nx دارای 28 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
سازه های بلندجنوب شرق آسیا
جنوب شرق آسیا :پایان احداث مرتفع ترین آسمانخراش جهان در تایوانكار احداث بلندترین ساختمان جهان موسوم به “ بنای تایپه 101 “ با 508 متر ارتفاع در تایوان به پایان رسید . به گزارش ایرنا ، روزنامه تایوانی چایناپست در این زمینه نئشت : این ساختمان 101 طبقه در بخش شرقی تایپه مركز این جزیره احداث شده است و سال آینده میلادی گشایش خواهد یافت . “ ما اینگ جئو “ شهردار تایوان در مراسمی با حضور مهندسان ، در خصوص ساخت این بنای عظیم و بلند ابراز اطمینان كرد كه این ساختمان ، چهره جدیدی از تایپه برای جهان به
نمایش بگذارد . وی به نقل از طراحان پروژه افزود : این برج در برابر زلزله هایی با بزرگی بیش از 7 درجه در مقیاس ریشتر مقاوم است و تاسیسات و تجهیزات مستحكم فولادی برای مقابله با زمین لرزه در طبقه ی هشتاد و هفتم آن نصب شده است . برای ساخت این طرح عظیم مهندسی ، در مجموع بیش از دو میلیارد و 70 میلیون دلار هزینه شده است و هنگام بهره برداری 12 هزار نفر در آن مشغول به كار خواهند شد . مركز تجارت بین المللی كره جنوبی در سئول با ارتفاع 580 متر از جمله بلندترین برج های جهان است كه در حال ساخت می باشد و قرار است در سال 2004 میلادی به بهره برداری برسد . برج مالی شانگهای با ارتفاع 492 متر نیز تا سال 2007 تكمیل
خواهد شد . برج تایپه 101 از برج های دوقلوی پتروناس مالزی نیز مرتفع تر است . توضیح : ارتفاع برج مشهور ایفل در فرانسه 300 متر است . ارتفاع برج مخابراتی میلاد ( یادمان ) تهران در حال حاضر 315 متر ( بخش بتنی برج ) است و اسكلت فلزی سازه راس برج بصورت پیش ساخته در حال نصب می باشد . با احتساب انتن مخابراتی 120 متری ، ارتفاع برج میلاد تهران در نهایت به 435 متر خواهد رسید . با توسعه تكنولوژی ارتباطات ماهواره ای ، این برج ها كاركرد مخابراتی خود را از دست داده اند و تنها از دیدگاه جذب توریست مورد توجه هستند . به همی
ن دلیل در ده سال اخیر ایران تنها كشوری بوده كه چنین برج مخابراتی در دست احداث دارد . ساختمان برج مخابراتی تنها 25 درصد وزن پروژه را به خود اختصاص می دهد . مركز همایشهای بین المللی ، هتل و مراكز خرید نیز در طرح پیش بینی شده است . این طرح نیز همچون نمایشگاه بین المللی تهران از نظر بار ترافیكی مزاحم است و تا به حال فكری به حال آن نشده است . در صورتی كه فكری برای كاهش آلودگی هوای تهران نشود ، توریست ها از پشت شیشه های رستوران گردان برج میلاد از تماشای چشم انداز زیبای شهر تهران محروم خواهند شد ! توجه به انتقادهای سازنده سبب خواهد شد آیندگان به نسل های پیش از خود ببالند ، در غیر این صورت با تیتر درشت در روزنامه هایشان خواهند نوشت : اشتباهی به ارتفاع 435 متر كه طی 435 هفته رخ داد !
مهندس صابری ( دید مهندسی ) : سه سوال: 1- باتوجه به شكل عجیب این سازه كه گرته‌برداری از بناهای سنتی جنوب‌شرقی آسیاست، آیا به‌نظر شما باد در برخی از طبقات فوقانی چگونه عمل می‌كند و بر سازه چه فشاری می‌آورد؟ **** 2- منظور از نصب تجهیزات ضدزلزله در طبقه‌ی هشتاد و هفتم چیست؟ **** 3- آیا شایعات درباره‌ی مقاوم‌نبودن سازه‌ی برج میلاد در برابر باد و زلزله و انحراف محور آن صحت دارد؟ * مهندس عزیز من نیز گفته‌ی شما درباره‌ی خطای 435متری را كاملاً درست می‌دانم.
تاریخچه كاربرد ژئوتكستایل در این سازه های بلند تسلیح خاك و افزایش عملكرد سازه ها از دیر باز در خاطر بشر بوده و در بهره گیری از هیچ علم و تجربه ای در این راه دریغ نشده است ،مثل استفاده از كنده های درخت ، بوته ها و سنگ ها برای تثبیت خاك خصوصا’ زمین های باتلاقی و مرطوب . اما هیچ یك از این راهها به اندازه كاربرد ژئوتكستایل-كه دو سه دهه اخیر بطور جدی آغاز شده و امروز
ه به نهایت كاربرد خود رسیده است- با صرفه ، دارای عملكرد بالا و با دوام نبوده است . اولین استفاده ثبت شده از پارچه ژئوتكستایل در جاده به كوشش South Carolina Highways Department ، در 1926 صورت گرفت ( 1935Beckman, ) . در این اقدام یك پارچه ژئوتكستایل پنبه ای سنگین روی خاك قرار گرفت و آسفالت داغ نیز روی پارچه بكار رفت و سپس یك لایه نازك شن روی آسفالت ریخته شد . تحقیقات نشان داد كه این پارچه ، ترك خوردگی را كاهش داده و از
شكست و گسیختگی موضعی جاده جلوگیری نموده است . در سالهای اخیر ژئوتكستایل های پلی مری برای بهبود عملكرد جاده های آسفالته و كاهش ضخامت لایه پی بكار رفته اند . در اواخر دهه 1960 ، شركت Rhone-poulen Textile در فرانسه ، كار با پارچه نبافته را برای كاربردهای مختلف شروع كرد . بنا به گفته 1985Van Zanten, ، افتخار اولین كار در استفاده از ژئوتكستایل باید به انگلیسی ها و هلندی ها داده شود . كاربرد ژئوتكستایل كه تا دو دهه اخیر امتحان و آزمایش خود را به خوبی پشت سر گذاشته و در
تمامی آزمایشات سر بلند بیرون آمده است ، در دو دهه اخیر رشد وسیع و سریع داشته كه این سرعت و وسعت را مدیون عملكرد صحیح و ممتاز خود در كاربردهای سازه ای خصوصا’ جاده می باشد . امروزه دنیا شاهد هزاران پروژه از كاربرد ژئوتكستایل می باشد و در سراسر اروپا و آمریكا و حتی آفریقا و آسیا خصوصا’ آسیای شرق وجنوب شرق هزاران شركت و كارخانه در تولید و نصب ژئوتكستایل فعالند . كاربرد ژئوتكستایل در اوایل دهه 90 در آمریكای شمالی در كاربردهای مختلف مهندسی عمران در جدول زیر آمده است:بر حسب كیلومتر مربع (1995 Jagielski ,) سال كاربرد 1989 1990 1991 1992روكش آسفالت 7550 7340 7340 7340جدا سازی 6781 7130 7130 7271زهكش 2936 2936 3006 3076حفاظت(ممبرین) 1748 1258 1328 1328كنترل فرسایش 1188 1358 1258 1328
تقویت سازی (دیواره ها،subgrade ، شیب) 1188 1328 1396 1468حفاظت ژئوممبرین ها 1748 2517 3426 4824مجموع 23039 23767 24884 26635
پارچه های ژئوتكستایل روكش جاده تا بحال در بیش از 230000 كیلومتر راه (lane ) برای روكش جاده در ایالات متحده بكار رفته است. ژئوتكستایل در پروژه های ساخت جاده در سراسر دنیا توسعه یافته است . ای
ع و بسیار و مزایای اقتصادی ثابت شده در استفاده از ژئوتكستایل می باشد . برای بیش از 25 سال ژئوتكستایل در تقویت سازی و استحكام خاكهای نرم subgrade جاده بكار رفته اند . نصب های اولیه در اوایل دهه 1970 بسیار موفق بوده و محققان دست بكار توضیح و تفسیر و چگونگی موفقیت ژئوتكستایل در ساخت جاده شدند . این تحقیق اولیه كه با نصب های موفق تری همراه بود ، سریعا’ ثابت كرد كه ژئوتكستایل بطور چشمگیری ثبات جاده ها را بهبود می بخشد . از طرف دیگر ، ژئوتكستایل باعث شد تا جاده با لایه های دانه ای (granular) نازكتری امكان ساخت یابد (1975 ، Barenberg) . در سال 1986، Federal Highway Adminsration (FHA) مزایای اقتصادی و قانونی كاربرد ژئوتكستایل را مورد تایید قرار داد (1986 ، Cristopher, Holtz) . این تایید، راهنمای عملی مهندسین عمران در طرح ، انتخاب و تكنیكهای ساخت در كاربرد ژئوتكستایل قرار گرفت و پذیرش ژئوتكستایل را در كاربرد جاده بیشتر نمود . با ادامه تحقیقات همه جانبه ، مكانیسم مستحكم سازی و تثبیت سیستم آسفالت جاده با لایه های مواد دانه ای و مهار نشده شرح داده شد (1989،Barksdale, Brown ) . كشورهای جنوب شرق و شرق آسیا مانند هند، كره، ژاپن، تایوان، هنكنگ و خصوصا’ چین كه در دهه گذشته از محصولات ژئوتكستایل اروپا و آمریكا برای پروژه های آزمایشی در كشورشان استفاده می كردند (به عنوان نمونه ، یكی از تولید كنندكان و توزیع كنندگان محصولات ژئوتكستایل در اروپا و آقیانوسیه یعنی شركت Permathene ( نیوزیلند )،كه در آسیا پروژه های زیادی را با نصب ژئوتكستایل اجرا كرده ، در هند در یكی از پروژه هایش حدود 250 هزار متر مربع ژئوتكستایل را در پروژه بزرگ پل سازی بكار برده است ) ، امروزه چنان به استفاده ، قابلیت و مزایای این محصول معتقد شدند كه اكنون خودشان تولیدكننده عمده این محصول شده و چندین شركت بزرگ تولید ژئوتكستایل ایجاد نمودند و حتی صادر كننده این محصول شده اند.
در راستای این فناوری جدید اما جامع و گسترده ، چندین شركت مشاوره ای در دنیا مانند SI Geosolution ، Synthetic Industries Smart Solution و;.. واستاندارد های بین المللی مثل AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) ، ASTM (American Society for Testing and Materials) ، FHWA از ایالات متحده ، AS (Astrelia Standard)، كمیته استاندارد اروپا (CEN) و چند استاندارد بین المللی دیگر در مورد شاخص های فنی محصولات ژئوتكستایل ، دارای استاندارهای مشخص ومعینی می باشند . بسیاری از سندیات طرح AASHTO و FHWA در باره قابلیت ها و مزایای كاربرد ژئوتكستایل تا به امروز منتشر شده است.
تحقیات و بررسی ها ی انجام شده در زمینه كاربرد ژئوتكستایل در زیر چند تحقیق از تحقیقات انجام شده بطور اجمالی آمده است: در سال 1993، یك آزمایش در محل نصب ژئوتكستایل صورت گرفت و با خاكبرداری محل مشخص شد كه ژئوتكستایل بعنوان جدا ساز ، نقشش را بخوبی ایفا كرده و از اختلاط لایه پی سنگی aggregate) ) با خاك subgrade چسبنده جلوگیری نموده است. تحقیق و بررسی پروژه های انجام شده بوسیله (1985 ) Pourkhosrow، (1989 ) Buutton ، (1990 ) Suthern و Philips ، (1993 )Button ، (1996 ) Rahman وهمكاران، (1997 ) Al-Qadi در باره تاثیر ضد آب سازی پارچه ژئوتكستایل در روكش جاده ، حاكی از قابلیت پارچه ژئوتكستایل در روكش آسفالت است : (1985 ) Pourkhosrow : مطالعه و بررسی خود را در اوكلا هما برای ارزیابی عملكرد پارچه ژئوتكستایل در به تعویق اندازی ترك خوردگی بازتابی(reflective) و كاهش نفوذ آب به درون ترك های روكش ACقبلی جاده انجام داد. نصب های آزمایشی به همراه روكش های AC نازك و chip seal روی روكش AC قدیمی جاده ایجاد شد. بعد از دو سال قطعه هایی از جاده برای آزمایش و بررسی جایی كه تركها از طریق روكش قبلی بازتاب یافت ، برداشته شد . آزمایشات نشان داد ، جاییكه ژئوتكستایل needle-punched نبافته پلی پروپیلن استفاده شد ، پارچه اشباع شده با آسفالت هنوز دست نخورده باقی مانده است.
(1989 ) Button : در این مطالعه و بررسی ، عملكرد ژئوتكستایل روكش جاده در چندین محل در تكزاس امتحان و با بخش های بدون پارچه مقایسه شد . در یك بخش نزدیك Amarillo ، پنج ژئوتكستایل مختلف در آسفالت جاده نصب و با بخش های بدون ژئوتكستایل مقایسه شدند . یك روكش 20 میلیمتری (25/1 اینچ) روی آسفالت قدیمی با ضخامت 100 میلیمتر قرار گرفت . بعد از بارندگی ها ، بخش های دارای ژئوتكستایل ، گسیختگی كمتری نشان دادند. این مطلب دلالت براین دارد كه مدول subgrade در بخش های دارای ژئوتكستایل ، بخاطر نفوذ آب كمتر، نسبت به بخش های فاقد ژئوتكستایل ، بالاتر بوده است. این مزیت حتی بعد از چند ترك در روكش نازك تعمیر شده وجود داشته است . (1986 )Jornby وHicks : با بررسی كه انجام دادند، نشان دادند كه كاهش مدول ارتجاعی بخاطر ورود مواد subgrade ، در غیاب یك ژئوتكستایل جدا ساز ، به درون لایه سنگی پی می باشد. با در نظر گرفتن این موضوع طی طرح می توان عمر مفید جاده را بوسیله تمهیداتی در روكش جاده یا كلفت تر كردن پی aggregate توسعه داد. در این بررسی ، ژئوتكستایل جداساز ، جایگزین قابل و مناسبی معرفی شد. JorenbyوHicks در سال 1986 ، صرفه جویی بالقوه ای را در هزینه بین 5 /3 تا 75/4 دلار برمتر مربع ، در استفاده ازژئوتكستایل ، تخمین زدند. چندین آزمایش روی ژئوتكستایل جداساز و استحكامی و فیلتراسیون توسط (1984)Guram وهمكاران ، (1994)Al-Qadi وهمكاران ، (1989 ) Barksdale وهمكاران ، (1993 ) Austin و Coleman صورت گرفته كه همگی كم و بیش به نتایج فوق رسیده اند.
در مقاله ای در سال 1994 در مجله Geotechnical Fabrics Report ، دكتر Robert M. Koerner نوشت :شاید تنها منطقه بزرگ برای هر ژئوتكستایل جدا ساز ، بزرگراه ها باشند، جاییكه ژئوتكستایل ، بین subgrade خاكی و لایه پی سنگی قرار می گیرد.بلندترین برج های مسكونی جنوب شرقی آسیاچندی پیش خبری منتشر شد مبنی براینكه یك شركت ساختمانی بزرگ اسپانیایی قصد دارد با هزینه 600میلیون دلار برج مسكونی در سانتیه‌گو پایتخت شیلی بسازد كه بلندترین ساختمان مسكونی دنیا خواهد شد. این پروژه ساختمانی كه صاعقه لقب گرفته، شامل 3 برج مسكونی است كه بزرگترین آن 84 طبقه و 346 متر ارتفاع دارد. دو آسمانخراش دیگر این مجموعه ساختمانی در دو طرف برج اصلی واقع می‌شوند و هر كدام 74 طبقه و 290 متر ارتفاع دارند.رییس شركت ساختمانی Mall در اسپانیا با اعلام این خبر گفت كه این شركت اكنون مشغول بررسی نقاط مختلف سانتیه‌گو برای یافتن مكان مناسب استقرار این آسمان‌خراش‌هاست و قصد دارد طی 3 سال آینده كار این پروژه عظیم ساختمانی را به پایان ببرد. این پروژه قرار است شبیه مجموعه ساختمانی مسكونی دیگری باشد كه در پاناما انجام شد. البته تغییراتی در این مجموعه ایجاد خواهد شد. درصورت موفقیت این پروژه در شیلی، شركت اسپانیایی قصد دارد پروژه‌های عظیم مسكونی مشابهی در آرژانتین، مكزیك و شاید كلمبیا بسازد. اما به همین بهانه نگاهی می‌اندازیم به بلندترین برج‌های مسكونی جهان. این گزارش به نقل از تحقیقات و گزارش‌های جمع‌آوری شده سایت Emporis است كه برای آخرین بار در ماه مه سال 2008 به روز شده‌است. در این فهرست پروژه‌های ساختمانی مسكونی كه اكنون در دست ساخت هستند هم آمده است. ساختمان‌هایی در این فهرست آمده كه دست كم 90درصد از ساكنان آن را خانواده‌ها تشكیل می‌دهند نه شركت‌ها و مراكز تجاری. برج‌های مخابراتی و تلویزیونی و دیگر ساختمان‌های
غیرمسكونی در این فهرست نیامده است. نكته قابل توجه این فهرست سهم زیاد جزیره كوچك دبی در فهرست بلندترین برج‌های مسكونی جهان است. در فهرست 100 برج بلند مسكونی جهان، 14 بار نام دبی آمده است.برج Q 1كار ساخت این ساختمان در سال 2005 به پایان رسید. آسانسورهای این برج سریع‌ترین آسانسورها در كل استرالیاست و در هر ثانیه 9 متر را طی می‌كند.
ادامه خواندن مقاله در مورد سازه هاي بلندجنوب شرق آسيا
نوشته مقاله در مورد سازه هاي بلندجنوب شرق آسيا اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.