nx دارای 110 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد nx کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز nx2 آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي nx،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد
بخشی از متن nx :
تاثیر تحریم ها بر صنعت خودرو
تحریم (به انگلیسی: Sanctions) فعالیتی است که به وسیله یک یا چند بازیگر کاردار بین‌المللی (فرستنده‌ها)، برعلیه یک یا چند کشور دیگر (هدف‌ها)، به منظور مجازات این کشورها، بااهداف محروم ساختن آنها از انجام برخی مبادلات یا وادار ساختن آنها به پذیرش هنجارهایی معین و مهم (از دید فرستنده‌ها)، اعمال می‌شود. در اینجا منظور از «فرستنده» کشوری (یا گروهبی بین‌المللی) است که نویسنده سناریوی تحریم باشد، هرچند ممکن است در اعمال محاصره بیش از یک کشور شرکت داشته باشد، و منظور از «هدف» کشور یا کشورهایی است که هدف اصلی تحریم واقع می‌شوند. انواع تحریمبه طور کلی تحریم را از سه جنبه طبقه‌بندی می‌کنند:• تقسیم‌بندی از لحاظ اندازه و یا حدود تحریم• تقسیم‌بندی از لحاظ تعداد کشورهای فرستنده• تقسیم‌بندی از لحاظ اقتصادی یا غیراقتصادیانواع تحریم از لحاظ اندازه و یا حدود تحریماز لحاظ اندازه یا حدود تحریم، آن را به سه نوع تقسیم‌بندی می‌کنند:• تحریم محدود: تحریمهای مالی، صادراتی، فرهنگی و مسافرتی جزئی، در این طبقه جای دارد. مانند کاهش و یا لغو مساعدت‌های مالی و اعمال محدودیت‌هایی بر فروش سلاح و برخی قناوری‌های حساس.• تحریم میانه: تحریمهای مالی و تجاری کلی‌تر و گسترده‌تر از حالت قبل را، میانه می‌نامند.• تحریم جامع: تحریمهای گسترده مالی و تجاری (مثلاً محاصره علیه عراق و صربستان)، بایکوت جامع است. اگر چه، گاهی ترکیبی از تحریمهای میانه (مثل محدودیت‌های صادراتی آمریکا علیه شوروری سابق و اروپای شرقی در طول جنگ سرد) یک تحریم جامع است.انواع تحریم از لحاظ تعداد کشورهای فرستندهاز لحاظ تعداد کشورهای فرستنده، تحریم را به سه نوع تقسیم‌بندی می‌کنند:• تحریم یکجانبه: تحریمی است که فقط از طرف یک کشور علیه کشور هدف وضع می‌گردد. از دیدگاه تاریخی، این نوع تحریم دارای پیشینه‌ای ضعیف در دستیابی به اهداف امنیت ملی و دیگر خواست‌های سیاست خارجی می‌باشد.• تحریم چندجانبه: تحریمی که در اعمال آن بیشتر از یک کشور سهیم است. در مقایسه با تحریم یکجانبه، تحریم چندجانبه، بار مالی و تجاری شدیدی را به کشور هدف برای تغییر سیاست مورد اعتراض وارد می‌سازد. چراکه کشور هدف امکان یافتن جانشین برای کم‌کردن زیان اقتصادی را ندارد. همچنین بخش بزرگی از تولید ناخالص ملی این کشور به واسطه نیاز به مراودات تجاری و سرمایه‌گذاری بین‌المللی تحت تاثیر تحریم واقع خواهد شد.انواع تحریم از لحاظ اقتصادی یا غیراقتصادی• تحریم غیراقتصادی: این نوع تحریم بر مبنای بی‌توجهی به اعتبار و حق کشور هدف در صحنه بین‌المللی می‌باشد.• تحریم اقتصادی: هر قیدی که به وسیله کشور فرستنده بر تجارت و سرمایه گذاری بین‌المللی کشور هدف، در راستای وادار ساختن تغییر سیاستی وضع شود، تحریم اقتصادی نام دارد.تحریمهای علیه ایران
تحریم علیه ایران از جانب کشورهای غربی و در جهت توقف در پیشرفت برنامه اتمی ایران شکل گرفت. این تحریم‌ها تاکنون نتوانسته بر روی برنامه اتمی ایران تاثیرگذار باشد، بلکه تاثیرات منفی بر روی اقتصاد ایران گذاشته است. این تحریم‌ها در زمینه‌های اقتصادی، علمی، سیاسی و فروش سلاح و مهمات می‌باشد. این تحریم‌ها صنایع نفت و گاز ایران را شامل نمی‌شود؛ اما تحریمهای یکجانبه آمریکا و فشارهای این کشور بر شرکت‌های نفتی متقاضی به سرمایه‌گذاری در ایران موجب شده آنها تمایلی به انعقاد قراردادهای جدید نداشته باشند.پیشینه نخستین تحریم جامع سراسری علیه ایران در دوران معاصر، تحریم بریتانیا علیه ایران بمنظور واکنش در برابر انتخاب دکتر محمد مصدق به وزارت بود که هدف ملی سازی صنعت نفت را دنبال می‌کرد. اولین قطعنامه شورای امنیت علیه ایران در زمان نخست وزیری محمد مصدق و بمنزله واکنش علیه ملی شدن صنعت نفت ایران صادر شد. آمریکا نیز در سال 1980 تحریمات اقتصادی وسیعی را در واکنش به تصرف سفارت آمریکا در تهران علیه ایران وضع نمود در سال 1995، بیل کلینتون رئیس جمهور وقت آمریکا اقدام به وضع تحریم‌هایی نمود که به موجب آن شرکت‌های نفتی آمریکایی از سرمایه‌گذاری در طرح‌های نفت و گاز ایران منع شده بودند. همچنین روابط بازرگانی با ایران نیز یکجانبه قطع گردید. تحریمهای سازمان ملل پس از رئیس جمهور شدن محمود احمدی‌نژاد و به‌دنبال شدّت‌گرفتن اختلافات بین ایران و کشورهای عضو دائم شورای امنیت سازمان ملل، دو قطعنامه تحریمی علیه ایران وضع گردید. این تحریمهای شورای امنیت علیه ایران برگرفته از فصل هفتم منشور سازمان ملل هستند، که در آن صحبت از «تهدید و یا نقض صلح در جهان» به میان آمده است. اصل 42 فصل هفتم این اجازه را می‌دهد که برای تضمین صلح، تصمیم‌های ویژه گرفته شود، حتّی اگر احتیاج به متوسّل‌شدن به نیروی نظامی باشد. پس از اعمال دور چهارم تحریمهای شورای امنیت علیه ایران، کشورهای ایالات متحده آمریکا و کشورهای عضو اتحادیه اروپا تحریمهای یک جانبه فراتر از قطعنامه تصویب شده را نیز علیه ایران اعمال کردند. تحریمهای علمی رایانه در قوانین تجارت جهانی، ابر رایانه‌های قوی تر از 190 میلیارد عمل در ثانیه به عنوان کالاهایی راهبردی (و دارای پتانسیل بکار برده شدن در محاسبات شبیه سازی‌های هسته‌ای) محسوب می‌شوند، و لذا فروش آنها به کشورهایی مثل ایران شامل تحریم است.تحریمهای کشورهای مختلف علیه ایران آمریکای شمالی ایالات متحده آمریکا
تظاهرات علیه محمود احمدی نژاد در نیویورک. بر روی پلاکاردها نوشته شده: «جلوی ایران را بگیرید!». در صورت پیروزی در انتخابات 2008 آمریکا، شهردار سابق نیویورک وعده تشدید تحریمهای اقتصادی و سیاسی هر چه بیشتر علیه ایران را داده بود. وی در اواخر ژانویه 2008 از ادامه مبارزات انتخاباتی انصراف داد. • نخستین تحریم آمریکا علیه ایران پس از واقعه گروگانگیری دیپلمات‌های آمریکایی در تهران در سال 1979 انجام گرفت. به‌دنبال جریان گروگانگیری در سفارت آمریکا، آمریکا متقابلاً 12 میلیارد دلار از داراییهای دولت ایران را مصادره کرد. پس از آزادی گروگان‌ها توسط دولت ایران، این مصادره پایان نیافت و داراییهای ایران تا به امروز ضبط است.• در جریان جنگ ایران و عراق، آمریکا تحریمات فروش اسلحه علیه ایران وضع نمود. پیش از آغاز جنگ، آیت‌الله خمینی قرارداد خرید هواپیماهای اف-16 از آمریکا را یک جانبه لغو کرده بود. دولت آمریکا ورود وزیر کشور ایران به آمریکا را به خاطر نقض حقوق بشرممنوع کردهاست.• در سال 1987 به‌دنبال اتهام «حمایت از تروریسم» آمریکا علیه ایران، رونالد ریگان تحریمات کامل تری علیه ایران وضع نمود.• در سال 1995 میلادی، واشنگتن نخست بدستور بیل کلینتون تحریمات کامل اقتصادی علیه ایران وضع نمود و سپس کنگره مجلس آمریکا با گذرانیدن قانون ایلسا (Iran and Libya Sanctions Act of 1996) هر شرکتی را که با ایران به میزان بیش از 20 میلیون دلار تجارت داشت را نیز تهدید به اعمال تحریم کرد.• در سال 2002، سازمان IEEE تحریم علمی علیه ایران وضع نمود.• در سال 2006 یک دادگاه فدرال آمریکا دستور استرداد یکی از بزرگترین کلکسیونهای باستانشناختی تخت جمشید متعلق به ایران را به نفع صدمه دیدگان ناشی از عملیات انتحاری در اسراییل را صادر نمود. • بازداشت، زندانی کردن و اخراج حداقل 10 فارغ‌التحصیل دانشگاه صنعتی شریف به آمریکا جهت شرکت در «گردهمایی فارغ‌التحصیلان دانشگاه شریف» در کالیفرنیا در سال 2006 میلادی. • در سال 2007، شرکت‌های مایکروسافت و یاهو ایران را از لیست کشورهایی که خدمات وب دریافت می‌کنند را خارج نمود.• پس از اعلام «اتهام» آمریکا مبنی بر اینکه بانک ملت، بانک ملی، و بانک صادرات ایران حامی مالی نهادهای تروریستی هستند، بانک جهانی از دادن خدمات به این بانکهای ایرانی خودداری کرد. • اسامی نهادهایی که در روز پنجشنبه ، 25 اکتبر 2007 ازطرف وزارت خزانه دار ی آمریکا مورد تحریم قرار گرفتند به شرح زیر است 1 بانک صادرات ایران (همه شعب خارج از کشور این بانک به همراه شعبه مرکزی آن)2 سپاه پاسداران انقلاب اسلامی3 سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران – نیروی قدس4 وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح ایران5 بانک ملی (همه شعب خارج از کشور این بانک به همراه شعبه مرکزی آن)6 بانک کارگشایی (تهران – خیابان مولوی – میدان محمدیه – پلاک 587)7 بانک ملی ایران ZAO (مسکو – روسیه)8 بانک ملی – مسئولیت محدود (لندن – بریتانیا)9 بانک آریان (پروژه معاملاتی مشترک میان بانکهای صادرات و ملی – کابل – افغانستان)10 بانک ملت (همه شعب خارج از کشور این بانک به همراه شعبه مرکزی آن)11 MELLAT BANK SB CJSC (ایروان – ارمنستان)12 بانک بین‌المللی پرشیا – مسئولیت محدود (بریتانیا)نهادهای وابسته به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی:1 قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا – (تهران)2 منطقه نظامی پارچین – (تهران)3 شرکت «نفت شرق – کیش» (تهران و دبی)4 قرارگاه سازندگی کربلا (تهران)5 شرکت مهندسی سپاساد (تهران)6 قرب نوح (تهران)7 شرکت عمران ساحل (تهران)8 شرکت مهندسین مشاور ساحل (تهران)9 موسسه حرا (تهران)10 قرارگاه سازندگی قائم (تهران)شخصیت‌های وابسته به سازمان صنایع هوافضا(زیر مجموعه وزارت دفاع)1 مرتضی بهمینبار2 احمد وحید دستجردی3 رضاقلی اسماعیلیشخصیت‌های وابسته به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی1 مرتضی رضایی2 محمد حجازی3 جلال سیدی4 علی اکبر احمدیان5 حسین سالمی6 قاسم سلیمانی
• تیر 1387 – 4 گروه صنعتی دیگر در ایران مشمول تحریمهای آمریکا شدند:مجموعه صنایع شهید ستاری، هفت تیر، گروه صنایع مهمات و متالورژی و صنایع شیمی پارچین. تحریمهای آمریکا علیه ایران در سطوح • ایالت فلوریدا در سال 2006 نخستین ایالتی شد که تحریماتی علیه صنایع انرژی ایران وضع نمود. ایالت فلوریدا تحریمات علمی و آکادمیک نیز علیه ایران وضع کردهاست. • ایالت نیوجرزی در سال 2007 هرگونه رابطه اقتصادی با ایران را منع نمود.• ایالات کالیفرنیا، تگزاس، و مریلند نیز تحریمات مشابهی علیه ایران وضع نموده‌اند.• ایالات اوهایو، میزوری، میشیگان، و ماساچوست نیز یا در حال وضع تحریمات، و یا تحریمات علیه ایران را در دستورکار خود دارند. کانادا کانادا به‌دنبال قطعنامه 1737 شورای امنیت نیز تحریماتی علیه ایران وضع نموده‌است.بریتانیا • دولت انگلیس در ژوئن 2008 اعلام کرد که در ادامه سیاست تحریم علیه ایران، داراییهای بزرگترین بانک ایران، بانک ملی ایران را ضبط و تحریم کرد. • بانک بارکلیز (Barclays) یکی از بزرگترین بانکهای انگلستان حسابهای ایرانیان از جمله بانک صادرات و بانک ملی ایران را مسدود کرده است. اقدام بانک بارکلیز در پی تصمیم دفتر کنترل دارائیهای خارجی در وزارت خزانه داری ایالات متحده آمریکا برای قرار دادن بانکهای صادرات و ملی در لیست سیاه تحریمهای بین‌المللی صورت گرفته است. این محدودیتها شامل مدیران و کارکنان این بانکها نیز می‌شود. روسیه با فرمانی که ولادیمیر پوتین در روز 5 مه 2008 (16 اردیبهشت 1387) امضاء کرد، روسیه رسما به تحریمهای شورای امنیت سازمان ملل علیه جمهوری اسلامی ایران پیوست. در فرمان ولادیمیر پوتین آمده است: «تمامی سازمان‌ها و دستگاه‌های دولتی، بانکها و موسسات و اشخاص حقوقی وحقیقی زیر حوزه قضایی روسیه باید به خاطر داشته باشند که از تاریخ 3 مارس سال 2008، از انتقال، یا تامین هر نوع مواد، یا تجهیزات و یا فناروی هسته‌ای که امکان استفاده دوگانه نظامی و غیر نظامی از آنها وجود دارد، از خاک روسیه به ایران ممنوع است»
اتحادیه اروپا • اتحادیه اروپا از2 7 فوریه 2007 و در پیروی از قطعنامه شورای امنیت، اقدام به اعمال برخی محدودیتها در ارسال قطعات، تجهیزات و فناوری‌هایی به ایران کرد که می‌توان در گسترش فناوری‌های موشکی و هسته‌ای کاربرد داشته باشد. این محدودیتها در سال‌های بعد گسترش یافت و تجهیزات و فناوری‌های مورد تحریم بیشتری را شامل گردید. همچنین از آن زمان بازرسی بر کالاهای ارسال شده به ایران از طریق مسیرهای زمینی و دریایی افزایش پیدا کرد. هلند
وزیران امور خارجه کشورهای چین، آمریکا، روسیه، و اروپا در حال تصمیم‌گیری در مورد برنامه هسته‌ای ایراناوایل سال 2008 برخی از دانشگاه‌های هلند، بر طبق بخشنامه‌های وزارتخانه‌های کشوری، از پذیرش دانشجویان ایرانی بدلیل مسائل مربوط به فناوری هسته‌ای ممانعت بعمل می‌آورند. پس از اعتراض شدید دانشگاه‌ها و برخی از احزاب سیاسی در هلند، دولت این کشور به اعمال شرایط ویژه برای دانشجویان ایرانی پایان داد. بلژیک بانک لامبرت بروکسل در بلژیک (Banque Bruxelles Lambert) معاملات ارزی با ایران را در سال 2008 قطع نمود.
آلمانبا وجود احتمال ضرر و زیان‌های نسبتاً گسترده برای آلمان، دولت آلمان آمادگی خود را برای وضع تحریمهای جدید علیه ایران در صورت راکد ماندن پرونده هسته‌ای ایران اعلام کرد. بانک دویچ آلمان (Deutsche Bank) معاملات ارزی با ایران را در سال 2008 قطع نمود. فرانسه دولت نیکولاس سارکوزی از سیاست تحریماتی آمریکا عیله ایران حمایت کردهاست. سازمان CNRS فرانسه، بزرگترین سازمان پژوهش علمی اروپا، در سال 2008 تحریماتی علیه تمامی دانشمندان ایرانی در تمام رشته‌ها وضع کرد. این تحریمات در پاسخ به مواضع سازمان ملل علیه ایران عنوان گردید. سوئیس در آوریل 2008، سوئیس داراییهای 12 شرکت ایرانی را به بهانه دستورات تحریمی شورای امنیت سازمان ملل علیه ایران، ضبط و مصادره نمود. بانک کردیت سوئیس (Credit Suisse) معاملات ارزی با ایران را در سال 2008 قطع نمود.
آسیا امارات متحده عربی بر اثر فشارهای روزافزون نهادهای آمریکا و وابسته به شورای امنیت، بانکهای دوبی و ابوظبی رفته رفته باعث رکود و ایجاد مانع بین تجارت با ایران گردیده‌اند بطوریکه تجارت با ایران صدمات جدی به خود دید. در ژوئن 2008 میلادی، شیخ خلیفه بن زاید آل نهیان حاکم امارات متحده عربی گفت: «ما کاملاً از اصول قوانین بین‌المللی حمایت می‌کنیم. اگر تحریماتی اتخاذ شوند که ماهیت بین‌المللی داشته باشند، بدون تردید آنها را اجرا خواهیم کرد».ارزش تجارت سالانه ایران و امارات متحده عربی به 11 میلیارد دلار می‌رسد. مصر
35 دانشمند ایرانی از شرکت در کنفرانس پروژه SESAME در کشور مصر منع گردیدند. در اوت سال 2008 میلادی تیم المپیاد دانش آموزی ایران، به دلیل عدم دریافت ویزا از سوی مصر، نتوانسته در بیستمین المپیاد جهانی کامپیوتر در قاهره شرکت کند.
ژاپن دولت توکیو انتقال هر گونه فناوری حساس به ایران را منع نموده و داراییهای نزدیک به ده شرکت ایرانی در ژاپن مظنون به شرکت در برنامه‌های هسته‌ای ایران را ضبط نموده‌است.
بحرین در ژانویه 2008 میلادی، بزرگترین بانکهای کشور بحرین روابط خود با بانکهای ایرانی را به طور کامل قطع کردند. چین در ژانویه 2008 میلادی اعلام شد که بانکهای دولتی چین از گشایش اسناد اعتباری برای بازرگانان ایرانی خودداری می‌ورزند. این در حالی است که مبادلات تجاری دو کشور از حدود یک میلیارد دلار در سال 2003 میلادی به حدود 20 میلیارد دلار در سال جاری رسیده‌است. این مشکل بانکی باعث توقف اجرای قرارداد شرکت ایران‌خودرو با یک شرکت خودروسازی چینی شده‌است.در عین حال، معاون وزارت امور خارجه چین در مارس 2008 اعلام کرد که علیرغم تحریمهای تصویب شده در شورای امنیت سازمان ملل، از نقطه نظر چین روابط تجاری با ایران عادی است و تحریم‌ها تاثیری روی بازرگانی میان دو کشور نخواهد گذاشت. آذربایجان کامیون‌های حامل عایق‌های حرارتی تجهیزات هسته‌ای ایران در روز 3 اردیبهشت 1387 در مرز آستارا و هنگام ورود به خاک ایران متوقف شدند. ارزش محموله از سوی منابع جمهوری آذربایجان بیش از 170 هزار دلار اعلام شده است. سخنگوی وزارت خارجه جمهوری آذربایجان در این باره گفت که در مورد محتویات این محموله به جزئیات بیشتری نیاز است و کشور او باید بداند که آیا محموله ارسالی مشمول تحریمهای سازمان ملل متحد می‌شود یا خیر. این محموله سرانجام در تاریخ 12 اردیبهشت 1387 ترخیص و وارد ایران شد. مالزی درآوریل 2008 قرار بود ایران در نمایشگاه بین‌المللی صنایع دفاعی مالزی شرکت کند. شرکت‌های ایرانی حاضر در نمایشگاه نیز در حال آماده سازی غرفه‌های خود بودند که برگه یی به آنان نشان داده شد که در آن دستور داده شده بود از نمایشگاه خارج شوند. این درخواست به امضای نجیب رزاق معاون نخست وزیر مالزی رسیده بود که نمایش تسلیحات موشکی و تخطی ایران از قطعنامه شورای امنیت سازمان ملل را علت صدور این امر عنوان کرده بود.
در مه 2008 میلادی، وزارت امور خارجه هند در پیروی از قطعنامه شورای امنیت سازمان ملل علیه ایران، از مقامات هند خواسته است بانکهای ایرانی و محموله‌هایی را که از ایران وارد یا به آن می‌شود، تحت نظارت داشته باشند. تحریمهای جدید به دنبال گزارش آژانس بین‌المللی انرژی اتمی [ویرایش]
به دنبال گزارش یوکیا آمانو، مدیر کل آژانس بین‌المللی انرژی اتمی که همراه با جزئیاتی از جنبه‌های احتمالی تلاش ایران برای ساخت تسلیحات هسته‌ای بود، توافق‌های جدیدی بین غرب و ایالات متحده آمریکا در خصوص تحریم علیه نظام بانکی، صنایع پتروشیمی، نفت و گاز ایران صورت گرفت.
واکنش‌های بین‌المللی • اتحادیه اروپا 180 شرکت تجاری و شخص ایرانی را مشمول تحریمهای جدید بخش ترابری و انرژی کرد. شرکت‌هایی در این خصوص به فهرست تحریم‌شدگان پرونده اتمی ایران پیوستند که با شرکت‌های کشتیرانی و سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران ارتباط دارند. با این وجود اتحادیه اروپا از طرح پیشنهادی فرانسه و ایتالیا در خصوص تحریم کامل واردات نفت ایران و حمایت بریتانیا، آلمان و هلند از آن، حمایت نکرد و آن را منتفی دانست. • بریتانیا به دلیل فشار به ایران و ممانعت از دستیابی احتمالی ایران به تسلیحات هسته‌ای و توسعه احتمالی برنامه اتمی نظامی‌اش کلیه تبادلات مالی خود را با همه بانکهای ایران از جمله بانک مرکزی ایران به طور کامل قطع کردهاست.• ایالات متحده آمریکا تاکنون تحریم صنعت پتروشیمی ایران را قطعی اعلام کردهاست. ایالات متحده آمریکا بارها از تحریم «هدفمند» و «حساب شده» بانک مرکزی ایران حمایت کرده اما تاکنون به طور رسمی آن را تحریم نکرده‌است. ایالات متحده آمریکا ایران را در رده فهرست بزرگترین کشورهای فعال در زمینه پولشویی بین‌المللی قرار داده‌است. کنگره آمریکا تلاش گسترده‌ای را برای جلب موافقت بین‌المللی (خصوصاً چین و روسیه) در جهت تصویب قطعنامه‌ای جدید علیه ایران که حاوی تحریمهای گسترده‌تر بین‌المللی می‌باشد آغاز کردهاست. سنای آمریکا در جهت افزایش فشار و تحریمهای بیشتر بر ایران، برای اولین بار، متمی را در چارچوب لایحه بودجه نظامی ایالات متحده آمریکا با هدف تحریم بانک مرکزی ایران و خریداران نفت این کشور، در 30 نوامبر 2011 به تصویب رساند. این مصوبه در صورت تصویب طرح مشابه‌ای از سوی مجلس نمایندگان و امضا رئیس جمهور ایالات متحده به قانونی لازم‌الاجرا تبدیل می‌شود.
• کانادا از تحریم اقتصادی ایران حمایت کرد و صادرات تجهیزات مربوط به پتروشیمی و صنایع نفت و گاز ایران را ممنوع کرد.• فرانسه از محدودیت‌های جدید علیه نظام بانکی و صنایع انرژی ایران اسقبال کرد و از اروپا، ژاپن، کانادا و ایالات متحده آمریکا خواست که داراییهای بانک مرکزی ایران را مسدود و معاملات نفتی با ایران را قطع کنند. سایر تحریم‌ها • رییس کشتیرانی بنیاد از بزرگترین شرکت‌های کشتیرانی در ایران گفت که اکثر کشتی‌ها ایرانی بدلیل تحریم‌ها بدون پرچم ایران و با استفاده از پرچم سایر کشورها تردد می‌کنند.
صنعت خودرو سازی ایران از نگاه مجله Fortune
مجله Fortune گزارش مفصلی در خصوص رشد صنعت خودرو ایران منتشر كرده است كه خالی از لطف نیست آن را بخوانیم و به ایران و ایرانی افتخار كنیم.در اوایل سال جاری با جدی تر شدن بحث و مناظره ها بین تهران و واشنگتن و افزایش تهدید های امریكا علیه ایران، دو شركت خودرو سازی بزرگ آن یعنی ایران خودرو و سایپا كاری انجام دادند كه حتی در ذهن شركت های بزرگی چون تویوتا، فورد و یا حتی “بی.ام.و” نیز خطور نكرده بود، آنها تصمیم گرفتند خود را برای شرایط بسیار بد و یا حتی زمان جنگ آماده و مهیا سازند.دو شركت خودروسازی دولتی و مرتبط با ارتش ایران برای خود سه سناریو در نظر گرفتند. براساس این گزارش، هادی ملكان مدیر توسعه بازرگانی سایپا، می گوید: ما سه شرایط سبز، زرد و قرمز داریم و برای هر كدام از آنها نیز برنامه های خاصی در نظر گرفته ایم. این تصمیمات با 100 نفر از برجسته ترین مدیران در میان گذاشته شده است تا آنها نیز بدانند در هر زمان چه باید بكنند.
شرایط سبز زمانی است كه روابط ایران و امریكا به حالت عادی در بیاید و ایران به بازار كالاها و خدمات مالی بزرگترین اقتصاد دنیا دسترسی پیدا كند و دیگر كسی به فكر تحریم ایران و شركت های آن نباشد، ملكان این شرایط را بسیار عالی توصیف می كند و آن را بهترین راه برای ورود به بازار خودروی آمریكا می داند.
شرایط زرد به شرایطی گفته می شود كه وضع به همین صورت باقی بماند و روابط دو جانبه ای بین ایران و آمریكا در بین نباشد و آمریكا نیز برای شركت های ایرانی محدودیت هایی ایجاد كند.اما شرایط قرمز برای موارد بحرانی از جمله جنگ می باشد كه ممكن است در آن زمان آمریكا به ایران حمله ی نظامی انجام دهد.ملكان در این خصوص می افزاید: در این زمان تولید خودروهای سنگین ما افزایش پیدا می كند كه بیشتر خودروهای نظامی و ارتشی خواهد بود، ما به كار خود ادامه می دهیم هر چند ممكن است برخی از خطوط تولید به دلیل كاهش مشتری بسته شود. شرایط برای شركت ایران خودرو نیز تقریبا به همین صورت است. ایران خودرو بزرگترین و قدیمی ترین شركت خودروسازی ایران است و بیشتر با نام پیكان آن را می شناسند و باقی مانده ی شركت هیلمن می باشد كه در سال 1960 در ایران برپا شد.بنابراین گزارش، علیرضا میرزایی معاون 37 ساله صادرات ایران خودرو كه در جنگ ایران و عراق نیز حضور داشته است، در این مورد بیان می كند: ما فرزندان جنگیم و همیشه در بدترین شرایط نیز راه هایی داریم و برای بدترین شرایط خود را آماده كرده ایم.هر چند میرزایی و ملكان در خصوص بدترین شرایط صحبت كردند، اما هر دو با امید به آینده می نگریستند، به طوری كه ملكان اظهار می كند: هر چند ممكن است وقوع جنگ برای مدتی كوتاه شرایط را نامساعد كند اما بار دیگر شرایط به حالت عادی باز خواهد گشت.
میرزایی نیز تصریح می كند: ما می توانیم با شركت های اروپایی كار كنیم حتی با آمریكایی ها. تجارت تجارت است و آنها نیز دوست ندارند بازار پر سود ایران را از دست بدهند. گذشته ها گذشته است و من معتقدم ظرف پنج تا شش سال آینده، ما می توانیم حتی خودروهای شورولت را در ایران تولید كنیم.
براساس این گزارش، كشور ایران با جمعیت 70 میلیونی خود به شدت تشنه خودرو است و پس از نفت، صنعت خودرو با استخدام 150 هزار نفر چهار درصد از تولید ناخالص ملی این كشور را تامین می كند و هر سال نیز یك میلیون خودروی جدید وارد بازار می شود. ایران هم اكنون بزرگترین تولید كننده خودرو در خاورمیانه و آسیای مركزی است.جاناتان پاسكیت از متخصصان صنعت خودرو موسسه J.D. Power Automotive Forecasting، می گوید: در ایران با ارقام پایین سر و كار نداریم، جمعیت بسیار بالا است و افراد زیر 40 سال، با جیب های پر پول، در انتظار خرید خودرو مانند دوستان و آشنایان خود هستند.سال ها پیش بازار خودروی ایران فقط در دست آمریكایی ها بود، شركت های فورد و جنرال موتورز خودروهای شورولت نوآ، بیوك و كادیلاك در ایران تولید می كردند اما پس از انقلاب و در سال 1981 بعد از اشغال سفارت آمریكا در ایران این تولیدات و واردات به پایان رسید.هم اكنون تنها خودروهای امریكایی كه در ترافیك شدید تهران به چشم می خورند شورولت های دهه 70 و 60 هستند كه بیشتر توسط سالخوردگان هدایت می شوند.انقلاب اسلامی و بعد از آن تحریم های آمریكا ضربه سختی به صنعت خودروسازی ایران وارد آورد و بعد از ملی شدن صنعت خودرو، بسیاری از شركت های خودروسازی جهان به دلیل ترس از دست دادن بازار پر سود تر آمریكا از بازار ایران چشم پوشی كردند. به همین دلیل كارخانه ها قدیمی شدند و قطعات معمولا از طریق یك كشور ثالث وارد و محصول تولیدی بسیار گران تمام می شد.بسیاری از مهندسان گله می كردند كه خطوط تولید هر روز با مشكل مواجه است و بسیاری از دردسرهای دیگر روز به روز با صنعت خودروی ایران گره خورده بود، بهترین نماد این مشكلات نیز خودروی پیكان است كه از سوی مردم ایران هم یك نماد ملی و هم یك جوك ملی است.
این خودرو 40 سال تولید شد و هنوز هم در خیابان های تهران به شدت حضور دارد بطوریكه از هر سه خودرو یكی پیكان است. این خودرو به شدت هوا را آلوده می كرد، سیستم كولر نداشت و مصرف سوخت بسیار زیادی داشت، هر چند این موضوع آخری در كشوری كه قیمت هر لیتر بنزین آن فقط 10 سنت و یك سوم قیمت همان مقدار آب است زیاد مهم نبود! شركت ایران خودرو بالاخره سال گذشته با توجیه این كه پیكان استانداردهای آلودگی هوا را پاس نمی كند تولید این خودرو را متوقف كرد، البته توقف تولید پر فروش ترین خودروی ایران زیاد آسان نبود زیرا با سنگ اندازی های ایران خودرو برای توقف تولید این خودرو، اسحاق جهانگیری وزیر وقت صنایع و معادن شخصا با حضور در این شركت، تولید پیكان را متوقف كرد.
میرزایی در این باره می گوید: پیكان خیلی بیشتر از عمر خود تولید شد و این به دلیل آن بود كه امریكا به ما اجازه ی تجارت با خود را نداده بود. بر خلاف جنگ سرد بین ایران و امریكا، گاه به گاه نیز خبرهایی از اعلام تمایل برای همكاری بین ایران و آمریكا در زمینه خودرو به گوش خورده است.بنابراین گزارش حسن مومنی مدیر برنامه ریزی استراتژیك سایپا، می گوید: در اواخر دهه 90 میلادی با شركت كرایسلر مذاكراتی در مورد همكاری داشتیم. كرایسلر در آن زمان قصد داشت خودروی Plymouth Acclaim خود را در ایران عرضه كند و حتی این خودرو برای شرایط آب و هوایی ایران تست شد، مذاكرات تا حد مطلوبی پیش رفته بودد هر چند كه دولت های آمریكا و ایران با یكدیگر روابط حسنه ای نداشتند.
وی در خصوص یكی دیگر از تیم مذاكره كننده آن زمان سایپا كه مسئولان اصرار داشتتند نامش فاش نشود، بیان كرد: مذاكره با شاخه كانادایی كرایسلر آغاز شده بود كه گاها در استانبول و دوبی با نمایندگان كرایسلر دیدار و گفت و گو می كردیم و حتی در مورد قیمت و جزئیات تولید نیز به توافق رسیده بودیم اما پس از آن كه جورج بوش ایران، كره شمالی و عراق را از محورهای شرارت خواند، این مذاكرات نیز متوقف شدند.
هر چند كه هم اكنون كرایسلر هر گونه مذاكره با ایران را كتمان می كند، سخنگوی این شركت می گوید: تا كنون هیچ مذاكره ای ما و یا شاخه ای از شركت كرایسلر با ایرانی ها نداشته است.
سخنگوی خزانه داری آمریكا نیز می افزاید: صحبت و یا مذاكره با ایرانی ها نیازی به اجازه ندارد اما چنانچه كار به انعقاد قرار داد بكشد، باید این موضوع به تایید مقامات دولتی برسد.
هم اكنون برخی اتفاقات رخ داده كه بحث تحریم علیه ایران را تقریبا بی اثر كرده است به طوریكه در حال حاضر شركت مزدای ژاپن كه یك سوم آن متعلق به فورد امریكاست با شركت خصوصی “بهمن” در ایران قرارداد دارد و مزدا 323 در این كشور تولید می شود.
شركت دایملر كرایسلر نیز به تازگی مجوز تولید خودرو های بنز كلاس E خود را در ایران صادر كرده است. كارخانه های قدیمی تولید خودروبا توجه به استانداردهای جهانی، شركت های خودرو سازی ایران هم اكنون كهنه و فرسوده اند و فناوری آن ها به پیش از سال 1970 باز می گردد، با این وجود 25 هزار كارمند شركت ایران خودرو در مكانی نزدیك به شركت سایپا به تولید خودروی جایگزین پیكان، یعنی سمند و سایر مدل های پژو می پردازند.
این كارخانه برای خود شهری است با ساختمان ها، ایستگاه قطار و اداره پست مجزایی كه برای جوابگویی به نیازهای آن ساخته شده است، بر روی دیوارهای داخلی این شركت پیغام های اسلامی مبنی بر این كه مسلمان خوب، با قدرت و دقت كار می كند نیز به چشم می خورد.به تازگی تولید در دو شركت سایپا و ایران خودرو به سه شیفت كاری افزایش یافته است و به جز در ایام تعطیلات دینی و روز وفات امام خمینی (ره) در چهار ژوئن، این كارخانه ها با 95 درصد ظرفیت در حال كار هستند.بحث توزیع خودرو نیز در ایران قابل توجه است، در شركت كرمان خودرو كه با فولكس واگن و شركت چری چین همكاری می كند مشتریان باید برای دریافت خودروهایشان یك ماه در انتظار باشند. بهرام شریعت قائم مقام گروه كرمان خودرو، در این باره می گوید: وضع كرمان خودرو بسیار بهتر از سایپاست كه تحویل خودرو آن گاه دو سال به طول می انجامید. مومنی از سایپا تصریح می كند: بسیاری از شركت های خارجی به دلیل ترس از امریكا به صورت بلند مدت وارد بازار ایران نمی شوند و همین امر برای آنها بسیار دردآور است كه بازار ایران را از دست بدهند.
ورود غول های خارجی به ایران با افزایش نقدینگی جامعه ایرانی و افزایش سرسام آور قیمت های نفت در سال های اخیر، غول های صنعت خودروسازی دنیا چون پژو– سیتروئن، رنو، كیا، هیوندای و فیات با شركت های ایران خودرو، سایپا و سایر شركت های خصوصی در ایران همكاری می كنند و معمولا برای عدم سرمایه گذاری مستقیم در این كشور و پاسخ دادن به واشنگتن، فقط به ارائه لیسانس تولید خودرو اكتفا می كنند.
هر چند برخی از شركت های كره ای و اروپایی در حال كار بر روی بازار ایران و در حال در دست گرفتن بازار هستند.با وجود این كه فروش و تولید خودرو در ایران هر ساله با ارقام 30 و 40 درصد در حال رشد است، بازهم شركت های خارجی برای ورود به بازار ایران با احتیاط گام بر می دارند. سمند خودروی ملی ایران بر پایه پلت فورم پژو 405 ساخته شده است و از ابتدای تولید تا كنون 300 هزار دستگاه از آن به فروش رسیده است. پژو نیز تعدادی از متخصصان خود را برای بازدید از خطوط و ارائه كمك های فنی به ایران فرستاده است و مومنی نیز از رشد فروش خودروی زانتیای شركت PSA خبر می دهد.هر چند با وجود اعلام خبر گسترش روابط ایران با خودرو سازان فرانسوی، مدیر روابط عمومی پژو – سیتروئن در این باره می گوید: ما هیچ گونه وابستگی عمیقی به بازار ایران چه از نظر صنعتی و چه از نظر بازرگانی نداریم.مومنی نیز اظهار می كند: خودروسازان ایرانی در حال تلاش برای قطع وابستگی به شركت های خارجی هستند و در پی سوبسیدهای فراوان دولت و نرخ بالای تعرفه واردات خودرو، شركت های داخلی به خوبی رشد كرده اند. این گزارش می افزاید: سود ایران خودرو در سال 2004 به 405 میلیون دلار رسید و حتی برای خرید شركت روور انگلیس نیز اعلام آمادگی كرده بود و این شركت هم اكنون در حال برنامه ریزی برای صادرات محصولات خود به بازار كشورهای ونزوئلا، بلاروس، هند و چین است. معاون صادرات ایران خودرو در پایان این گزارش با ابراز تاسف از برخی اشتباهات، خاطرنشان می كند: در سال 1970 كره ای ها كشور ایران را به عنوان مدل خود در صنعت خودروسازی هدف قرار دادند در حالی كه هم اكنون ما در حال پیروی از آنها
هستیم، چنانچه ما(ایران) چنین مشكلاتی با امریكا نداشتیم هم اكنون حداقل صنعت خودروسازی ما در حد كشور كره بود.
صنعت خودرو و تأثیر محیط رقابتی شرکت¬ها با استفاده از شناسایی نیروهای رقابتی، با پورتر فرصت¬ها و تهدیدات محیط رقابتی آشنا شده و با بررسی سیستماتیک فعالیت¬های اولیه و ثانویه زنجیره ارزش، نقاط قوت و ضعف سازمان را شناسایی و اقدام به تدوین استراتژی می¬کنند.شرکت¬ها با استفاده از شناسایی نیروهای رقابتی، با پورتر فرصت¬ها و تهدیدات محیط رقابتی آشنا شده و با بررسی سیستماتیک فعالیت¬های اولیه و ثانویه زنجیره ارزش، نقاط قوت و ضعف سازمان را شناسایی و اقدام به تدوین استراتژی می¬کنند. در این مقاله، سعی شده است تا با استفاده از تجزیه‌وتحلیل نیروهای اثرگذار رقابتی در صنعت خودرو، بررسی شود.الف) تهدید کالا و خدمات جایگزیندر صنعت خودروسازی، شرکت¬ها با تولیدکنندگان محصولات جایگزین نظیر صنعت حمل¬ونقل ریلی، هوایی و در سطح بین¬المللی با صنعت دریایی به‌منظور ارائه خدمات به مسافران و حمل¬ونقل کالا، در رقابت هستند.اگر قیمت نسبی خدمات حمل¬ونقل کالا و مسافر و هزینه¬های استفاده از این خدمات با استفاده از محصولات جایگزین کاهش یابد، بر فشارهای ناشی از رقابت افزوده می¬شود. بنابراین با بررسی مزایا و معایب شبکه¬های ریلی و هوایی، شدت رقابت آنها با صنعت خودرو در ارائه خدمات به مشتریان بررسی می-شود. در کنار شبکه حمل¬ونقل جاده¬ای کالا و
مسافران درواقع شبکه حمل¬ونقل ریلی و هوایی و در سطح جهانی حمل¬ونقل دریایی نیز وجوددارد.درواقع قطار و هواپیما از جمله کالاهای جایگزین در ارائه خدمات هستند که صنعت خودرو با آن مواجه است. حمل¬ونقل کالا و مسافران توسط شبکه ریلی و هوایی، می¬تواند جایگزینی برای استفاده از محصولات ایران-خودرو دیزل، سایپا باشد چون قصد هر دو ارائه خدمت به مسافران یا جابه¬جایی کالا و خدمات است. به¬طورکلی، خدمات حمل¬ونقل در جابه¬جایی کالا، به-عنوان عامل کار و حمل¬ونقل مصرف¬کنندگان و عرضه-کنندگان به بازارها مورد استفاده قرار می¬گیرند. مزایا و معایب هر یک از شبکه¬های یاد شده عبارتند از:1) حمل¬ونقل هواییصرفه‌جویی در وقت از مزایای بارز استفاده از هواپیماهای باربری و مسافربری است، اما اطمینان به آن به‌دلیل سقوط¬های مکرر هواپیما در ایران و تاثیر منفی بر ادراک مسافران، کمتر از وسایل نقلیه جاده¬ای و ریلی بوده و هزینه¬های استفاده از آن نیز بالا است. به‌همین‌دلیل، اکثر کسانی که از سطح درامد متوسط یا بالایی برخوردارند از این شبکه برای حمل¬نقل استفاده می¬کنند. باتوجه به‌اینکه در کشور ما محدودیت خطوط هوایی و هزینه بالا وجود دارد و چون درامد قابل تصرف اکثر مردم، متوسط روبه پایین است، قادر به استفاده از امکانات این شبکه نبوده و بیشتر از شبکه ریلی و جاده¬ای استفاده می¬کنند.2) حمل¬ونقل ریلیاستفاده از این شبکه ارتباطی، دارای مزیت¬هایی است که حمل¬ونقل کالا و مسافران را به سوی خود جذب کرده است. طبعا این مزایا باعث افزایش استفاده از این شبکه حمل¬ونقل شده و تهدیداتی را متوجه اتوبوس¬های بین شهری و کامیون¬ها کرده است. سودآوری تعاونی¬ها و صاحبان اتوبوس¬های بین شهری، بستگی به‌میزان استقبال مسافران از این شبکه ارتباطی دارد. اگر مسافران به‌سوی قطارهای بین شهری جذب شوند، باعث می¬شود که تعداد مسافران تعاونی¬ها کاهش یافته و این روند نزولی باعث کاهش سودآوری تعاونی¬ها شده و سرانجام خرید این اتوبوس¬ها کاهش یافته و سودآوری سازندگان تحت تأثیر قرار می‌گیرد. قطارهای باربری نیز که به حمل¬ونقل کالا مبادرت می¬ورزند، تهدیداتی را متوجه دارندگان کامیون و کامیونت¬ها کرده است و سودآوری آنها را به‌مخاطره می¬اندازند. از جمله مزیت¬های راه¬آهن
، ایمنی آن است. ایمنی در حمل¬ونقل ریلی بیشتر از دیگر وسایل نقلیه بوده و هزینه بهره-برداری از آن نیز مناسب است.در مقایسه با اشغال سطح زمین مساوی، راه¬آهن 3 تا 5 برابر بیشتر از حمل¬ونقل زمینی کارایی دارد، مصرف انرژی این وسیله کمتر از دیگر موارد بوده، با محیط‌زیست سازگاری بیشتری دارد و آلودگی کمتری ایجاد می¬کند. تهدیدات استفاده از قطار برای سازندگان اتوبوس¬های بین شهری، کامیون و کامیونت، جدی¬تر از هواپیماست. از آنجا که قیمت حمل‌ونقل ریلی رقابتی بوده و امکان استفاده از فضای آزاد و امکانات رفاهی بیشتری وجود دارد. همچنین تنوع در ارائه خدمات قطارهای
مسافربری می¬توانند پاسخگوی نیازهای متنوع مشتریان با هر درامدی باشند. استفاده از هواپیما نیز به‌دلیل گران‌بودن و عدم اطمینان از امنیت جانی، کمتر است. از سوی دیگر، دسترسی به راه¬آهن در همه‌جا امکان¬پذیر نیست و خطوط ریلی محدود است. از خودرو نیز می¬توان در هر مکان دارای جاده شوسه یا آسفالت، استفاده کرد، به‌همین‌دلیل برای صنعت خودرو مزیتی خاص به‌شمار می¬آید.
ادامه خواندن مقاله تاثير تحريم ها بر صنعت خودرو
نوشته مقاله تاثير تحريم ها بر صنعت خودرو اولین بار در دانلود رایگان پدیدار شد.