوز» با استفاده از پلیمر به مقداری وسیعتر از آنچه در ساختن لنتها به كار می رود و بوسیله تكنیكهای مختلف تولید، امكان‌پذیر گشته است. و این ، آن روست كه سطح لقمه ترمز صاف و مسطح است، در صورتی كه انتخال پلیمرهایی كه بتوان در ساخت لنت به كار برد، محدودتر است؛ زیرا كه در ساختمامن لنت، در مرحله ای ، دادن مقداری انحنا به آن ضروری است و مواد سازنده باید به درجه ای از انعطاف مجهز باشند تا خصوصیات مطلوبی داشته باشند. بطور كلی، لقمه ترمزها بیشتر از لنتها در مقابل درجات حرارت بالا تاب مقاومت دارند بی آنكه سست شوند، یا ساییدگی زیاد و یا زودرس حاصل كنند. منحنیهایی را كه وضع اصطكاكی لقمه ترمزهای مقاوم در مقابل ساییدگی را بوسیله نیروسنج نشان می دهند، می بینیم. منحنی بالا نشان می دهند كه ضریب اصطكاك در اثر افزایش زیاد بار، بطور خفیفی روبه كاهش می گذارد، ولی در بسیاری از مقاصد عملی می توان را مستقل از بار و ثابت دانست. حد اعلای درجه حرارت دیسك هنگام اندازه گیری، در 100 درجه سانتیگراد ثابت نگاه داشته شده است. منحنی وسط تغییرات را نسبت به تغییرات درجه حرارت دیسك برای بار نسبتا زیاد وارده به لقمه ترمز نشان می دهد. می بینیم كه مواد اصطكاكی سستی حاصل نكرده، و فقط در حرارت 500 درجه سانتیگراد، ضریب اصطكاك تنزل حقیقی به دست آورده است. منحنی پایین، تغییرات خفیف، در مقابل افزایش سرعت اصطكاك را نشان می دهد، و بطوری كه مشاهده می شود، وقتی سرعت اصطكاك كاملا زیاد شود، كاهش مختصری در پدید می‌آید؛ و این كاهش مجددا در حرارت 100 درجه سانتیگراد ایجاد می شود. بنابراین ملاحظات، مواد اصطكاكی لقمه ترمزها خواص اصطكاكی پایدارتری نسبت به مواد اصطكاكی لنتها ارائه می كنند. فشارهای بالاتر كه در عمل به ترمز وارد می آید، موجب شده است كه لقمه ترمزهای مستحكمتری مورد استعامل پیدا كنند، و حتی این امكان را فراهم ساخته كه نسبت بین سطح اصطكاك حقیقی و ظاهری را در هنگام اعمال ترمز بالا برند و به این ترتیب، از ایجاد لكه داغی و وارد شدن آسیب به دیسك جلوگیری به عمل آورند. استعمال لقمه ترمزهای مقاوم و سخت، مقاومت بیشتر مواد اصطكاكی را در مقابل ساییدگی و در درجات حرارت بالا نیز میسر ساخته است. مواد اصطكاكی دیگر، از قبیل فلزات تركیبی با كربنات كلسیم یا كربنات سیلیسیم، كه در درجات حرارت زیاد فرسایش‌پذیری كمی دارند، در هنگام اعمال ترمز، قابلیت اصطكاك‌شان تغییراتی نشان می‌دهد و علاوه بر این، در درجات حرارت كم، در مقابل فرسایش مفاومت ناچیزی دارند، كه مولود تردی و شكندگی ذاتی آنهاست. این فلزات تركیبی، قابلیت هدایت حرارتی زیادی دارند و به همین لحاظ، نسبت به مواد اصطكاكی معمولی، در زمان كوتاهتری به درجه حرارت زیاد می رسند، و این خطر را به حد اعلاء همراه دارند كه روغن ترمز را در اثر حرارت زیاد تبخیر نماید؛ مگر این كه حایلی در بین بیستون و لقمه ترمز قرار گیرد تا از انتقال حرارت به مایع سیال (روغن ترمز) جلوگیری كند. به لحاظ همین دلایل، مصرف مواد اصطكاكی فلزی در ترمزهای اتومبیل پیشرفت كندی داشته و چندان توسعه‌ای حاصل نكرده است. مواد اصطكاكی لقمه ترمزها نسبت به لنتها، نیاز به استحكام بیشتری دارند، زیرا بایستی فشار زیادتری را در امتداد مماس برسطح اصطكاك تحمل نماید. قابلیت تراكم، انبساط حرارتی، ایجاد تورم، و اعوجاج در آنها باید حتی الامكان در حداقل ممكن، كوچك و نامحسوس باشد، و لقمه ترمز از تكیه گاه خود در صفحه پشتی منحرف نشود و یا تاب برندارد و پیچ نخورد. رعایت كلیه این شرایط، نهایت ضرورت را دارد، تا اطمینان حاصل شود كه كوچكترین اتلافی به وقوع نخواهد پیوست. در هنگام لزوم، فرسودگی مواد اصطكاكی لقمه ترمزها بوسیله دستگاه تنظیم كه بطور خودكار عمل میزان كردن فاصله لقمه ترمز و دیسك را انجام می‌دهد، صورت می گیرد. در صورتی كه ترمزهای دیسكی از كمك سرووی خارجی برخوردار نباشند، مهمترین نیازمندی آنها به این است كه ضریب اصطكاك لقمه ترمز زیاد باشد. ولی این نكته را باید در مدنظر داشت كه هرچه بزرگتر باشد، حفظ پایداری در شرایط كار، مشكلتر خواهد بود و لقمه ترمزها هم زودتر ساییده شده گرایش ترمز به تولید سوت بیشتر می شود. در شرایط كار نامساعد، از قبیل هوای بارانی و وجود گل و لای، ضریب اصطكاك باید وضع پایداری داشته باشد، زیرا دیسكها بطور مطلق در مقابل نفوذ كل ولای حفاظت نمی شوند و در پایداری داشته باشد، زیرا دیسكها بطور مطلق در مقابل نفوذ گل و لای حفاظت نمی شوند. و در چنین شرایطی، آلودگیهای خارجی از طریق چرخ ترشح شده سطح دیسك را می پوشانند.كاربرد ترمزهای دیسكی در اتومبیل، مشكلات جدیدی برای سازندگان مواد اصطكاكی پدید آورده است. معذالك، تكامل مواد اصطكاكی جدید، پیشرفت زیادی حاصل كرد؛ بطوری كه خواص مطلوب را در سطح وسیعی از درجات حرارت بهتر از لنت ترمز استوانیه ای ، تأمین كرده است. به این طریق، دورنمای ترمزهای دیسكی، آینده درخشانی را نوید می‌دهد؛ زیرا وظایفی كه ایفای آن به عهده ترمز محول شده است، سال به سال گرایش سازندگان را به اعمال دقت بیشتری سوق می دهد. ترمزهای جلوانواع ترمزهای مجهز به پیستون مواج در ترمزهای معمولی ساخت گیرلینگ و لاكهید برای ماشینهای كوچك و متوسط، كالیپر از دو نیمه پل ساخته شده كه بوسیله پیچهای شاتونی به یكدیگر محكم می شوند. فلز كالیپر از جنس آهن ریخته گری نرم با قابلیت چكش خوری زیاد و نیروی كارفر سوده نشدنی انتخاب می شود. در هر نیمه كالیپر محلی برای یك پیستون جاسازی شده، و همچنین در پوسته كالیپر مجارس باطم یزاس عبور مایع ئیدرولیك پیشبینی شده است تا ارتباط بین دو سیلندر را تأمین كند. جنس پیستونها از فولاد است، و سطح خارجی آن با فلز مقاوم در مقابل فرسایش و فساد، آب داده شده. برای جلوگیری از انتقال حرارت به مایع ئیدرولیك و كاهش آن به حداقل ممكن، پیستون را به شكل فنجان توخالی می سازند و دهانه باز آن به صفحه پشتی لقمه ترم ز تكیه كرده تماس حاصل می كند، یا به پشتبند صفحه پشتی كه به صفحه اخیر پرس شده، اتصال می یابد. برای جلوگیری از تراوش روغن پیستون به داخل كالیپر، در دهانه حلقوی محفظه قرارگاه پیستون، واشر آب بندی چهار گوشی نصب شده است. هنگام اعمال ترمز، فشار باعث می شود كه واشر آب بندی بنا به خاصیت ارتجاعی خود، كش آمده دهانه محفظه را محكم ببندد. موقع رهاشدن ترمز، واشر به حال اول خود برگشت كرده فاصله قبلی بین لقمه ترمز و دیسك را حفظ می كند. هنگامی كه بالشتكها فرسوده می‌شوند، حركت پیستون بتدریج زیادتر شده، انحر اف واشر آب بندی را شدیدتر می كند. در این موقع، پیستون به طرف خارج لغزیده حركت بالشتك و واشر باز هم بطور خود كار ساییدگی بالشتك (لقمه ترمز) را جبران می كند. به این ترتیب، هر زمان كه نیروی پیستون بر نیروی جلوگیری كننده واشر غلبه پیدا كند پیستون با یك سلسله پیشروی تدریحی، تنظیم ترمز را تأمین می كند.برای جلوگیری از نفوذ گرد و غبار و آب و رطوبت به داخل محفظه مقر پیستون، دهانه باز محفظه سوراخ تعبیه شده در كالیپر را با واشر درپوشی حفاظت می كنند. كارخانه گیرلینگ از درپوشی به شكل فانوس و كارخانه لاكهید از درزبندی طوقه‌ای ، برای جلوگیری از دخول رطوبت و گردو غبار یا گل و لای استفاده می كنند. در ترمز گیرلینگ لقمه ترمزها بوسیله دو اشپیل یا پیچ بلند، كه از سوراخ كالیپر و صفحه فلزی پشت لقمه ترمز عبور می كنند، در جای خود بطور ثابت استقرار می یابند، و در ترمز لاك هید، فنرها و اشپیلهایی كه از داخل فنرها عبور می كنند، فنرها را به لبه صفحه فلزی پشت لقمه ترمز محكم نگاه می دارند. پیستون بیشتر ترمزهای لاكهید در انتهای قسمت مقابل، به صفحه فلزی پشت لقمه ترمز بریدگی دارند و قسمت پیش آمده آنها كه به شكل مقطع C است، طوری ترتیب داده شده كه با نصف لبه عقب صفحه فلزی پشت لقمه ترمز تماس حاصل می كند.كارخانه گیرلینگ ترمز مدال 163P را با پیستونهای مواج ساخته كه وظیفه سنگینی را انجام می دهد. كالیپر این ترمز در طرف خارجی دیسك خود دارای دو پیستون و در سمت داخل دیسك، دارای یك پیستون است كه وسعتی معادل دارد. این كالیپر از نظر جثه و حجم كوچكتر از كالیپر دو پیستونی است و به آسانی می توان آن را در طرف خارجی دیسك كه غالبا محل محدودی برای نصب كالیپر دارد، جای داد. پیستون بوسیله پل لوله ای، ارتباط ئیدرولیكی حالص كرده اند؛ و تنظیم ساییدگی لقمه ترمز به طریق معمول، بوسیله خاصیت ارتجاعی واشر لاستیكی آب بندی، كه به پیستون چسبیده است، بطور خودكار انجام می شود. كالیپرساخت لاك هید شامل دو نیمه است كه مجموعا شكل U را می‌سازند. این دو نیمه بوسیله دو پیچ شاتون به یكدیگر متصل می شوند، و دیسك را در بر می گیرند. اختلاف این كالیپر سنگین وظیفه با كالیپرهای كوچكتر، از نظر شكل خارجی، این است كه رینگهای نگاهدارنده لقمه ترمزها كه به جای صفحه فلزی پشت لقمه ترمزها به كار رفته اند و بوسیله دو پیچ به بدنه كالیپر بسته شده اند، واشری را در دهانه كالیپر نگاه می دارند كه از ورودی كثافت به داخل پیستون جلوگیری می كند. پیستون این ترمز در انتهای خود دارای بریدگی است و قسمت پیش آمده آن كه شكل مقطع C را دارد، طوری قرار داده شده كه به نصف لبه عقب صفحه پشت لقمه ترمز تكیه داشته باشد. جبران ساییدگی لقمه ترمز بطور خود كارو بوسیله به كاربردن یك واشر تنظیم در جلو پیستون كالیپر انجام می شود. این واشر لاستیكی هم عمل آب بندی را انجام می دهد و هم در اثر فشار مایع ئیدرلیك، انبساط حاصل كرده ساییدگی لقمه ترمز را جبران می كند. در مدلهایی كه پیشتر ساخته می شد، برای تو كشاندن پیستون جهت جبران ساییدیگی لقمه ترمز، از وسیله مطمئنی استفاده می شد كه با پیستون پیوستگی و ارتباط داشت، و طرح كار آن شباهت كامل به طرز كار بعضی از ترمزهای نوعATE دارد كه بعدا شرح آن از نظر خواهد گذشت.ترمزهای با پیستون مواج كارخانه دانلوپ – گیرلینگ از نوع سریهای III به شكل پلی U مانند ساخته شده كه دیسك را در بر می گیرد. یكی از سیلندرهای ئیدرلیك در پوسته كالیپر جای داده شده، در حالی كه پیستون دیگر از كالیپر جداست و با سیلندر خود بوسیله چهار پیچ به پوسته كالیپر و در سمت داخل بسته می شود. پیستونها بوسیله لوله اتصالی كه از خارج به پیستونها راه داده شده است، ارتباط ئیدرولیك برقرار می كنند.مواد اصطكاك ‌زا بر روری صفحه فلزی نازك محافظ قالب ریزی شده است. در پشت صفحه محافظ، چاكی برای درگیر شدن پین مركزی پیستون با صفحه محافظ تعبیه شده است. تنظیم خودكار به وسیله تركیب عوامل مكانیكی، شامل یك فنز و یك بوش و فنر دیگری كه از اصطكاك لقمه ترمز و دیسك جلوگیری می كند (فنر برگشت دهنده) صورت می گیرد. هنگامی كه ترمز اعمال می شود، مواد اصطكاكی (لقمه ترمزها) مستقیما با كالیپر مجاور می شوند. برای برداشتن لقمه ترمز یا تعویض آن، از سوراخی كه در پشت صفحه محافظ جاسازی شده، استفاده می شود. لقمه ترمزها بوسیله صفحه نگاهدارنده در ای خود قرار می گیرند. ردیف بالا، شكلA ، لقمه ترمزها نو و ترمز اعمال نشده است. در شكل B ، لقمه ترمزها نو و ترمز اعمال شده است و بطورثی كه ملاحظه می شود لقمه ترمزها دیسك را در برگرفته و آن را تحت فشار قرار داده‌اند. در این حالت، پیستون به طرف جلو حركت كرده فنری را كه پین را در برگرفته تحت فشار قرار می دهد، و در نتیجه، فشار به بوش منتقل می شود. و چون بوش خود تحت فشار فنرهای اصطكاكی قرار دارد، حركت كمحدود بوش فاصله لازم و ثابتی را بین لقمه ترمزها و دیسك حفظ می كند. در شكل C ، لقمه ترمزها كهنه و ترمز اعمال شده است. در این حالت، حركت پیستون در امتداد محور زیادتر است و فاصله بیشتری را طی می كند. در نتیجه فنر بیشتر متراكم می شود تا حدی كه بر فشار فنرهای اصطكاكی بوش غلبه كرده بوش را مقداری در امتداد پین به جلو می راند و باعث می شود كه وضع جدیدی به خود بگیرد. در شكل D ، لقمه ترمزها فرسوده است و ترمزها رها می شود. در این حالت، بوش به جار دیگری بر روی پین برگشت كرده، فنر نیز به وضع مناسب خود برمی‌گردد و بنابراین، فاصله لازم و صحیح بین لقمه ترمزها و دیسك تنظیم می شود. مدل ATE كه ترمز دیسكی با كالیپر ثابت است، تشكیل شده از : دو پوسته كه بوسیله دو پیچ شاتونی به یكدیگر متصل شده مجموعا به شكل O در می‌آیند. برای جلوگیری از نشت روغنی ك از پیستون نفوذ می كند، از واشر حلقوی لاستیكی كه در شیار محیطی، در محفظه كالیپرثابت شده است، استفاده می شود، و از ورود خاك و كثافات به داخل پیستون و محفظه كالیپر، بوسیله درپوشی لاستیكی كه به دور شانه پیستون محكم چسبیده و با بست حلقوی در جا ثابت گردیده جلوگیری می شود. مقطهای لقمه ترمزها و صفحه محافظ مستطیلی شكلند و بوسیله پینهایی كه از سوراخ صفحه های محافظ عبور می‌كنند، در كالیپر استقرار یافته اند. از پیشروی بیش از حد لزوم لقمه ترمزها، بوسیله شمش فنری زبانه دار، كه بین پینهای محوری و صفحه محافظ تحت فشار بوده و متراكم است، جلوگیری می شود. ارتباط ئیدرولیكی در پیستون كالیپر، ممكن است از طریق پل لوله ای یا مجرایی كه در داخل پوسته كالیپر پیش بینی شده است، انجام شود. قسمتی از انتهای باز پیستون برداشته شد. و قسمت باقیمانده كه پیشرفتگی دارد و به شكل مقطع C است ، با نیمی از لبه صفحه محافظ مقابل خود در عقب درگیر می شود. جبران ساییدگی لقمه ترمزها در اثر انبساط واشر لاستیكی بطور خودكار انجام می شود. در بعضی از انواع ترمزهای ATE ، از وسیله برگشت مطمئنی كه انحراف دیسك را هم جبران می كند، استفاده می شود. این وسیله با هر پیستون مجتمع است و در پوسته سیلندر كالیپر بر روی یك پین محوری ثابت در امتداد محور پیستون، جا داده می شود. این وسیله شامل اجزای اصطكاك‌زایی است كه با بوشی تحت فشار فنر، در حال تماس است. فنر بوش به كلاهك فنری فشار وارد كرده، بوش را در امتداد محور پین به جلو می راند. كلاهك بر روی صفحه ای سوار شده و لبه آن با شانه پیستون درگیر است، و فنر بوش و اجزای اصطكاك زا را احاطه می كند. این صفحه هم می تواند آزادانه در امتداد پین ثابت بلغزد و حركت كند. در وضع اولیه ، یك فاصله تنظیم شده بین صفحه و واشر متوفق كننده وجود دارد. واشر متوقف كننده در داخل پیستون قرار دارد؛ به این ترتیب، وقتی ترمز اعمال می شود، پیستون به طرف جلو می رود تا فاصله بین لقمه ترمز و دیسك را طی كند. قسمتی از فاصله برقرار بین واشر متوقف كننده و فاصله بین لقمه ترمز و دیسك را طی كند قسمتی از فاصله برقرار بین واشر متوقف كننده و صفحه، و یا تمامی آن زا میان برداشته ش ده همین فاصله بین صفحه و شانه پیستون باقی می ماند. ویقتی ترمز رها می‌شود انعطاف پذیری واشر پیستون را به وضعیت اولیه خود برگشت می‌دهد، و حركت خفیف دیسك به صفحه محافظ امكان می دهد كه با پیستون تمامس حاصل كند. در صورتی ساییدگی لقمه ترمزها به حدی زیاد شود كه حركت پیستون بیشتر از فاصله تنظیم شده باشد، اجزای اصطكاك‌زا در جهت محور پین می لغزند تا به هنگام اصطكاك لقمه ترمزها با دیسك، وضع جدیدی برقرار شود. در هنگام برداشته شدن بار از روی پیستون، واشر به وضع اولیه خود برمی‌گردد و پیستون هم به داخل كشیده می‌شود، ولی بوش با اجزای اصطكاك در حال تماس باقی می ماند. بنابراین، برگشت پیستون به عقب محدود شده، فاصله لازم بین لقمه ترمز و دیسك حفظ می شود. و چون لقمه ترمزها به ساییدگی ادامه دهند، پیستون در طول محور پین بیشتر پیشروی حاصل كرده تنظیم خودكار را انجام می دهد.در صورتی كه دیسك بیش از فاصله معین منحرف شود، پیستون به عقب و به طرف سیلندر كالیپر رانده می شود. آن وقت، شانه پیستون با صفحه تماس یافته حركت كلاهك فنری بوش را متراكم می كند؛ مگر اینكه حركت دیسك آنقدر زیاد تاب بردارد كه قدرت فنر كافی نباشد اجزای اصطكاك را تغییر مكان دهد. بنابراین مكانیسم برگشت دهنده انحراف دیسك را جبران می‌كند. در صورتی كه دیسك به وضع اولیه خود برگشت كند، فنر به حالت و وضع اول خود برگشته فاصله صحیح را برقرار می كند. در بعضی از ترمزهای ATE ، تنظیم كننده فقط در طرف خارج پیستون، تنظیم را انام می دهند. بنابراین، تغییرات حركت پدال هنگامی كه انحراف دیسك در سر پیچ به وجود می آید، به حد كوچكی حفظ می شود.كالیپر از پوسته نازك توخالی ساخته شده كه بوسیله پیچ به پوسته انتقال نیر بسته می شود. یك واشر آب بندی محكم پیستون را احاطه كرده فاصله صحیح را بین دیسك و لقمه ترمز تأمین می كند. صفحه محافظ دارای خطوط و رگه های زبر و باكالیپر در دو تكیه گاه موازی، درگیر است و بوسیله فنر در جای خود ثابت نگاه داشته شده است. برای خنك كردن سیستم ترمز، از مجاری هواكش كه هوا را از جلو خودرو گرفته از سیستم ترمز عبور می دهد، استفاده می شود.در ماشینهای آمریكایی لازم است از دیسكهای قویتر از آنچه در ماشینهای سبكتر اروپایی به كار می رود، استفاده شود؛ زیرا در آنها انرژی بیشتری به مصرف می رسد. و چون دیسكهای این نوع ماشینها بطور مداوم در معرض عبور جریان هوا قرار دارند، مانند آن است كه سطح بادخورشان را افزایش داده باشند. همچنین، چون گشتاور بزرگتری برای متوقف ساختن ماشین در شتاب زیا د ضروری است، پوسته كالیپر برای جادادن چهار پیستون ساخته می شود. قطر پیستونها تا حد اعلای امكان بزرگ انتخال می شود ( تا اندازه‌ای كه بتوان كالیپر را در جایی كه موجود و در دسترس است، جاداد) تا به این طریق، شعاع مؤثری كه با را بر لقمه ترمزها اعمال می كند قابل ملاحظه باشد. یكی از این نوع كالیپرها در ترمز بندیكس سری E است. این كالیپر شامل دو پوسته است كه بوسیله سه پیچ شاتونی كه در فواصلی متساولی قرار می|گیرند، به یكدیگر متصل می شوند. به این وسیله انحراف كالیپر به حداقل ممكن می رود. به همین لحاظ ، انتقال مایع ئیدرلیك تلف شده به حداقل خواهد رسید. در این كالیپر كلیه مجاری ئیدرولیك از طریق سوراخهای تعبیه شده در پوسته كالیپر، به یكدیگر متصل می شوند.به این وسیله، سه پیچ شاتونی كه در فواصلی متساوی قرار می گیرند، به یكدیگر متصل می شوند. به این وسیله ، انحراف كالیپر به حداقل ممكن می‌رسد. به همین لحاظ، انتقال مایع ئیدرلیك تلف شده به حداقل خواهد رسید. در این كالیپر كلیه مچاری ئیرولیك از طریق سوراخهای تعبیه شده در پوسته كالیپر ،یه یكدیگر مرتبطند و واشری با لبه دو طرفه ( كاسه نمد)‌بعنوان مكانیسم برگشت دهنده در شیار پیش‌بینی شده، و در روی پیستون ثابت شده است. برای جلوگیری از نفوذ گرد و خاك، پوششی كه یك طرف محیط آن در شیار پیستون و طرف دیگرش در شیار كالیپر محكم می شود، پیستون را قبل از واشر آب‌بندی تمیز نگاه می دارد. وقتی مواد اصطكاكی ساییدگی پیدا كنند نیروی كوچكی از طرف داخل بر روی پیستون اثر می كند و فنر مخروطی سبكی كه در عقب هر پیستون اثر می كند و فنر مخروطی سبكی كه در عقب پیستون قرار دارد اثر واشر اصطكاكی را خنثی كرده امكان می دهد كه لقمه ترمزها به طور دایم به طریقه ای خفیف با دیسك اصطكاك پیدا كنند. فنر همچنین از تغییر مكان و پس زنی زیان بخش ناشی از لب برگشتگی لقمه ترمزها كه مولود تغییر مكان دیسك در امتداد محور آن است،‌جلوگیری می كند و به آن تخفیف می بخشد. در ترمز دلكومورن آرایشی اصولی؛ شبیه آنچه گفته شد، قائل شده اند. در هر صورت ، در این ترم ز، پیستونها بجای فولاد از آلومینیوم ( حاصل از قطب مثبت حمامم الكترولیز)‌ساخته شده اند تا از فساد تدریجی آن جلوگیری شود. علاوه بر این، جدار پیستون از ماده عایق حرارتی پوشیده شده است تا حرارت را به خود جذب نكند.كالیپر ساخت كاخانه كلزی هیز از دو نیمه پل ساخته شده كه دو سیلندر دوقلو در آن جاسازی شده. در داخل كالیپر،‌واشری تنظیم كننده ( كاسه نمد) ‌قرار گرفته كه ساییدگی مواد اصطكاكی را جبران می كند. پوششی لاستیكی كه در دهانه آن خطوط و رگه های برجسته و زبر قالب ریزی شده ، به كالیپر و دهانه دیگرش، كه دارای بست لبه داری است،‌در شیار پیستون جای می افتد و پیستون و سیلندر را در مقابل دخول گرد و غبار و آب محافظت می كند. هنگام اعمال ترمز ، كششی در ر.گش ایجاد می شود، و وقتی ترمز رها می شود، نیروی كششی كمك می كند تا پیستون به داخل سلندر برگشت كرده لقمه ترمزها را از دیسك دور سازد. ترمزهای ماشین كورسی ترمزهای دیسگی با پیستون مواج كه دارای دو یا تعداد بیشتری پیستون باشند،‌برای اتومبیلهای كورسی به كار می روند. این ترمزها دارای دو جفت پیستون است كه مقابل یكدیگر قرار گرفته اند. پیستونها در قرارگاه سیلندری خود، كه در كالیپر جاسازی شده، قابلیت حركت كردن را دارند. كالیپر از فلز سبك وزن و توخالی و در عین حال سخت و محكم ساخته شده است. یك نوع واشر یا كاسه نمد كه در مقابل فشار قابلیت انعطاف دارد و از مواد نایلنی ساخته شده است در سیلندر،‌نزدیك دهانه سوراخ قرار داده شده است كه به پیستون جذب شده و آن را محكم احاطه كرده است. این واشر از نشت روغن جلوگیری می كند و در عین حال همیشه ترمز را در حالت تنظیم صحیح نگاه می دارد. لقمه ترمزها بار را بر دیسكی كه در اثر عبور هوا ترمز را در حالت تنظیم صحیح نگاه می دارد. لقمه ترمزها بار را بر دیسكی كه در اثر عبور هوا خنك می شود اعمال می كنند. دیسك از جنس آهن ریخته گری است و در هنگام اعمال ترمز، به صفحه ای انتهایی، كه به كالیپر پیچ شده تكیه می كند.طرز عمل ترمز A كارخانه گیرلینگ با كالیپریك پیستونی كالیپرهای مواج ترمز نوع A ساخت كارخانه گیرلینگ با كالیپر تك سیلندر، كه با خطوط نمودار نشان داده شده و جزئیات آن بطور جدا نمایان است، با اندكی اختلاف با كالیپرهای مواج، كارمی كند. در این ترمز، مجموعه تشكیلات سیلندر به پایه محوری محكم شده است؛در صورتی كه بدنه كالیپر،كه لقمه ترمزها را در بر دارد؛ در طول شیاری كه در بدنه سیلندر تعبیه شده است آزادانه می لغزد و حركت می‌كند. بدنه سیلندر محتوی دو عدد پیستون است. یكی این دو پیستون روی لقمه ترمز اتكاء كرده است و پیستون دیگر با كالیپر در گیر است. هنگامی كه پدال ترمز اعمال می شود باعث هر دو پیستون در جهتی مخالف یكدیگر به حركت درآیند؛ یكی مستقیما بار را بر یك لقمه ترمز اعمال می كند و پیستون دیگر كالیپر را به جلو می لغزاند تا لقمه ترمز دیگر را با دیسك تماس دهد. به این ترتیب؛ باروارد شده به لقمه ترمزها برابر خواهند بود. هنگام حركت ماشین به طرف جلو ، برای جلوگیری از لغزش كالیپر در شیار پیستون و ایجاد ارتعاش، از فلزی استفاده شده است تا سنگیینی بار كالیپر را به بدنه سیلندر تحمیل كند. هنگامی كه ماشین با دنده عقب حركت می كند و ترمز اعمال می شود، جلوگیری از ارتعاش كالیپر بوسیله رینگ متراكم شده و كشویی كه در فرورفتگی شیار سیلندر قرار داده شده است به كالیپر امكان می‌دهد كه باز سنگینی بار خود را بر روی بدنه سلندر تكیه داده از ارتعاش جلوگیری كند. سیلندر مستقیما در برابر جریان هوا قرار گرفته است تا بهتر خنك شده و امكان تبخیر مایع ئیدرلیكی تخفیف حاصل كند. شما ترمز تك پیستونی ساخت كارخانه لاك هیدنشان داده شده است. در این ترمز كالیپر مواج از قطعه فولادی كه بوسیله دو بست قوی و تحت فشار به هم متصل شده اند، تشكیل شده است،‌كه مجموعه این دو قطعه، مقطعی به شكل O به وجود می آورد. یك سیلندر هیدرلیك در طرف داخلی دیسك نصب شده است. در بدنه سیلندری كه در یكی از دو قطعه فولادی قرار دارد؛ سوراخی تعبیه شده و بوسیله بستی قوی، سیلندر به كالیپر، محكم اتصال داده شده است. بدنه كالیپر، محكم اتصال داده شده است. بدنه كالیپر به پایه L شكلی متصل است كه ترمز بر آن اتكاء داده شده؛ و از یك طرف بوسیله پین لولادار و پیچی محكم به محور خودرو متصل شده است، و از طرف دیگر، به پینی كه تحت فشار فنری قوی قرار گرفته است اتصال دارد. این آرایش به كالیپر امكان می دهد حالتی مواج داشته باشد. یاتاقان محور لولادار، چاكدار ساخته شده است تا تغییرات ابعاد ضخامت دیسك را كه ناشی از ساخت آن است، گرفته و انبساط حرارتی را از میان بردارد. صفحه محافظ لقمه ترمز طرف خارج در بدنه كالیپر قرار گرفته و لقمه ترمز طرف داخل در شكاف تكیه گاه ترمز جاداده شده است. دهانه باز سیلندر بوسیله روپوش نازك و سلكی از فولاد حفاظت می شود. این سرپوش بوسیله پیچهایی در جای خود نگاهداشته شده و در عین حال، از حركت لقمه ترمزها در امتداد شعاعی جلوگیری به عمل می آورد. از ابتدا لقمه ترمزها طوری شكل داده شده اند كه ضخامت آنها در امتداد محیطی نازكتر می شود. این آرایش، ساییده شدن نامتساوی لقمه ترمزها را در امتداد طولی آنها كه ناشی از حركت زاویه ای كالیپر در حول لولادار است امكان پذیر می سازد. برگشت پیستون پس از رها شدن ترمز بوسیله استفاده از خاصیت ارتجاعی كاسه نمدی تأمین می شود. هنگامی كه در لقمه ترمزها ساییدگی آغاز می شود،‌حركت پیستون انبساط كاسه نمد را زیاد كرده، افزایش تدریجی حركت نسبی كاسه نمد اصطكاك لقمه ترمزها را با دیسك امكان پذیر می‌سازد. آرایشی كه به این پیستون و حركت نسبی كاسه نمد اصطكاك لقمه ترمزها را با دیسك امكانپذیر می سازد. آرایشی كه به این پیستون داده شده در حدود 015/0 از وزن ترمز جلو را كم كرده و به سبب اثر خود نیروزایی، افزایش مختصری در گشتاور ایجاد می كند. یك سری ترمز III DBA نشان داده شده. این ترمز تشكیل شده استاز یك ورق فلزی كه به سگدست ماشین متصل شده عكس العمل گشتاور را به خود می پذیرد. این ورق فلزی شامل صفحه ای كه كالیپر بر روی آن قرار گرفته و به عنوان پایه اتكاء صفحه حامل كالیپر به كار می رود. پایه اتكاء كالیپر و صفحه حامل كالیپر بوسیله پیچ به یكدیگر متصل شده اند و پایه به عنوان سكویی كالیپر و فنر كمربندی نگهدارنده آن را كه مانع حركت شعاتی كالیپر می‌شود تحمل می كند. یك سیلندر مجوف و سبك مجوف و سلك وزن در طرف داخلی كالیپر مواج تعبیه شده است. زائده هایی از صفحه محافظ ترمز در شكافهای پایه ای كه كالیپر بر روی آن اتكاء دارد فرورفته و به عنوان تكیه گاهی به كار می روند. هنگامی كه ترمز اعمال می شود فشار مایع ئیدرولیك لقمه ترمز طرف داخل را بر دیسك می فشارد. تأثیر عكس العمل در روی كالیپر، باعث می شود كه كالیپر در امتداد محور بر روی پایه نگهدارنده لغزیده بار لقمه ترمز طرف خارج را بر خلاف دیسك اعمال كند. كاسه نمدی با مقطع مربع كه در شیار بدنه كالیپر جا داده شدهبرگشت پیستون را محدود كرده، به این ترتیب، ساییده شده لقمه ترمز را جبران می كند. ادامه خواندن مقاله ترمزهاي ديسكي

نوشته مقاله ترمزهاي ديسكي اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.