nx دارای 55 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
تحیق برای درس اجزا ماشین
چكیده : آنالیز روانكار از سه جهت قابل بررسی است :• مراقبت و جلوگیری از الودگی روغن بواسطه ذرات خارجی • مقایسه خواص فیزیكی و شیمیایی روغن با روغن نو . این مقایسه مشخص می نماید كه آیا روغن هنوز خاصیت روانكاری كافی را دارا می باشد یا خیر .• آنالیز ذرات فلزی جهت تشخیص وضعیت فرسایش قطعاتیكه در تماس با روغن هستند .
مراقبت و كنترل وضعیت فرسایشی دستگاه یكی از سه وجه مهم آنالیز روغن می باشد. حركت نسبی قطعات روانكاری شونده همواره با اصطكاك میان سطوح در تماس همراه است . با وجودی كه این قطعات معمولاً با لایه نازكی از روغن پوشیده شده اند با این حال این اصطكاك باعث یك سیستم روغن كاری به صورت معلق می مانند. لذا میزان نسبی فلزات مختلف موجود در روغن رابطه مستقیم با وضعیت فرسایش مجموعه دارد . مهمترین روشی كه امروزه جهت تشخیص میزان فلزات فرسایشی بكار می رود آنالیز عنصری روغن می باشد . پروژه حاضر به جهت شناخت منابع این فلزات فرسایشی در موتورهای متداول تهیه شده است .در این پروژه به نكات حائز اهمیت در افزایش كارائی برنامه مراقبت وضعیت ( CM)اشاره شده اشت .مقدمه طی سالهایی كه ماشین آلات و تجهیزات مكانیكی ابداع و تكامل یافته اند ، موضوع نگهداری و تعمیرات (نت) آنها پیوسته به عنوان یكی از مهمترین مسائل مرحله بهره برداری مورد توجه بوده است ، در این رابطه تلاش برای دستیابی به روشهایی جهت افزایش هر چه بیشتر كارایی ، ایمنی و كاهش نیازمندیهای تعمیراتی ادامه داشته است .پیشرفتهای تكنولوژی در ساختمان تجهیزات مكانیكی و ساخت ماشین آلات پر قدرت پیچیده و گرانقیمت ضرورت توسعه و بهبود روشهای (نت) را ایجاب نموده است . در همین رابطه تجارب موفقیت آمیز بكار گیری تكنیكهای «مراقبیت وضعیت » ماشین (C&M)در صنایع بزرگ و بویژه سازمانهای نظامی كشورهای صنعتی ، تدریجازمینه انتقال و استفاده از این روشها در صنایع كوچكتر و سازمانهای غیر نظامی را نیز فراهم آورده است .
اعمال یك برنامه موثر كنترلی و نظارتی بر وضعیت تجهیزات و سیستمهای مكانیكی ، كاهش هزینه های مستقیم را برای صنایع تولیدی و پروژه های عمرانی به دنبال خواهد داشت . در صنایع و تجهیزات نظامی علاوه بر ابعاد اقتصادی ، بهبود جنبه های ایمنی و ابعاد امینتی و كاهش وقفه های زمانی در بهره برداری از ماشین آلات ،می توان امكان برنامه ریزی موثر در تولید ، افزایش ایمنی ، صرفه جوئیهای مالی و به طور كلی افزایش بازده اقتصادی را بوجود آورد .آنچه مسلم است طی سالهای گذشته توسعه وبكارگیری روشهای «مراقبت وضعیت » ماشین آلات به عنوان یك روش موثر در نگهداری و عیب یابی سیستمهای مكانیكی آهسته تر از میزان مو.رد انتظار بوده است . متاسفانه این وضعیت در كشورهای در حال توسعه كه بیشتر تكیه
آنها بر واردات انواع ماشین آلات صنعتی ، عمرانی حمل و نقل و نظامی است ، محسوس تر می باشد .ایجاد ، بكار گیری و توسعه روشهای نظارتی بر سیستمهای مكانیكی به عنوان ابزار (نت) باعث طول عمر ماشین آلات و همچنین كاهش نیاز به مصرف قطعات یدكی می گردد . این جریان
به معنی كاهش فروش ماشین آلات و قطعات یدكی خواهد بود كه این خود مغایر سیاستهای شركت های عظیم چند ملیتی است ، چرا كه توقیت و توسعه روشهای پیشرفته در (نت) تضاد قهری با رونق بازار فروش قطعاتو ماشین آلات داشته است . این خود دلیل روشنی بر عدم حمایتهای لازم از طرف این كمپانیها در زمینه تحقق ، توسعه و ترویج روشهای پیشرفته (نت ) است . از این رو ، حتی درمورادیكه چنین تكنیكهایی جنبه عملی كاربردی یافته مصرف كنندگان كمتر تشویق به بكار گیری انها شده اند و حتی از آشنایی با نحوه و برخورداری از منافع آن محروم بوده اند .
فصل اول استراتژی نگهداری و تعمیرات : به طور كلی كار نگهداری و تعمیرات ماشین آلات از طریق یكی از روشهای ذیل تحقق می یابد : 1- تعمیرات بعد از خرابی دستگاه 2- تعمیرات منظم پیشگیرانه الف : تعمیرات بعد از خرابی اتكاء به روش تعمیر بعد از خرابی توسط هر مدیر صنعتی كه بكار گرفته شود به عنوان یك روش غیر كارا ، غیر قابل اطمینان و پر هزینه مطرح می باشد . برخی از معایب این روش ابتدایی1- داشتن اطلاع قبلی از نقص پیش از بروز خرابی تقریباً غیر ممكن است .2- وجود یك نقیصه در یك قطعه از ماشین می تواند باعث توسعه و تسری خسارات به سایر قطعات گردد .3- خرابی و توقف ناگهانی ماشین الاتی كه در یك مجموعه از ماشین آلات كار می كند به طور اجتناب ناپذیری بر كار دیگر ماشینها و بخشهای فعال اثر بازدارنده ای دارند . این پدیده علاوه بر ضایعات سنگین مالی در فعالیتهای عمرانی برای ماشین آلات نظامی نظیر : كشنده ها ، تانكها و غیره هنگام عملیات از حساسیتهای فوق العاده برخوردار است .4- تهیه و تدارك قطعات یدكی مورد نیاز و گردآوری افراد متخصص مربوطه به منظور انجام سریع و اقتصادی انواع تعمیرات پیش بینی نشده بسیار مشكل و یا غیر ممكن به نظر می رسد .5- در مورادیكه ماشین آلات خارج از محیطهای محدود كارگاهی و دور از مركز تعمیر فعالیت دارند (پروژه های عمرانی ، حمل و نقل و غیره ) (On Site) در صورت بروز خرابی منجر به تعمیرات اساسی ، انجام عملیات تعمیراتی دچار مشكلات عدیده ای خواهد شد كه طولانی تر شدن خواب دستگاه و افزایش هزینه های تعمیراتی از ان جمله است . معمولاً در رابطه با ماشین آلات عمرانی و حمل و نقل ، خسارات مالی ناشی از توقف دستگاه و وقفه در كار به میزان قابل توجهی بیش از خود هزینه تعمیر می باشد .ب : تعمیرات پیشگیرانه منظم تعمیرات پیشگیرانه در مقایسه با روش قبل از كارآیی بالاتری برخوردار می باشد و معمولاً از طرف سازندگان ماشین آلات به عنوان تعمیرات یا بازدیدهای زمینی پیشنهاد می گردد . علیرغم اینكه تعمیرات پیشیرانه برخی از معایب روش قبل را در خود ندارد ، در عین حال با طولانی شدن فاصله زمانی بین بازدیدها احتمال خرابی دستگاه در طول این فاصله زمانی افزایش
می یابد در این صورت مدیریت ماشین آلات علاوه بر هزینه تعمیرات پیشگیرانه هزینه خرابیهای پیش بینی نشده را نیز متحمل خواهد شد . از طرف دیگر با كوتاهتر نمودن فاصله زمانی بین دو بازدید با افزایش هزینه تعمیرات مواجه خواهیم بود . به هر حال در نهایت مدیریت تعمیرات بر مبنای تجارب خود می تواند بهترین فاصله زمانی مناسب (زمان بهینه ) را برای بازدیدها وبرخی از معایب روش تعمیرات پیشگیرانه منظم به طور اجمال عبارتند از : 1- باز و بسته كردن قطعات به خودی خود می تواند باعث آسیب دیدن آنها گردد .2- تعمیرات زمانی می تواند منجر به تعویض قطعاتی شود كه ممكن است
3- عدم دقت كافی در مراحل باز و بست قطعات منجر به آسیب و بروز عیوب بعدی می گردد .4- چون اطلاعات دقیق درباره وضعیت قطعات داخلی سیستم در دسترس نیست ، ممكن است حتی پس از تعمیر مشكلات و عیوب هنوز در سیستم باقی مانده و در بین دو فاصله زمانی تعمیرات (دوره ای ) بروز نماید .5- انجام تعمیرات دوره ای به صورت كامل و دقیق برای یك مجموعه از ماشین آلات مستلزم وقت و هزینه بسیار سنگینی است . در ارتباط با ماشین آلات فعال در خارج از كارگاه (متحرك ) نظیر ماشیم آلات عمرانی ، حمل و نقل و غیره به لحاظ پراكندگی و اینكه اغلب در مناطق دور از مراكز تعمیر فعال هستند این جنبه از اهمیت بیشتری برخوردار بوده و تحقیق آن مستلزم ایجاد تشكیلات وسیع ، تامین نیروی انسانی و هزینه بیشتری می باشد.ج : نگهداری و تعمیرات برپایه مراقبت وضعیت منظور از نگهداری و تعمیرات بر اساس وضعیت عبارتست از : بدست آوردن علائم و نشانه هایی از وضعیت سیستم در حالیكه ماشین همچنان مشغول كار می باشد تا دستگاه بتواند در یك شرایط ایمنی و اقتصادی ادامه كار دهد یا مورد تعمیر واقع شود .روشهای متعددی برای مراقبت وضعیت (CM) ابداع و متداول شده است از انجمله : – آنالیز روغن – آنالیز ارتعاشات برخی از محاسن یك برنامه مراقبت وضعیت : – كاهش سطح تعمیرات عمومی
– كاهش قابل توجه خرابیهای زنجیره ای – كاهش تعداد خرابیهای سنگین پر هزینه – كاهش مصرف قطعات مصرفی و قطعات انباری – امكان كنترل كیفی مواد مصرف
ی نظیر روغنها و فیلتر ها – افزایش امكان برنامه ریز (نت )– ارتقاء سطح دانش فنی و تخصصی نیروی انسانی در گیر كار (نت )– بهبود ایمنی كار دستگاه و برنامه تولید – امكان كنترل كیفیت تعمیرات – كنترل فرسایش غیر عا
دی و
كاهش خرابیهای زودرس – كاهش هزینه سرویس از طریق افزایش فاصله زمانی سرویسها – افزایش عمر مفید دستگاه – افزایش كارآئی ماشین – كاهش هزینه تولید – آماده بكار بودن بیشتر ماشین بویژه در مواقع حساس علیرغم نقاط قوت برنامه های مراقبت وضعیت علل عدم بكارگیری آنها در صنایع مختلف بایستی بررسی و ریشه یابی شود . برخی از علل عدم بهره گیری استراتژی تعمیر بر اساس وضعیت توسط مدیران صنایع را می توان به شرح ذیل خلاصه نمود : – این روش هنوز به عنوان یك راه حل موثر برای مدیران صنایع شناخته شده نیست. – عدم اعتقاد برخی از مدیران به كارآئی این روشها به دلیل كمی تجربه یا كمی اطلاعات – عدم اطمینان از اقتصادی بودن این روشها – عدم وجود افراد با تجربه و متخصص در این زمینه – خدمات آزمایشگاهی وجود ندارد .برنامه «مراقبت وضعیت » ماشین آلات در سازمانهای بزرگ شاید اعمال نظارت بر مجموعه های كوچك اجرائی كه دارای تعداد حدودی ماشین آلات و نیروی انسانی هستند از طریق بازدید و كنترل مستمر و مستقیم ، عملی و تا حدی موثر باشد ولی در سازمانهای بزرگ نظیر یك شركت حمل و نقل بزرگ جاده ای یا یك پیمانكار بزرگ ساختمانی كه تعداد كثیری از ماشین آلات آنها دور از چشم مدیران كه در یك محدوده وسیع جغرافیایی پراكنده هستند اعمال نظارت و و كنترلهای لازم آسان نیست .وجود سیستمهای مدیریتی واسطه ای بر دو قابلیت نظامهای كنترلی و
نظارتی سنتی مشاهداتی را كاهش میدهد و در نتیجه نیاز به روشهای نوین كنترلی و نظارتی كاملاً احساس می شود . خرابی و توقف پیش بینی نشده یك دستگاه علاوه بر ایجاد هزینه های سنگین تعمیرات ، باعث اختلال در برنامه كاری سایر ماشین آلات همكار و افت قابل توجه راندمان مجموعه می شود . تعداد بروز این حوادث ، كه بسیار مهم و مداول است ، در نهایت آشفتگی و بی نظمی جریان كار ، افزایش قابل توجه هزینه ها و
استیصال مدیران را موجب می گیردد . و به همین دلیل معمولاً خسارت ناشی از تبعات خرابی و توقف دستگاهها به مراتب بیش از خسارت ناشی از خود خرابیها ذكر می شود . تشخیص صحیح و به موقع عیب ، رفع عوامل ایجاد خرابی پیش بینی زمان و تعمیر و برنامه ریزی انجام آن مناسبترین راه برای كنترل
فعالیت و راهبری ماشین آلات می باشد .محورهای برنامه مراقبت وضعیت ماشین آلاتتجارب حاصله از اجرای برنامه های مراقبت وضعیت ماشین آلات طی سالیان گذشته نشان می دهد كه بكارگیری این برنامه ها در صن
ایع مختلف نظامی و غیر نظامی از نقطه نظرهای مختلف حائز اهمیت بودهاست كه عمدتاً شامل محورهای ذیل می باشند: – اقتصادی – ایمنی – امنیتی اقتصادی : برخی از مدیران اجرائی معتقداند كه كارگاهای بزرگ عمرانی نظیر ساخت سد و یا جاده یعنی وجود و فعالیت ماشین آلات ، بدون ماشین تحقق این پروژه ها قابل تصور نیست . از طرفی سرمایه اولیه تامین ماشین آلات و هزینه راهبری و نگهداری آنها بخش قابل توجهی از بودجه و اعتبارات را به خود اختصاص می دهد . هر چند به دلایل مختلف هیچگاه سهم واقعی ماشین آلات در سبد بودجه پروژه ها مشخص نشده است .بر اساس تحقیقات دامنه داری كه در برخی از كشورهای صنعتی در این زمینه به عمل آمده است می توان گفت كه از طریق اعمال برنامه های مهندسی مراقبت وضعیت ، با یك تقریب قابل قبول تا 25 در صد می توان گفت در هزینه های مستقیم (نت) صرفه جویی نمود و در حالیكه نویسنده معتقد است با توجه به شرایط اقلیمی و فنی ایران حتی می توان این میزان را افزایش داد . بر اساس نظر یكی از محققین صرفه جویی حاصل از كاهش تبعات خرابیها را می تواند به بیش از 50 در صد نیز رساند .طی سالهای اخیر مدیران صنایع در كشورهای صنعتی اقدام به انتشار ارقام مربوط به منافع حاصل از بكارگیری روشهای (MCM) نموده اند ، در همین ارتباط نتایج كار تحقیقاتی یكی از موسسات تحقیقات صنعتی در اروپا در مورد منافع اقتصادی حاصل از ایجاد برنامه ‹ مراقبت وضعیت › در نمودار (شكل 8) ارائه شده است .به عنوان نمونه در یكی از معادن ذغال سنگ یكی از كشورهای صنعتی طی یك دوره مطالعاتی اثر اجرای برنامه مراقبت وضعیت روی ماشین آلات آن
ها مورد ارزیابی قرار گرفت . در مرحله اول ماشین آلات معدن طی مدت یك سال بدون اعمال برنامه مراقبت وضعیت بكار خود ادامه دادند و در یكسال بعد همان ماشین آلات تحت پوشش برنامه مراقبت وضعیت قرار گرفتند. نتایج مطالعه نشان داد كه در مقابل میزان تقریباً مساوی برش مقدار تعویضات تعمیر قسمتهای عمده ماشین آلات در سال اول 7 و در سال دوم 4 مورد بود . میزان تناژ از دست داده در سال اول بیش از هشت هزار و در سال دوم تنها ه
شتصد تن بوده است و
در كل بیش از سیصد هزار دلار صرفه جزئی داشته اند . و این در حالی بوده كه برنامه مراقبت وضعیت به دلیل محدودیت تجهیزات به صورت غیر جامع انجام گرفته بود .ایمنی : به همان میزان كه توسعه صنعت و ابداع وسایل و تجهیزات مختلف صنعتی امكان راحتی زندگی انسان و سهولت و سرعت انجام فعالیتها را افزایش داده در صورت عدم رعایت اصول و نكات فنی و ایمنی زمینه های بروز حوادث خطرات جدی ضایعات انسانی و اقتصادی را افزایش خواهد داد . شاید بتوان به سیستمهای حمل و نقل هوائی به عنوان یكی از مصادیق اشاره نمود . به همین دلیل امروزه در كلیه ناوگانهای هوائی بكار گیری روشهای مراقبت وضع
یت جزء اصول قطعی برنامه های (نت)می باشد . دیگر صنایع نیز در بكار گیری این روشها پیشرفتهای چشمگیر داشته اند در برخی از كشورهای صنعتی به طور مثال ، فعالترین آزمایشگاههای آنالیز روغن در خدمت صنعت راه اهن آنها می باشد و باین ترتیب توانسته اند علاوه بر جنبه های اقتصادی احتمال خرابی و توقف پیش بینی نشده قطارها را كه باع
ث سرگردانی ، ناراحتی و یا بروز خطرات جانی برای مسافران خواهد بود به حداقل برسانند .امنیتی : طبیعتاً مسائل امنیتی در مقایسه با سایر مباحث از اهمیت به مراتب بیشتری برخوردار می باشد . لذا در همه كشورها موثرترین پدیده های علمی و دانش فنی روز در خدمت سیسمتهای نظامی و امنیتی آن كشور قرار می گیرد . به همین دلیل رشد و توسعه رشته های علمی مرتبط با روشهای ‹ مراقبت وضعیت› نیز ابتدائاً با كاربردی در صنایع و تجهیزات نظامی انجام پذیرفته و اولین تجارب علمی و كاربردی آن در ماشین آلات و تجهیزات نظامی كشورهای صنعتی بدست آمده است . چرا كه در شرایط عملیات نظامی و یا هر عملیات اضطراری ، حصول اطمینان از وضعیت سلامت تجهیزات بسیار مهم و حیاتی است و در حال حاضر ‹ مراقبت وضعیت › بخش موثری از برنامه های (نت) آنها می باشد.باتوجه به نوع دستگاهها و میزان دقت مورد انتظار در برنامه (نت) می توان یك یا تركیبی از روشها را بكار گرفت . تكنیكهای مراقبت وضعیت از طریق آنالیز ارتعاشات معمولاً برای سیستمهای مكانیكی مستقر با حركات دورانی بیش از سیستمها با ح
ركت رفت و برگشتی مورد استفاده واقع می شوند (نظیر توربینها ، ژنراتورها و غیره).
فصل دومروش آنالیز روغن : یك روان كننده را می توان در حد دیگر اجزاء یك دستگاه مكانیكی مورد ارزیابی قرار داد چرا كه در طی دوره كار وظایف مهمی را به عهده دارد.با آزمایش نمونه روغن گرفته شده از ماشین اندازه گیری قابلیت روان كننده برای انجام وظایف اصلی آن ممكن گشته و همچنین اطلاعات وسیعی راجع به كار و شرایط سلامتی ماشین بدست می آید.
تكنیكهای آنالیز روغن می تواند به عنوان روشهای مفیدی برای نظارت و كنترل ماشین آلات صنعتی عمرانی حمل و نقل و نظامی مورد استفاده واقع شوند . در واقع به دلیل اینكه روغن در تماس دائم با سطوح قطعات مختلف سیستم قراردارد بنابراین با نمونه گیری می توان اطلاعات درون سیستم را به خارج از آن منتقل و در اختیار تشكیلات كنترلی و نظارتی ماشین آلات قرار دارد . در حقیقت با استمرار این نظارت می توان قبل از پیشرفت و توسعه خرابی و رسیدن به مرحله بحرانی اقدامات پیشگیرانه ای را معمول داشت . آنالیز روغن از زمانهای گذشته به عنوان یك بخش از برنامه نت در صنایع نظامی و غیر نظامی بكار گرفته شده است و در حال حاضر نیز بنحو موفقیت آمیزی در صنایع كوچكتر گسترش یافته و عملاً بكار گرفته می شود . نقطه قوت این تكنیك قابلیت آن در شناسایی آلودگی فرسایش و عیب سیستم در مراحل اولیه است . باین ترتیب این فرصت بدست خواهد آمد تا اقدامات در زمانی جهت پیشگری و یا برنامه ریزی تعمیرات در زمان مناسب صورت پذیرد . همچنین با تجزیه و تحلیل ذرات بدست آمده از روغن نمونه ، از نظر : اندازه ، رنگ ، شكل و تراكم ، شناسایی نوع و محل عیوب میسر می گردد . شكلهای (1) تا (3) چند نوع ذرات فرسایشی شناسایی شده در روغنهای مورد آزمایش را نشان میدهد . امروزه روش « مراقبت وضعیت » سیستمهای مكانیكی از طریق آنالیز روغن به كمك متدها و ابزار مختلف در سطح گسترده ای در خدمت صنعت دنیا می باشد .آنچاه مسلم است ایجاد و ره اندازی یك سیستم كنترل و نظارت برای هر مجموعه صنعتی خود نیاز به سرمایه گذاریهای مادی و انسانی داشته و طبیعتاً دستیابی به یك سیستم پیشرفته و كارا مستلزم زمان ، دانش فنی و كسب تجارب كافی نیروهای انس
انی می باشد . به همین دلیل معمولاً توصیه می شود . در مرحله راه اندازی و به خدمت گیری تكنیك «مراقبت وضعیت» از روشها و تجهیزات ساده تر استفاده گردد .آنالیز روغن یك راه حل امروزه روش آنالیز روغن ماشین آلات یكی از روشهای موثر «مراقبت وضعیت » است كه برای كنترل قسمتهای مهم ماشین نظیر موتورها ، گیربكسها ، سیستمهای هیدرولیك و به طور كلی قسمتهائیكه در آن از روغن به عنوان روان كننده استفاده می شود ائط نقلیه سنگین جاده ای ، ماشین آلات عمرانی ، تجهیزات نظامی چون تانكها ، چرخبالها ، جنگنده ها و الخ ، به عنوان یك روش موثر شناخته شده اشت .در واقع در روش آنالیز روغن ، از روانكار به عنوان یك منبع سرشار اطلاعات استفاده می شود . گردش روغن در داخل سیستم این امكان را بوجود می آورد تا آثار اتفاقات و یا تغییرات وضعیت سیستم به خارج از آن منتقل گردد . اطلاعات موجود در روغن با انج
ام آزمایشات مختلف كه بر روی چند قطره از آن صورت می پذیرد قابل استخراج می باشد . با مقایسه نتایج آزمایشات هر مرحله با مراحل قبل می توان هر گونه تغییرات در وضعیت كار و سلامت دستگاه را شناسائی نمود .
فصل سوماطلاعات استخراجی از نمونهالف ) راجع به خود روغن : مشخصات روغن مصرفی هر دستگاه بایستی دقیقاً منطبق با ویژگیهای روغن تعریف شده آن دستگاه باشد . روغن مصرفی ، توسط طراح دستگاه ، با توجه به بار وارده ، دما و دیگر شرایط كاری دستگاه تعریف می شود . هر گونه تخطی در مشخصات روغنتعریف شده منجر به خسارات تدریجی و نامحسوس و یا سریع محسوس خواهد شد .با آزمایش نمونه روغن ، از صحت مشخصات مورد انتظار اطمینان حاصل خواهد شد بعضا روغن مورد آزمایش به دلیل مسائلی نظیر موارد ذیل فاقد شرایط لازم جهت مصرف خواهد بود : – فعل و انفعال شیمیایی و فساد روغن – عدم وجود مواد افزونی لازم – عدم تطبیق ویسكوزیته – آلودگی با آب – آلودگی با گرد و غبار – آلودگی با سوخت – آلودگی با دیگر مواد مواد افزودنی : معمولاً روغن پایه كه از نفت خام تهیه می شود فاقد ویژگیهای كافی جهت كار در دستگاهها می باشد به همین دلیل با توجه به مورد مصرف روغن ، برای حصول خواصی نظیر اسید ، ضد زنگ ، ضد اكسید ، ضد كف و غیره ، موادی به روغن پایه اضافه می گردد كه نوعاً بخش قابل توجهی از قیمت تمام شده روغنهای تولیدیرا تشكیل می دهد . عدم وجود مواد افزودنی مورد نظر در روغنها عمدتاً به دلایل ذیل می باشد : – اشتباه در انتخاب روغن (سهواً یا عدم آگاهی )– فساد و از دست دادن خاصیت به دلیل گذشت زمان و
كار زیاد روغن – تعمد و سوء استفاده (خرید یا فروش روغن فاقد كیفیت مورد انتظار )زیانهای عدم وجود خاصیت قلیائی در روغن :عدد خنثی شدن یك روغن عبارت است از مقدار (بر حسب mg) باز (KOH) یا اسیدی (HCIO4, Hcl) كه برای خنثی كردن مواد اسیدی یا بازی موجود در یك گرم روغن لازم است و واحد آن mgKOH است .– گوگرد در سوختها در اثر احتراق تبدیل به CO2 و تا حدی
So3 و نهایتاً اسید می شود ، لذا گوگرد از لحاظ اسیدی كردن روغنها مهم است اما در عین حال یكی از عناصر تشكیل دهنده بسیاری از مواد افزودنی نیز می باشد. چنین گوگردی كه به صورت تركیب وجود دارد ، تا میزان 5/0 % بی ضرر است .– روغنهای روان كننده در معرض تماس با هوا ( و اكسیژن) قرار می گیرند و علیرغم عدم میل تركیبی آنها نسبت به اكسژن ، به علت بالا بدون درجه حرارت كار انها و نیز حضور فلزاتی مثل مس و آهن كه كاتالیزور هستند و گوگرد و … واكنش اكسید اسیون روغنها اتفاق می افتد و این مواد اكسیده می شوند و هر روغنی كه بیشتر پالایش شده باشد دیرتر اكسید می شود . با این وجود بهترین روغنها نیز در مقابل حراتهای بالا قرار به تحمل نیستند ، لذا اكسیده شدن روغنها منجر به ایجاد دو نوع مواد ناخواسته ذیل می گردد : 1- مواد غیر محلول در روغن كه عبارتند از رزین ها ، لعاب و یا لجن 2- مواد محلول در روغن كه عمدتاً كه عمدتا اسیدهای آلی و پر اكسیدها هستند. نكته مهم اینكه خود این محصولات اكسیداسیون ، بویژه پرپر اكسیدها ، كاتالیز.ر واكنش اكسیداسیون هستند و سرعت اكسیده شدن روغن را افزایش می دهند .– اكسیداسیون بویژه پراكسیدها كاتالیزور واكنش اكسیداسیون هستند و سرعت اكسیده شدن روغن را افزایش میدهند .– اكسیداسیون روغنها باعث افزایش ویسكوزیته روغنها می شود . – رسوبات حاصل از اكسید اسیون ممكن است باعث چسبیدن قطعات به یكدیگر شوند . – رسوبات حاصل از اكسید اسیون باعث سائیده شدن آنها و نیز سبب مسدود شدن سوراخهای فیلترها و راههای باریك عبور روغن می شوند . به طور خلاصه ، ایجاد اسید و عدم وجود قلیا جهت خنثی نمودن آن ، لجن ،كف كردن زیاد ، جدا نشدن روغن از آبی كه احتمالاً با آن مخلوط می شود ، خوردگی ،و ویسكوزیته شدن (عدم جاری شدن روغن) جزء صدمات اكسیداسیون روغن به
شمار می روند .گرانروی (ویسكوزیته ) و زیانهای ناشی از عدم وجود گرانروی مناسب : ویسكوزیته اولین و مهمترین ویژگی مورد انتظار روغنهای مصرفی می باشد . هر گونه انحراف از میزان ویسكوزیته تعریف شده قطعاً منجر به خسارات سنگین دستگاه خواهد شد . لذا پیوسته از صحت ویسكوزیته روغنهای مصرفی ماشین آلات بایستی اطمینان حاصل نمود . به این منظور هم روغن نو و هم مصرف شده جهت ادامه استفاده م
ورد آزمایش غلظت قرار می گیرند .گرانروی (ویسكوزیته ) شاید مهمترین خاصیت فیزیكی روغنهای روان كننده معدنی باشد . زیرا تشكیل لایهای از روغن برای كاهش سائیدگی و اصطكاك ، عمدتاً به ویسكوزیته آن بستگی دارد . در اثر كاهش دما ، ویسكوزیته كم می شود و بالعكس و درفشارای بالا و زیاد نیز ویسكوزیته زیاد می شود . – ویسكوزیته باید به اندازه كافی باشد و نه بیش از آن تادستگاه در سرعتهای زیاد از لحاظ رسیدن و روغن به لابلای همه قطعات ، دچار كمبود نشود و از طرفی آنقدر بالا باشد كه هنگام كار دستگاه سائیدگی یاتاقان و یا سایر قطعات را حاصل نشود . به طور خلاصه دقت انجام وظایفی از روغنهای مثل : روغنكاری (كاهش اصطكاك و سائیدگی) انتقال حرارت و خنك كردن ، انتقال نیرو و ضربه گیری (در مقابل بار ) به مناسب بودن ویسكوزیته آن بستگی دارد . آلودگی : بر اساس تحقیقات به عمل آمده آلودگی روغنهای مصرفی ، حتی روغنهای نو ، یكی از عوامل عمده استهلاك سیستمهای هیدرولیك ، موتورها و دیگر تجهیزات می باشد . در یك مقایسه ، میزان آلودگی تعداد زیادی از ماشین آلات فعال در ایران چندین برابر بیش از آلودگی ماشین آلات در یكی از كشورهای صنعتی تحت پوشش برنامه «مراقبت وضعیت» بودند گزارش شده است . منابع عمده آلودگی معمولاً ناشی از محیط كاردستگاه سیستم فیلتر ضعیف ، آب بندی ضعیف و غیره می باشد . از طریق آنالیز دوره ای روغن می توان پیوسته وجود این عوامل مخرب را كنترل نمود. شاید بتوان قدرت و توانایی روشهای آنالیز روغن در تشخیص میزان و نوع آلودگی سیستمهای مكانیكی نظیر : موتورها ، سیستمهای هیدرولیك و غیره را به عنوان یكی از جنبه های برجسته این روشها ذكر نمود . رابطه فیمابین میزان آلودگی و قابلیت اطمینان سیستم توسط كمیته ای در صنایع یكی از كوشرهای صنعتی بررسی گردید ، نتیجه تحقیق نشان داد كه 55% مسائل گزارش شده ناشی از وجود گرد و خاك می باشد . البته این نتایج بهبود قابل ملاحظه ای را در مقایسه با ارزیابی كه ده سال قبل از آن انجام شده بود نشان می دهد این بهبود نتیجه مستقیم استفاده از ابزار موثرتر در كار فیلتر هوا در روغن بوده است .زیانهای ناشی از وجود آب : روغنها نباید آب داشته باشند ، زیرا آب اثرا
ت نامطلوبی روی كارآئی روغنهای گوناگون دارد . ولی به هر حال آ‘ ، از طریق گوناگون (مثل احتراق سوخت در موتورها و یا نشت آب در توربینها ) وارد روغن می شود كه باید به طریقی (مثل تبیخر و…) از آن جدا شود .اندازه گیری مقدار آب از لحاظ اثری كه روی خواص بازدارندگی ، خوردگی و اكسید اسیون روغن دارد ، ضروری است . وجود آب می تواند روی عمر روغن ، اثری 3 تا 10 برابر داشته باشد و در بعضی از یاتاقانها خوردگی شدید بوجود آورد . بعضی روغنها مثل روغن توربین و روغنهای تجهیزات پنوماتیك ، طوری ساخته می
شوند كه نسبت به آب ، مقاومت بیشتری داشته باشند .
ادامه خواندن مقاله در مورد تحيق براي درس اجزا ماشين
نوشته مقاله در مورد تحيق براي درس اجزا ماشين اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.