nx دارای 15 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
nx
فصل اول
سرسیلندرریشه لغوی این ترکیب دو کلمه‌ای برای بیان یک قطعه از موتور بکار می‌رود. لیکن از دو کلمه «سر» و «سیلندر» تشکیل شده است و به معنای قطعه‌ای است که بر قسمت فوقانی سیلندر موتور نصب می‌گردد. دید کلی چنانچه بلوک سیلندر یک موتور را به تنهایی دیده باشید. متوجه شده‌اید که قسمت فوقانی آن باز بوده و پیستونها در درون سیلندرها قابل دیدن می‌باشند. در ضمن سوراخهایی در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهای بلوک سیلندر است) که انتهای آنها باز است. برای تکمیل شدن ساختار بلوک سیلندر به سرسیلندر نیاز است. ساختمان سرسیلندر سرسیلندر یک قطعه ریخته‌گری شده است که معمولا از جنس چدن یا آلیاژهای آهن ، مس یا آلومینیم ساخته میشود. شکل کلی سرسیلندر متان
سب است با شکل سیلندر موتور به نحوی که می‌بایست تمام قسمت‌های آنها بر یکدیگر منطبق باشند. (لازم به ذکر است که موتورهای دوزمانه فاقد سرسیلندر می‌باشند) سرسیلندر می‌بایست با قسمت فوقانی سیلندر و سرسیلندر تطابق کامل داشته باشد تا بتواند از نشست گازهای محبوس در سیلندر یا گاز محترق در اتاقک انفجار جلوگیری کند.
در ضمن می‌بایست سرسیلندر دارای مجاری در امتداد مجاری سیلندر داشته باشد تا جریان آب و روغن از پوسته موتور به سرسیلندر رفته و پس از انجام وظایف روغن کاری و خنک کاری دوباره به سیلندر برگردد. البته برای انجام آب بندی کامل میان سیلندر و سرسیلندر از یک واشر استفاده میشود. جنس این واشر از مس و پنبه نسوز است که باعث میشود تا از محل اتصال سیلندر و سرسیلندر هیچگونه عبور گاز یا مایعی اتفاق نیافتد. (آب بندی : جلوگیری از نشست یک سیال).
در ضمن سرسیلندر به وسیله پیچ کاملا به بدنه موتور چسبانیده میشود. سرسیلندر می‌بایست دارای یک سطح بسیار صاف و پرداخت شده در قسمت تحتانی باشد. البته این حالت برای سطح فوقانی سیلندر نیز الزامی است. تاب برداشتگی یا وجود خراش‌های عمیق در قسمت بالای بدنه موتور و یا قسمت تحتانی سرسیلندر می‌تواند مانع آب بندی کامل گردد. که در صورت جزئی بودن این نقایص می‌توان با صفحه تراشی آنها را رفع نمود. قطعات سرسیلندر سرسیلندر دارای مجاری متعددی میباشد. برخی از آنها جهت آب و روغن تعبیه شده اند. گروهی دیگر از این مجاری جهت ورود هوا به داخل اتاقک احتراق تعبیه شده‌اند، که به آنها مانیفولد هوا می‌گویند. گروه سوم جهت خارج کردن گازهای ناشی از احتراق از اتاقک احتراق در نظر گرفته شده‌اند که به آنها مانیفولد دود می‌گویند.
سیستم دیگری که بر روی سرسیلندر موتورها نصب میشود ، سیستم سوپاپ‌ها است. که شامل سوپاپ ، میل سوپاپ ، اسبک‌ها ، فنرها و دیگر تجهیزات مربوطه میباشد. البته محل قرار گیری سوپاپ‌ها در سرسیلندر نیز به شکل متناسب با سوپاپ‌ها از قبل تعبیه شده است و برای آب بندی آنها ، عملیات ماشین کاری بر روی آنها انجام شده است. اتاقک احتراق که عمل تراکم مخلوط هوا و سوخت و نیز عمل انفجار این مخلوط در آنجا صورت میگیرد، نیز در بدنه سرسیلندر تعبیه شده است که از لحاظ شکل و ابعاد دارای گونه‌های فراوانی است. ناگفته نماند که سرسیلندر در زیر یک درپوش محفوظ است. طرز کار
قطعات عمده سرسیلندر که تحرک دارند همان سوپاپ‌های سرسیلندر میباشد که می‌بایست بصورت بسیار دقیق و متناسب با حرکات پیستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن این سوپاپ‌ها و نیز زمان بندی آن (تعیین مدت زمان بسته بودن یا باز بودن سوپاپ‌ها) بوسیله میل بادامک انجام می‌پذیرد. قسمت‌های دیگر سرسیلندر که فاقد تحرک هستند کافیست که در برابر حرارت‌های بالای ایجاد شده در اثر احتراق و نیز در برابر شوک‌های بوجود آمده در اثر انفجار سوخت پایداری داشته باشند. و البته باز بودن مجاری عبور آب و روغن نیز ضروری است.
کاربرد سرسیلندرها تنها در موتورهای احتراق داخلی چهارزمانه وجود دارند و علت استفاده از آنها این است که اگر به علت خرابی نیاز باشد که سیلندرها یا پیستونها دستکاری شوند، یا برداشته شوند، با باز کردن سرسیلندر دسترسی به آنها بسیار ساده‌تر خواهد بود.
فصل دومپژو آردینوع موتور:پیکان 1600سیستم سوخت رسانی :انژکتوریحجم موتور:1598 سی سیسوخت :بنزین بدون سربتعداد سیلندر :4نسبت تراکم:8/5حداکثر گشتاور :110 Nm در 3750 دور در دقیقهحداکثر سرعت :175 کیلومتر بر ساعتگیربکس :دستی 5 سرعتهکلاچ: کابلینوع و توان باتری :باتری 12 ولت 60 آمپر ساعت دینام :80 A استارت:09KWوزن روی اکسل :630کیلو گرموزن روی اکسل عقب :490 کیلوگرموزن ناخالص:1500 کیلوگرمطول خودرو:4408 MMعرض خودرو 1694 MMارتفاع خودرو :1460 MM
پژو آردی اکس یا روانوع موتور:OHV 1600
سیستم سوخت رسانی :انژکتوریحجم موتور:31598 Cmسوخت :بنزین بدون سربتعداد سیلندر :4نسبت تراکم_ 95:1حداکثر گشتاور:140 Nm در 3000 دور در دقیقهحداکثر سرعت :190 کیلومتر بر ساعت گیربکس :دستی 5 سرعتهکلاچ:تک صفحه ای خشکنوع و توان باتری :باتری 12 ولت 55 Ahدینام :80 Aاستارت 09 KWوزن روی اکسل:600 کیلوگرموزن روی اکسل عقب 490 کیلوگرموزن ناخالص :1500 کیلوگرمطول خودرو:4408 MMعرض خودرو 1694 MMارتفاع خودرو :1460 MM
امكانات و تجهیزات «روآ» نسبت به RD موتور HV 1600CC در RDX دارای استاندارد یورو 2 بوده و گفته می شود قابلیت تامین استاندارد یورو 3 را نیز دارد. میزان مصرف سوخت آن 5/8لیتر در هر100 كیلومتر است و حداكثر توان موتور آن با افزایش نسبت به آردی معمولی به 82 اسب بخار با 5500دور در دقیقه رسیده است. سایر امكانات این خودرو عبارتنداز: 1 – صندلی های جلو، عقب و پشتی صندلی قابل تنظیم هستند. 2 – صندلی های جلو و عقب دارای زیرسری هستند كه زیرسری صندلی عقب ثابت است. 3 – در سیستم تهویه، سیستم چرخش هوا با فیلتر، كانال دوردیفه
چپ و راست وجود دارد. 4 – برف پاكن در شیشه جلو دوتیغه ای است. 5 – شیشه گرمكن جلو و عقب نیز در RDX وجود دارد كه در عقب برقی است. 6 – 4عدد كمربندی ایمنی در جلو و عقب وجود دارد. 7 – سیستم ایمنی دزدگیر و قفل مركزی ندارد. 8 – رادیوپخش كاست با 3باند و پخش كاست استریو در RDX وجود
دارد. 9 – سیستم كولر دارد. 10 – رنگ تزئینات داخلی طوسی است و رینگ آن فولادی است. RDX چراغ راهنما، چراغ مه*شكن در عقب، نشانگر دیجیتال نیز دارد. 11 – ترمز جلو دیسكی و ترمز عقب كاسه ای است
خودروسازان كشورمان از دو سال گذشته با توجه به برنامه ریزی های انجام شده به منظور تولید 30هزار دستگاه خودروی ال – 90 تا پایان سال 85 به جنب وجوشی خاص افتاده اند. از این جهت برای ارتقای كیفی خودروهایی با رنج قیمتی لوگان سخت در تلاش و رقابت هستند. بنابرگفته مسوولان وزارت صنایع و معادن قرار است كه لوگان با قیمت 6750یورو یعنی 7میلیون و 800هزار تومان در بازار ایران عرضه شود. این در حالی است كه تنها خودروهای پراید و پژو RD با رنج قیمت لوگان (ال – 90) در بازار ایران یافت می شود. هیبت لوگان با قیمتی كه تا به حال بازار ایران به خود ندیده، بسیاری از خودروسازان كشور را به وحشت انداخته است. رقابت به دست آمده در صنعت خودروسازی كشور را باید به فال نیك گرفت هر چند ممكن است به كاهش فروش برخی از خودروسازان كه از حمایت دولتی بی بهره اند، منجر شود. حال از آنجایی كه قرار است، تا پایان سال جاری لوگان وارد بازار شود. شركت ایران خودرو پژو آردی جدید را وارد بازار كرده است، پژو RD كه طبق گزارش های سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در زمره خودروهای كم كیفیت كشور است كه با سیستم ارتقا یافته تری وارد بازار شده است، خودروی آردی ایكس كه از نوع ارتقایافته پژو RD است و این روزها نام «روآ» را به خود گرفته، اندكی با خودروی RD متفاوت است. هرچند هنوز آثار و بقایایی از پیكان 40سال پیش
نیز در این خودرو یافت می شود، اما مسوولان ایران خودرو با ارتقای سطح كیفی آن برای جذب مشتریان بیشتر تلاش می كنند. پژو RD كه بدون اعلام رسانه ای ایران خودرو به «روآ 4 تغییر نام پیدا كرد در سیلندر، بلوك سر سیلندر، پیستون رینگ كمپرس اول، رینگ كمپرس دوم، رینگ روغن، میل بادامك شاتون، فنر سوپاپ و ریل سوخت در موتور با آردی معمولی متفاوت است. قیمت معمولی این خودرو 7میلیون و 350 و نوع متالیك نیز 7میلیون و 650هزار تومان اعلام شده است. بنا به گفته مسوولان ایران خودرو تعیین نوع رنگ «روآ» به صورت سفارشی از جانب مشتری امكان پذیر است. مسوولان ایران خودرو همچنین ادعا می كنند كه خودروی «روآ» با توجه به نیاز بازار طراحی شده و نیاز بازار را به یك خودروی پرقدرت ارزان با مصرف سوخت پایین تامین می كند.افزایش قدرت موتور و كاهش قابل ملاحظه مصرف سوخت، روآ را در كلاس خود
روهای تقریبا هم قیمت متمایز با خودروهای مشابه قرار داده است.سازمان فروش ایران خودرو در اولین مرحله، فروش نقدی روآ را اعمال كرده، اما در نظر دارد تا پایان ماه جاری سایر روش*های فروش،از جمله اقساطی را نیز برای عرضه خودروی مذكور استفاده كند. اجرای روش های متنوع فروش در مورد خودروی روآ برای این است كه كم درآمدها كه قادر به خرید نقدی این خودرو نیستند بتوانند آن را خریداری كنند. فروش مكانیزه این خودرو از یك ماه پیش به طور آزمایشی آغاز شده و در همین راستا، متقاضیان خرید نقدی روآ با مراجعه به نمایندگی های مجاز شركت ایران خودرو كه به این سیستم مكانیزه تجهیز شده اند، اقدام به خرید روآ می كنند. در حال حاضر، روزانه 200 دستگاه روآ از طریق سیستم مكانیزه به فروش می رسد و مدیران ایران خودرو انتظار دارند كه این رقم به 500دستگاه در روز افزایش یابد. بسیاری از كارشناسان پیش بینی می كنند كه با توجه به قیمت خودرو روآ، بیشتر مالكان خودرو های فرسوده خواستار تعویض خودرو ی خود با روآ باشند. گازسوز كردن روآ نیز از برنامه های ایران خودرو در سال آینده است
فصل سومسیستم جرقه و انواع آنقسمت اولمقدمه ;;;;;;.. موتورهای احتراق داخلی توسط انفجار (احتراق ) مخلوط هوا و سوخت در سیلندر، نیرو تولید میكند . موتورهای گازوییل سوز ( دیزل) با بالا بردن فشار تراكم در اتاق احتراق ، عمل اشتعال
خود به خود انجام میگیرد. اما در موتورهای بنزینی( یا گاز سوز ) قابلیت بالا بردن فشار تراكم در حد موتورهای دیزلی نمیباشد ، بنابراین لازم است مخلوط بنزین و هوایی (كه توسط كاربراتور به سیلندرها فرستاده میشود) به روش دیگری محترق گردد. این كار در موتورهای بنزینی بر عهده سیستم جرقه میباشد .
توجه : حتما اصطلاح انژكتوری – بنزینی را شنیده اید ، این نوع موتورها نیز مانند موتورهای بنزینی – كاربراتوری به احتیاج به سیستم جرقه دارند.فقط نحوه سوخت رسانی آنها به كمك انژكتور انجام می پذیرد.
ادامه خواندن گزارش کآرآموزي سرسيلندر و سيستم جرقه زني
نوشته گزارش کآرآموزي سرسيلندر و سيستم جرقه زني اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.